LAS NUEVAS APUESTAS DE AUDI EN ARGENTINA

El mercado Premium en el mercado local, liderado por el trío alemán, presenta buenas perspectivas en este 2010 lo que impulsa a todas las marcas a incorporar nuevos modelos y diversificar los segmentos.

Desde hace siete años, Audi viene picando en punta en el mercado doméstico. Una posición que no está dispuesta a resignar. En diálogo con Tiempomotor.com, Conrado Wittstatt, gerente general de Audi Argentina, repasó el comportamiento del mercado, precios, y las cartas que ya comienza a barajar la marca alemana en el país.

MERCADO
La mañana se presenta fría y con un tránsito más agitado que de costumbre. Poco parece importarle al Nª1 de Audi, quién ha decidido salir a probar de primera mano una de las apuestas que la marca sumará en breve: el A5 Sportback. Saludo de rigor y elogios por demás para el modelo, Wittstatt destacó desde el inicio que “estamos transitando otro record histórico para el mercado Premium”.

De acuerdo a los datos que maneja el piloto de Audi, durante el desarrollo de 2009 se comercializaron unas 9.000 unidades en el segmento Premium y para este año, el directivo prevé un mercado de más de 10.000 unidades.

“En este contexto Audi mantiene su share del 37%, siempre teniendo en cuenta el segmento y las marcas alemanas –aclara-. Nos medimos así por la trayectoria y la continuidad a largo plazo”, dijo Wittstatt quién añadió que en materia de proyecciones la marca cerrará el año con 3.700 unidades patentadas. “Unas 3.200 fueron en 2008 y había sido lo más alto para la marca en el país”, recordó.

“La estacionalidad es muy diferente respecto de 2009. La primera mitad del año pasado el mercado registró una caída importante y el segundo semestre fue muy fuerte. Este año la dinámica es distinta, muy fuerte en el arranque pero para la segunda parte estimamos que logrará mantenerse la performance aunque los ratio de crecimiento van a ser menores”, señaló Wittstatt.

Para el directivo el avance del segmento se ve beneficazo por dos factores. Por un lado se ha superado el tema de la “exhibición” y por otro se han diversificado los segmentos.

“Hoy los vehículos Premium se ven con más frecuencia. Dejó de ser un tabú, lo cual permitió que se eliminara una de las barreras de acceso. Además, todo el comportamiento está acompañado por el aumento de segmentos en donde no había presencia y eso también marca el crecimiento relativo del mercado Premium”, dijo Wittstatt quién ejemplificó la situación: “En nuestro caso, años atrás no teníamos un Q7 y ahora sumamos el Q5 que pasó a ser un auto de volumen. En 2009 se comercializaron 200 unidades y estimamos más de 500 para este 2010”.

APUESTAS
En tren de diversificación, el piloto de Audi indicó que “al mismo tiempo sumamos la coupé A5 y el A5 Cabrio 3.2 Quattro pero que es muy limitado. Ahora lanzamos la versión 4 puertas (A5 Sportback) lo que nos reportará un volumen adicional”.

A8: “Lo vamos a tener. Sabemos que es un volumen restringido pero tratándose de la nave insignia de la marca lo tenemos que tener. Cuando lanzamos el primer A8 en 2003 tenía MMI que era una cosa galáctica y ahora está en toda la gama. Estimamos que el arribo es para julio”.

A1: “Se suma en 2011. El plan es tenerlo en el primer trimestre. Es un segmento nuevo para la marca que denominamos sub-compacto –en compactos tenemos al A3. Lo vamos a traer con una enorme posibilidad de opcionales en dos motorizaciones: el 1.2 litros de 86 cv y el 1.4 turbo de 122 cv. Por el momento el Diesel no está pensado”.

A3: “A la gama A3 (tres puertas y sportback) incorporamos el multipremiado motor 1.4 turbo de 125 cv que comparado con el 1.6 es una tecnología más avanzada y se ha mejorado tanto la aceleración como la velocidad con una reducción de 20% en el consumo. Se podrá combinar tanto con caja manual como con la S-Tronic”.

TT: “Desde lo estético los cambios no son muchos pero ahora el 2.0 turbo de 200 CV es reemplazado por el 2.0 de 211 CV (de correa a sistema de cadenas) que le da mas performance y menor consumo”.

R8: “Presentamos el V10 de 525 caballos y teniendo el proceso de homologación la pre- venta se lanzó ya con un par de pedidos. El modelo se ubica en los u$s280.000. Del anterior R8 V8 de 420 CV se comercializaron 10 unidades”.

R8 Spyder: “Si lo vamos a tener en breve. Para el segundo semestre llegando la primavera lo traeremos aunque es más acotado en volumen y estará… más de u$s300.000”.

A7: “Está pensado para antes de la mitad de 2011 y más tarde aquí”.

GUERRA DE PRECIOS
Las marcas Premium no quedaron fuera de la competencia por precio sobre todo en el segmento de los medianos. Pero a pesar de ese encasillamiento “guerra de…”, Wittstatt prefirió tomar distancia. “Por primera vez agregamos un navegador de serie al A4, fueron 50 unidades. Hoy existe la posibilidad de sumarlo a través del servicio de pos venta en toda la gama A4, Q5, A5 y A6”, dijo.

“Hay formas y formas de desarrollo de marcas en el mercado. Algunas tardan más pero son fuertes, otras buscan el impacto pero terminan siendo efímeras. El tema de precios se relaciona con esta segunda estrategia y cualquier libro de marketing dice que no es sustentable a lo largo del tiempo. No me hace feliz pero no hemos notado un efecto de consideración en nuestro flujo de clientes a ese tipo de ofertas. Si ha logrado expandir el large Premium, es decir aquellos que llegaban a un alta gama generalista saltaron a la marca Premium por poca diferencia” agregó el directivo.

Tasa cero y en pesos. “No hemos tenido demanda de clientes ni concesionarios para la compra de autos. Si sería saludable el leasing porque puede generar una derivación de operaciones que hoy se hacen al contado. Pero la herramienta -como está hoy- es confusa. Hemos tenido autos que llegaron antes que la carpeta del leasing. Se necesita una herramienta clara, sencilla y con beneficios para que sea atractiva”, destacó Wittstatt haciendo referencia a una medida en la que se ha venido trabajando pero que aún aguarda su aprobación (en el terreno de la financiación, el leasing tiene una participación marginal del 1%).

COMO JUEGA EL EURO
La crisis europea y la constante baja del euro no tendrán una traducción directa en el precio de los autos de la marca alemana. Sencillamente porque Wittstatt aclaró que “desde siempre hemos comprado y vendido nuestros modelos en dólares y hemos mantenido nuestros precios en dólares y no con los vaivenes del tipo de cambio en el mercado”.

Y por dar ejemplos, “volvemos a la consistencia”, indicó Wittstatt y agregó: “Allá por el 2000 el A4 1.8 turbo con un año de garantía salía u$s43.500. Hoy el A4 entrada de gama con más equipamiento y 3 años de garantía sale u$s47.000. A moneda y producto constante somos más baratos que antes”.

COMBUSTIBLE
Norma Euro IV. “Estamos en proceso de adaptación de los motores. Nos animamos por la promesa de las empresas de ampliar la disponibilidad de combustible”.

Nuevas tecnologías. “En Europa tienen ventajas económicas para los usuarios. En rigor, en Argentina con los altos aranceles hay una oportunidad para buscar medidas. Es un campo de desarrollo para las marcas Premium pero se requiere de una infraestructura y tecnología muy importantes. Estamos estudiando el tema del híbrido, y todo lo que conlleva el tema en materia de servicios. Los productos están, el punto es saber qué es lo que se necesita para traerlos”, señaló el directivo ante la consulta del próximo movimiento de otra marca alemana (Porsche) que sumará en breve el Cayenne Híbrido.

RED
“La imagen y presencia está a la par de nuestros competidores tradicionales que buscamos esa coherencia a lo largo del tiempo. Se está dando una demanda en zonas que antes no tenían escala para cubrirse y por eso ahora estamos trabajando para cubrir el norte y sur. Por ejemplo, vamos a ganar presencia en Ushuaia y Tucumán”.