Dos años atrás y a poco de su lanzamiento, probamos la Renault Alaskan Icónic (LINK) y como era de esperarse en octubre del 2022 surgió una edición limitada de la chata que ha sabido ganarse su espacio en un segmento cada vez más competitivo en nuestro mercado, y ya circulan en el país más de 10.000 unidades.
Si bien ya pasaron unos meses de iniciada su comercialización, decidimos probar la Alaskan Outsider, esta nueva variante que se sumo a las ocho versiones conocidas (a la fecha 10 en total) y comparte nombre con las Duster y Oroch, cuenta con novedades para el exterior e interior.
Estética y equipamiento
La Alaskan tiene una una trompa más robusta que su prima de Santa Isabel y el enorme logo del rombo que ostenta en su parrilla es un verdadero llamador de miradas. Eso más los cromados y, en esta versión, las ópticas de LED, le dan un look que la separa del producto de Nissan. Las llantas de 18″ negras, suman a un look más deportivo de perfil.
La Outsider tiene “overfenders” negros en los guardabarros junto con adhesivos en los laterales y llantas de aluminio con 18” pulgadas, también negras. También es una novedad la capota rígida “trifold” y diviso de carga, que se suma a las barras de techo y los estribos laterales.
Como buena Outsider, se ubica en la cúspide de gama y eso implica que tiene lo máximo que Renault dispone para la gama Alaskan: a la hora de la seguridad, su techo son seis airbags y controles activos de seguridad (tracción y estabilidad) mientras que por el lado del confort se destacan el techo solar (casi exclusivo del segmento), la cámara 360, barra san antonio cromada, climatizado bizona, tapizados de cuero y acceso y arranque sin llave como lo más destacado.
En cuanto a la capacidad de carga, Renault acusa 912 kilos en esta variante full (que va en aumento en las versiones menos equipadas), con un largo de 1,5 metros por 1,4 de ancho y 47 centímetros de alto. Medidas y capacidades (la lona es exclusiva de esta versión) que van con el promedio del segmento pero con un portón que no tiene barra de torsión para hacer más amena (y ligera) la apertura del portón.
Habitabilidad y multimedia
Con 3,15 entre ejes nominalmente Alaskan está bien “estirada”, aunque el espacio en las plazas traseras es bueno. Cuenta con tres apoyacabezas (el central tipo coma) más una salida de aire y mismo número de cinturones inerciales.
En cuanto al entretenimiento, Renault comparte el sistema multimedia con Nissan. Es de 8 pulgadas y tiene navegador nativo y las conexiones modernas de android e ios para poder emparejar el sistema operativo de tu teléfono celular además de poder visualizar todo lo que transmite el sistema de cámaras 360. Suma en esta versión cubrealfombras específicos y un nuevo cargador inalámbrico de teléfono. Ademas, al igual que la iconic posee techo solar eléctrico, llave inteligente, botón de encendido y control de velocidad crucero
La interfaz es buena e intuitiva con una aceptable respuesta táctil aunque al emparejar el teléfono todo queda en segundo plano.
Un punto destacado son las butacas de esta Alaskan, que al igual que la Iconic son calefaccionadas y de cuero; las del conductor cuenta con ocho posibilidades de regulación eléctrica. El volante en tanto no contribuye a encontrar una posición de manejo ideal debido a que sólo regula en altura y no profundidad.
Por su parte, el tablero, combina gris y negro y cuenta con una pantalla central de 5” con un complemento de información interesante para el día a día. Prácticamente todo similar a la NIssan.
Motor
A la hora del bloque, Renault miró “para adentro” y encontró el conocido M9T de la familia Máster que naturalmente comparte con Frontier (en la Nissan se lo conoce como YS23).
Se trata de un motor con dos turbinas (también hay uno con una sola de 160 CV) que eroga 190 CV y unos buenos 450 Nm y que busca, con el par de turbinas, garantizar un empuje constante tanto en la zona alta como baja del cuentavueltas.
Es un motor potente, que entrega vehementemente la potencia y eso para muchos puede ser un plus.
Acompaña una transmisión automática tradicional (con opción secuencial) de siete velocidades que puede mostrarse perezosa en ciertos pasajes de marchas pero que cumple con la tarea de llevar, principalmente, los casi 200 caballos al eje trasero (dependiendo la situación, claro).
Los consumos son buenos, especialmente en ruta y autopista donde pide promedios de entre 7,3 y 9,7 a 100 y a 130 km/h y un muy buen urbano por encima de los 11 litros mientras que las aceleraciones queda un poquito por detrás del “Club de los 200 CV”, con casi 12 segundos para el cero a cien, un kilómetro en el orden de los 33,5 segundos y recuperaciones de casi 9. En definitiva un motor que empuja correctamente y que va a ser cuidadoso con tu bolsillo.
Comportamiento dinámico/off road
El gran diferencial de los fierros de la alianza fue siempre la suspensión independiente trasera. En Renault se repite la fórmula, con multilink en el segundo eje. Donde más lo vas a notar es en el ámbito urbano, con una pick up que copia mejor las irregularidades de nuestros caminos aunque en la ruta también va a ir más aplomada. La que “pierde” es la capacidad de carga aunque creemos que los 912 kilos van a ser más que suficiente para todo lo que quieras llevar ahí atrás.
Su sistema 4×4 es muy efectivo y el caucho (255/60 18) está ubicado en la zona media entre eficiencia de combustible y off road. El auxilio, idéntico a las cuatro titulares aunque un poco expuesto.
Cuenta con los modos esperables de tracción, que permitirán bloquear la integral en alta y en baja además, lógicamente, del 4×2 tradicional aunque nos llamó la atención la ausencia del bloqueo de diferencial manual. Con los estribos se pierde algo de capacidad ventral pero un off road ligero lo va a resolver sin problemas e incluso si queres jugártela un poco tenes el aval de la alianza y su probada mecánica.
Por último, una frenada de 43,5 metros que se enmarca en lo que suele registrar el segmento que, creemos, podría ser mejor en general.
Precios y rivales
El segmento de pick up medianas está agitadísimo. Hilux lo lidera tranquilamente y el resto de las pick ups se activó fuerte (con renovaciones, mejoras y demás) buscando sacarle más participación a la pick up de Toyota.
Huelga decir que su competencia son las Chevrolet S10, la nueva Ford Ranger, Mitsubishi L200, Nissan Frontier, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok y en unos meses probablemente al menos una de Stellantis.
Renault sabe que al ser un producto nacional eso siempre es un plus para el cliente y para quien busca serlo.
+ Consumo en ciudad
+ Suspensión diferencial
+ Equipo de confort
– Equipo de seguridad “correcto”
– Posición de manejo
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