HONDA CIERRA 2008 CON EL FIT Y EL LEGEND EN LOS CONCESIONARIOS

Con las hurras de fin de año, y mientras organiza un ágape para celebrar su paso por la temporada 2008 del TC2000, la filial local de la firma japonesa se prepara para actualizar la oferta de productos en la Argentina –esta vez- por partida doble.

En tan sólo 15 días se lanzará comercialmente el nuevo Fit, el pequeño movolumen que sin perder estilo y funcionalidad pasó por cirugía y el botox no le sentó mal.

Aumentó el área vidriada y la parte trasera es apenas más baja, tanto la extensión total (+70 mm -de 3.830 mm a 3.900 mm), como la distancia entre ejes (de 2.450 mm a 2.500 mm) aumentaron, mejorando de esta manera la habitabilidad. Además, es más ancho y más alto y las puertas abren en tres movimientos optimizando la accesibilidad.

La segunda generación del monovolumen que se presentó y te adelantamos en el último Salón de San Pablo, llega con el motor i-VTEC Flex (Control Electrónico Variable de Sincronización y Abertura de Válvulas) en todas sus versiones.

Las versiones presentadas son: 1.4l (LX y LXL) y 1.5l (EX y un nuevo EXL) y se destaca una nueva transmisión automática de cinco velocidades con comando secuencial (paddle shift) a través de levas ubicadas detrás del aro del volante. El resto de las versiones, siguen llevando la caja manual de cinco marchas.

Uno de los diferenciales con el nuevo propulsor i-VTEC es que se consiguió aumentar en un 21,6% la potencia en la versión 1.4 L y 10% en la versión 1.5l. El motor 1.4 L entrega 100 CV a 6.000 rpm, (101 CV a 6.000 rpm con alcohol- en Brasil). Todas poseen un torque de 13 kgf.m a 4.800 rpm. La evolución también se da en el 1.5 L que ofrece 115 CV a 6.000 rpm (116 CV a 6.000 rpm con alcohol). Esta versión dispone de torque de 14,8 kgf.m a 4.800 rpm. El tanque de combustible es de 42 litros

El ahora denominado New Fit, recibió trazos más deportivos en el exterior y el capo fue rediseñado con líneas más afiladas y realzado un nuevo grupo óptico más anguloso. El calzado también cambiaron. A partir de ahora, la versión 1.4 L (LX e LXL) usa “zapatos” de 15" (175/65) y la 1.5l (EX e EXL) se comercializará con los de 16" (185/55).

En su interior ganó espacio dado que sus dimensiones aumentaron y en cuanto a seguridad pasiva y activa, además del doble airbag frontal de serie en las versiones LXL (1.4l), y EX y EXL (1.5l) viene frenos a disco en las cuatro ruedas, ABS y EBD (Electronic Brake Distribution). El modelo equipado con motor 1.5 EXL cuenta con ESP.

Está disponible en Blanco Taffeta Sólido, Dorado Metálico, Plata Global Metálico, Grafito Magnesium Metálico, Gris Paladium Metálico, Verde Vermont Perolizado, Rojo Rally Sólido, Negro Cristal y Verde Deep.

La segunda apuesta es el restyling del Legend, una berlina de alta gama destinada a un segmento del mercado que busca vehículos de elevada prestación, alto nivel de equipamiento y seguridad.
En este modelo –tope de gama- el conocido motor V6 3.5 de 295 CV fue reemplazado por un 3,7 litros, que con la misma configuración de cilindros tendría una potencia cercana a los 300 CV y mejoraría la entrega de torque con respecto a su antecesor, además de los valores de aceleración. La caja será una nueva automática de cinco marchas.
En tanto que exteriormente adopta nueva parrilla que invade el paragolpes, renovadas llantas y las ópticas delanteras han cambiado su disposición interior. Las traseras son de nuevo diseño y mantienen la tecnología Led.