El CJ-2A surgió el 17 de julio de 1945 como el primer vehículo civil de Jeep. También fue el primero que incorporó la parrilla delantera con siete ranuras, una característica que representa a los modelos de la marca estadounidense.
La producción del CJ-2A se extendió durante cuatro años, período en el que se registraron 215.000 unidades. El modelo inició la familia CJ (Jeep Civil) hasta la década del 80, destacada por su capacidad todo terreno y con más de 1,5 millones de unidades producidas.
El CJ-2A se diferencia del Willys MB (el precursor de la marca) por la puerta trasera con la rueda de auxilio y apertura horizontal, los faros con mayor tamaño, la parrilla con dos ranuras menos y la tapa de combustible externa.
En cuanto a la mecánica, el CJ-2A contaba con características (como motorización, caja de transferencia Spicer 18 y ejes flotantes Dana 25 y Dana 23-2) que fueron heredadas por modelos posteriores de la marca.
El CJ-2A además tenía asientos adicionales, espejo retrovisor central, capot de lona, elevador hidráulico trasero, escalones laterales, limpiaparabrisas, luces traseras dobles y calentador.
Por su parte, la familia CJ fueron ofrecidos entre 1945 y 1986. El CJ-3A de 1949 contaba con parabrisas de una pieza y eje trasero más fuerte, además del motor original (con cuatro cilindros y cabezal en L), mientras que en 1953 se convirtió en el CJ-3B. El mismo año, Willys-Overland fue adquirida por Henry J. Kaiser (por 60 millones de dólares), compañía que presentó el CJ-5 basado en el M-38A1 de 1951. Fue uno de los modelos más exitosos de la marca, ya que registró más de 600.000 unidades hasta 1983. Además, en 1965 surgió el motor V6 Dauntless con 155 caballos.
En la historia con Kaiser (16 años), se crearon fábricas en 30 países y los modelos de Jeep llegaron a más de 150 mercados. La historia de la marca continuó en 1970, cuando Kaiser Jeep fue adquirida por American Motors Corporation (AMC), que desde 1973 equipó a los CJ con un motor AMC V8 con 5 o 5,9 litros.
En 1976 se produjo el primer cambio importante en el diseño de la marca a través del CJ-7, con techo de plástico moldeado y puertas de acero, mientras que el Scrambler (CJ-8) de 1981 se diferenciaba por la mayor distancia entre ejes. Su sucesora es la nueva Gladiator.
En tanto, el Jeep Wrangler reemplazó al CJ-7 en 1986, modelo que está presente en la actualidad a través de su cuarta generación. La tradición de los mencionados modelos se encuentra actualmente en los nuevos Wrangler y Gladiator. El primero ya llegó al mercado argentino, que también recibirá a la pick up.
