Luego de develar la Ranger (LINK), la marca del óvalo finalmente presentó la variante más radical y, posiblemente, la más esperada por todos: la nueva Ranger Raptor, nuevamente con la firma de Ford Performance.
La gran novedad de esta generación es que el motor pasa a ser un V6 biturbo naftero de 3 litros que desarrolla 288 CV y 491 Nm de torque. Estará asociado a una caja automática de 10 velocidades con un seteo especial para motores con turbinas. Aún así, el 2 litros de cuatro cilindros se mantendrá en algunos mercados.
Según Ford, este bloque está compuesto con cilindros de grafito y hierro que representa un incremento de rigidez y fuerza del 75% respecto del hierro que se suele utilizar en otros motores. Además, Ford Performance trabajó en un sistema anti-lag similar al de los GT y Focus ST para que la respuesta al acelerador sea inmediata.
Por supuesto que las modificaciones también afectan a los “fierros”. Ford anunció cambios en el chasis como soportes y refuerzos en el pilar C, la caja y hasta en la cuna del auxilio. También hubo retoques en la suspensión, que lógicamente firmó Fox y que cuenta con la tecnología Live Valve que va variando la dureza para el manejo on y off.
A la hora de la electrónica, la Raptor (LINK) cuenta con siete modos de manejo que modifican la gestión de varios sistemas y componentes de acuerdo al terreno: normal, deportivo, resbaladizo, roca, arena, barro y baja. Además, tendrá bloqueo de diferencial en ambos ejes.
Desde ya que estéticamente la nueva Raptor deriva de la Ranger, con todos los cambios de cascarón que esto implica. Definitivamente el sector frontal es el más personal, con la ya característica parrilla “FORD” y los nuevos LED tipo C que ya se vieron en la nueva 150.
La marca no detalló cuándo saldrá a la venta la nueva Raptor, pero su lanzamiento está previsto en Europa para mitad de año. Teniendo en cuenta los tiempos y lo que falta para la presentación de la Ranger Argentina (LINK), posiblemente llegue en algún momento de 2023 a nuestro país.
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