VOLKSWAGEN GOLF SEGUN DE SILVA: “EL DISEÑO NUNCA DEBE PERJUDICAR LA FUNCIONALIDAD”

(Joaquim Oliveira El Mundo Motor, España)
Walter De Silva explica una de sus últimas creaciones: la sexta generación del Volkswagen Golf. Según el director de Diseño del grupo alemán este compacto introduce una nueva cara que utilizaremos en los futuros modelos de Volkswagen.

El italiano Walter De Silva ha adquirido el reconocimiento mundial de “genio de diseño del automóvil”, con más de dos décadas de modelos apasionantes en Alfa Romeo, Seat y, más recientemente, en Audi, para la que hizo, entre otros, el A5 y la nueva generación del TT.

El reto al que se enfrentó a la hora de asumir la dirección del centro de diseño del Grupo Volkswagen era enorme, porque, en primer lugar, tenía que renovar un icono como era el modelo Golf y además, como reconoció Klaus Bischoff, su mano derecha, “la empresa quería cortar con lo que había hecho el anterior equipo”.

Hasta su llegada, el estilo de Volkswagen estaba liderado por Murat Gunak, el diseñador turco que había conocido momentos de gloria trabajando para Mercedes- Benz y Peugeot. Pero su choque con De Silva, cuando éste asumió la coordinación del diseño de todas las marcas del consorcio alemán, fue inmediato, por lo que decidió marcharse, dejando tras él una obra no muy apreciada por los nuevos diseñadores de la casa, como el poco inspirado Golf Variant o el continuista Passat CC.

– ¿Qué ha sido más difícil dibujar, el Audi TT o el Volkswagen Golf VI?
– El Golf es toda una referencia universal del diseño. Es un sinónimo de automóvil. No es fácil definir las líneas de algo sencillo, pero aún es más delicado hacerlo cuando se trata de un objeto que es reconocido por todos y que debe ser inmediatamente identificado como lo que es: un símbolo. Pienso que hemos tenido éxito en el diseño del nuevo Audi TT, pero confieso que, aunque a los ojos del público pueda parecer que apenas cambia respecto de la anterior generación, el nuevo Golf ha sido bastante más complicado de esculpir. A todos nos gusta el iPod, porque lo entendemos, porque es simple. Con el nuevo Golf, hemos tenido que utilizar una formula similar.

– ¿Cuáles han sido sus puntos más complicados?
– La delantera, porque introduce una nueva cara que utilizaremos en los futuros modelos de Volkswagen. De hecho, cronológicamente, el concepto se ha estrenado en el Scirocco, al que inicialmente habíamos puesto otra cara, que finalmente cambiamos, para que quedara conectado a este Golf. Recuperamos la transversalidad de la parrilla original que diseñó Giugiaro para el primer Golf de 1974, y la hemos envuelto en las líneas redondas que tomamos de la cuarta generación. Luego cuidamos mucho las proporciones y el pilar C (el posterior), que desde los ‘90 confiere al Golf una robustez real y visual única. En la trasera, los faros más anchos y bajos hacen que el Golf parezca más bajo, más conectado a la carretera.

– ¿Qué otras prioridades tuvo mientras dibujaba el nuevo coche?
– Ha sido muy importante asegurar que el diseño no perjudicara la funcionalidad. Por ejemplo, hemos creado una luna trasera especialmente ancha para facilitar la visibilidad. Y, claro, tenemos la gran ayuda de una persona que trabaja por aquí, que está obsesionada con la calidad, que se llama Martin Winterkorn y que es el presidente del Grupo VW…

– Sorprende que se encuentren pocos puntos de contacto, desde el punto de vista del diseño, entre el nuevo Golf y el prototipo Up, que se supone que es el Volkswagen del futuro.
– Lo que une el Up y al Golf es la enorme simplicidad de sus líneas. Pero también encontramos en los dos nuestra nueva parrilla horizontal, más ancha, y lo que cambia son las formas de las grupos ópticos delanteros.