El 308, modelo que en la Argentina se comercializa en su versión Coupe Cabrio y podría incluirse la silueta sedan (si tomamos el 408) y se espera que la versión hatchback se sume a las líneas de montaje de El Palomar ¿a fin de 2011/ mediados 2012?, pasó por cirugía en el Viejo Continente y estrenará un nuevo diseño, incluirá a partir de ahora la tecnología micro-híbrida e-HDi, y optimizará sus consumos y emisiones.
El nuevo 308 se presentará como novedad mundial en el Salón de Ginebra de 2011 y se comercializará en Europa a partir de abril. Su misión será la de mantener la performance de la familia 308, de la que se han vendido cerca de 900.000 unidades desde su lanzamiento en septiembre de 2007.
Con sus nuevas líneas, el Peugeot 308 integra, de manera sutil, los últimos códigos de diseño de la marca y busca una mayor comunión entre estética y mecánica. El aspecto de las tres carrocerías (Berlina, CC y SW) evoluciona hacia una elegancia más tecnológica, lo que se plasma en la presencia de faros delanteros LED y guías de luz.
El frontal presenta un diseño personal con los nuevos faros de xenón con sombreado en color titanio o en la exclusividad de la versión GTI con carrocería berlina. Las dimensiones se mantienen inalterables respecto de la versión anterior pero las nuevas líneas acentúan trazos más atléticos y el frontal reinterpreta el concepto de la parrilla flotante.
La parte inferior del parachoques delantero, que ensancha visualmente el coche y lo “situa” sobre el asfalto, integra nuevos faros bi-función (diurnos y de posición) en forma de boomerang, diferentes según versiones, y se integran en el frontal y posicionan sobre el marco de los faros antiniebla. Compuestos por puntos LED de intensidad variable y por una guía de luz, garantizan una presencia visual importante tanto de día como de noche al tiempo que ilustran el buen nivel de tecnología disponible en el nuevo 308.
Las nuevas llantas de aleación, de 16 o 17 pulgadas de efecto diamantado o las de 18 pulgadas pintadas en color Gris Storm de la versión GTi, se inscriben en la misma línea.
Los diseñadores han explotado al máximo los volúmenes interiores liberados por la arquitectura semi-alta del 308. Gracias a ello, han podido dibujar un salpicadero muy inclinado y casi simétrico, y desplazar los montantes para ofrecer una visión sin obstáculos hacia el exterior.
La anchura delantera a la altura de los codos alcanza los 1.464 mm en las carrocerías berlina y SW y culmina en los 1.492 mm de la versión coupé cabriolet. En la parte trasera, estas mismas cotas son, respectivamente de 1.471 mm y 1.321 mm para el CC. La sensación de espacio aumenta gracias a los numerosos huecos para dejar objetos que en total suman 42 litros.
Los 7 pasajeros que pueden viajar a bordo del 308 SW gracias a los 2 asientos opcionales de la tercera fila. Asimismo, podrán modular y regular el interior del vehículo optando por los asientos individuales en la segunda fila. La capacidad del maletero con un volumen bajo la bandeja es de 674 litros en el SW y 430 en la berlina. Cuando se aprovecha al máximo el espacio de carga, los volúmenes alcanzan respectivamente 2.149 y 1.398 litros.
En el CC, los 4 pasajeros tienen a su disposición un maletero de 465 litros en configuración coupé. En configuración cabriolet, con el techo retráctil guardado en el maletero la capacidad se reduce a 266 litros.
En el caso del 308 berlina y SW la nueva familia incorpora techos panorámicos que permiten elevar la superficie acristalada a 4,86 m² y a 5,58 m², respectivamente.
En materia de equipamiento el 308 dispone de climatizador automático bi-zona que, gracias a su filtro de carbono activo, limita los malos olores de hidrocarburos en el interior del habitáculo; radio WIP Sound, kit manos libres Bluetooth, navegador WIP Nav y WIP Com 3D con una pantalla a color de 7” en formato 16/9e retráctil y existe la opción de sumar un sistema hi-fi JBL que puede combinarse con cristales laterales laminados para un óptimo confort acústico.
En cuanto al corazón de la nueva gama, en la silueta berlina la oferta se integra por 8 motores y diferentes combinaciones de cajas de cambios (manual, manual pilotada o automática).
NAFTEROS Euro 5:
– 1.4 l VTi de 98 CV con caja de cambios manual de 5 velocidades;
– 1.6 l VTi de 120 CV con caja de cambios manual de 5 velocidades o caja automática;
– 1.6 l THP de 156 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades o caja automática;
– 1.6 l THP de 200 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades (sólo en versión GTi).
DIESEL Euro 5:
– 1.6 l HDi FAP de 92 CV con caja de cambios manual de 5 velocidades;
– 1.6 l e-HDi FAP de 112 CV con caja manual de 6 velocidades o caja de cambios manual pilotada;
– 2.0 l HDi FAP de 150 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades;
– 2.0 l HDi FAP de 163 CV con caja de cambios automática o caja de cambios manual de 6 velocidades (sólo para el 308 CC).
Finalmente en el apartado seguridad, la marca informa que la estructura se ha diseñado para responder a los accidentes más severos, en especial gracias a una triple vía de refuerzo y absorción de impactos en la parte delantera. El empleo de chapas de tipo THLE y los refuerzos “multi-capa” en puntos concretos han permitido aumentar el nivel de protección de los ocupantes y, al mismo tiempo, controlar el peso global del coche.
Complementariamente, se ofrecen diferentes medios de retención: hasta 8 airbags en la berlina y el SW; hasta 6 airbags en el CC, entre ellos, 2 de cabeza delanteros; arcos retráctiles en el CC en caso de vuelco; cinturones de seguridad de 3 puntos con alerta sonora de abrochado o desabrochado; y fijaciones Isofix.
Después del 508, el nuevo Peugeot 308 es el segundo coche de la Marca en introducir la tecnología micro híbrida e-HDi, un STOP & START de nueva generación.
La misma se basa en la asociación de un motor diesel 1.6 l HDi Euro 5 y un alternador reversible que asegura la función STOP & START. Apoyado por una gestión del alternador (Volt Control) que recupera energía en las deceleraciones y una batería híbrida que almacena y proporciona energía complementaria para la puesta en marcha (e-booster), el e-HDi permite:
- reducir en un 15% el consumo en circulación urbana;
- rebajar en 5 g/km CO2 las emisiones homologadas en ciclo urbano;
- volver a ponerse en marcha un 40% más rápido (400 ms) que con un STOP & START con motor de arranque reforzado;
- activar la desconexión del motor diesel al bajar de 20 km/h con la caja de cambios manual (8 km/h con la caja de cambios pilotada);
- aumentar el confort de uso del STOP & START (silencio de funcionamiento, ausencia de vibraciones).
El alternador reversible de segunda generación que se utiliza en este caso, dispone de una potencia de 2,2 kW y permite hasta 600.000 puestas en marcha. No obstante, la función STOP & START puede ser desactivada, si el conductor lo desea, mediante un
botón en el salpicadero.
EN LA REGION
En la Argentina ya se ha infraganti al 308 en su versión berlina y es la próxima apuesta industrial que debería anunciar el grupo. Incluso en Brasil se ha pescado la silueta SW del 308 y se lo espera en el país vecino para antes de fin de año.