EL 308 CC YA SE VENDE EN LA ARGENTINA A $179.000

 
Se esperaba y finalmente se concretó el primer lanzamiento de Peugeot (el anterior encuentro fue la presentación de la edición limitada La Dolfina del 307). El 308 CC es el primer miembro de la familia 308 que pisa la Argentina y habrá que esperar hasta fines del año que viene para tener la segunda variante de esta gama, el sedán de cuatro puertas (quizá lo denominen de otra forma… porque lo siguen sin nombrar y lo describen como un modelo entre el 307 y 407… ¿¡?!).

Peugeot es líder europeo en el segmento de coupé-cabriolet con más del 25% de participación y casi 50.000 unidades vendidas en 2008. Fue una marca precursora en este tipo de automóviles desde aquel camino iniciado en la década del ’30 con el 402 Eclipse y con esta nueva generación la marca ratifica su liderazgo en el sector (especialmente porque es casi la única generalista que ofrece cabrios con techo duro.

Hace unos días publicamos en TM el anticipo de este nuevo modelo y ahora vamos con toda la información, punto por punto, de este modelo que se produce en la planta francesa de Sochaux.

Carrocería
Cuatro plazas reales producto de sus mayores dimensiones y de un habitáculo que creció 60 mm en ancho en relación a su antecesor, el 307 CC. Es 43 mm más largo, 58 mm más ancho y 5 mm más alto, manteniendo la misma distancia entre ejes del 307 CC.

También se incrementaron las trochas delantera y trasera y el chasis es un 8% más rígido. El 308 CC también tiene baúl más grande: en configuración coupé el volumen es de 465 litros (48 más que el 307 CC) y como cabriolet, de 266 litros (+34).

El techo es completamente automático y se abre o cierra en sólo 20 segundos (se puede hacer en movimiento hasta 12 km/h).

Motor
Lleva el motor 1.6 litros THP de 152 CV que se desarrolló en conjunto con BMW. Tiene turbocompresor e inyección directa, y una caja manual de 6 velocidades. Alcanza 216 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos. La información oficial dice que el “consumo mixto es contenido, de apenas 7,5 litros cada 100 kilómetros.”

Seguridad
Además del ABS con repartidor electrónico de frenado y asistencia al frenado de urgencia, el control de estabilidad y la dotación tradicional de airbags, en este caso se trabajó especialmente en la protección de la cabeza de los pasajeros. En total, son seis airbags: dos frontales, dos de tórax-cadera y otros dos de cabeza, con la particularidad de que éstos están montados directamente en los asientos Además, en el caso de vuelco, “saltan” los arcos de seguridad extraíbles de accionamiento pirotécnico.

El modelo recibió la máxima calificación de 5 estrellas en las pruebas de choque de EuroNCAP.

Confort
Nos centramos en lo diferente que propone el nuevo 308 CC. A saber:
• Tiene un climatizador automático que se adapta de manera automática a la configuración de la carrocería elegida. Esto es, cuando el conductor abre el techo, la distribución, la temperatura y el caudal de aire del climatizador se adaptan automáticamente en función de las condiciones exteriores.
• Tiene un nuevo chiche llamado “Airwave”, un difusor de aire caliente ubicado en los apoyacabeza delanteros con un caudal de aire regulable en su orientación y temperatura. El módulo difusor de aire caliente contiene una grilla tipo panal de abejas que permite un movimiento para regular la dirección de salida de aire; a su vez un comando situado sobre la consola central, con 4 posiciones, permite seleccionar la temperatura.
• Tiene un sistema de sonido WIP NAP, que incluye radio tri tunner con lector de CD en formatos MP3 y WMA, conexión Bluetooth para telefonía celular, toma auxiliar RCA en la guantera y una pantalla color rebatible de 7 pulgadas. Dos tweeters, dos woofers, dos parlantes elípticos coaxiales y un amplificador de ocho vías de 240 W.
• El 308 CC propone hasta cuatro “packs” que incluyen elementos como sensor de estacionamiento delantero y trasero, tapizado de cuero, butacas térmicas, encendido automático de luces, limpiaparabrisas automático, faros de xenón, sistema de iluminación adaptativo y detector de presión de neumáticos, entre otros.