En Wolfsburg, Alemania se realiza la cumbre de proveedores mundiales del Grupo Volkswagen (7ª IZB 2012) y mientras representantes de los gobiernos de Argentina y Brasil buscan nuevas oportunidades, desde el Viejo Continente, los expositores coinciden en señalar a los costos como el talón de Aquiles para cumplir con la meta.
El objetivo de la exposición que cuenta con la presencia de 50 empresarios locales y otros extranjeros y la Argentina y Brasil como “padrinos”, tiene por objeto que “los proveedores muestren todo su potencial y el objetivo en esta ocasión es fomentar el desarrollo de los fabricantes locales para poder insertarlos en el mercado internacional”, dijo oportunamente, Luis Merens, gerente de Asuntos Externos de VWA.
Aquí, algunos de los pasajes del encuentro que nos llevan via TW, y del cual participa el ministro de Industria y Comercio de Brasil, Fernando Pimentel; y su par argentina, Débora Giorgi, el gobernador bonaerense, Daniel Scioli, miembros de la Asociación de Fábricas Argentina de Componentes (AFAC), empresas argentinas y firmas internacionales, entre otros.
Bernd Martens compras Audi: “El costo de las autopartes en Brasil y Argentina supera a los costos de Europa”.
Patrick Koller, vicepresidente ejecutivo de Faurecia Automotive: “Costo full de mano de obra en Euros/hora: Uruguay 4,9; Brasil 9,6; Argentina 9,9” (incluyendo presión impositiva y otras "cargas" de los convenios).
Alexander Seitz, vicepresidente de compras para América del Sur de Volkswagen: “Con los costos actuales de MO en Argentina y Brasil sólo se podrá ser competitivo automatizando”.
Emilio García Saenz, Ceo y presidente de VW Argentina: “El 45% de los materiales son comprados en Argentina, resto Brasil y Europa”.
Fabio Rozenblum, presidente de AFAC: “El crecimiento del PBI y la necesidad de renovar parque automotor permite pronosticar mercado auto sostenido”.
Paulo Butori, presidente de Sindipecas (Entidad que nuclea a autopartistas de Brasil): “Las terminales están invirtiendo u$s22.000 millones a 2017. Para producir 2,5 millones de unidades adicionales”
LO QUE SE TRABAJA A NIVEL LOCAL: SOFTWARE
En paralelo en la Argentina y en el marco de las reuniones que se organizan desde el ámbito público, en el último encuentro en Industria se destacó que se busca impulsar la sustitución de importaciones y aumentar las exportaciones de software en la industria automotriz.
En este sentido, en 30 días, los empresarios tendrán que presentar un listado de servicios que pueden sustituirse en forma concreta en el corto plazo.
“Nuestro país está a la vanguardia del software en Latinoamérica y es el primer exportador de la región”, afirmó Giorgi, y agregó que “es una excelente oportunidad para articular esta industria con las automotrices y aumentar la contratación de servicios locales para sustituir importaciones y, al mismo tiempo, promover exportaciones y lograr soberanía informática”.
La ministra señaló que “esta iniciativa va de la mano de todo el trabajo que estamos haciendo junto a las terminales para aumentar la competitividad, la integración y la innovación tecnológica”.
Desde las terminales comentaron algunas experiencias que están realizando en el sector. Por caso, PSA Peugeot-Citroen cuenta con un equipo propio en el país que cuenta con 350 empleados y desarrolla software casi exclusivamente para la casa matriz en Francia.
Mercedes-Benz inauguró hace poco un Centro de Bussines Innnovation, Iveco ha exportado software desde la filial local a Venezuela y GM cuenta con un centro de Hewllett Packard en su planta industrial de Rosario, entre otros ejemplos.