TRANSPORTE PESADO: ESTUDIAN PLAN PARA LA RENOVACION DE UNIDADES

El mercado del transporte pesado fue y es uno de los más golpeados por la crisis no sólo en la Argentina. Un derrotero que se registra también a nivel internacional y que en promedio se ubican en caídas de ventas de casi el 50% según los países.

Se estima que en la Argentina se comercializaron a razón de 30.000 unidades de pesados durante 2008 y este año las ventas se ubicarán en las 14.000 de acuerdo a la consulta que se realizó entre los concesionarios que asistieron a la presentación del nuevo Cursor de Iveco en Córdoba, en el marco de los festejos de los 40 años de la firma en el país.

Al complejo escenario –tanto local como internacional- se suman ciertas desventajas en el mercado doméstico/regional para algunos players que, en el marco del lanzamiento del nuevo modelo, los máximos directivos de Iveco las pusieron sobre la mesa y elevaron el reclamo a la presidenta CFK. Y al menos se dejó planteada la intención de comenzar a trabajar en medidas rápidas para tratar de revertir la situación e impulsar las ventas y entablar negociaciones con Brasil para permitir que los camiones argentinos puedan venderse en el país vecino (VER: MEDIDAS BRASIL).

En este sentido, Natale Rigano, director general de Iveco a la hora de explicar el cuadro de situación, señaló que “es un año difícil y trabajamos a un ritmo muy reducido por eso estamos abocados a reducir los efectos. Se trabaja para revitalizar una producción que se paralizó en el último bimestre de 2008 y el primer trimestre de 2009. Tenemos que equilibrar la disparidad que existe a raíz de que el Finame brasileño nos discrimina. Necesitamos un Finame argentino para poder desplegar toda la capacidad productiva ante esta falta de competitividad”.

Asimismo, continuando con los obstáculos que hoy se presentan Rigano agregó: la acumulación de saldos de IVA técnico por la diferencia entre el 10,5% que se paga por los camiones terminados como bienes de capital y el 21% que la fábrica debe abonar por sus insumos. Hasta el momento, el acumulado de Iveco en concepto de no devolución del IVA Técnico asciende a $40 millones.

Por su parte, Paolo Monferino, presidente de Iveco Spa destacó que la firma está enfocándose en mercados como China, Rusia y Latinoamérica y agregó que “a la luz de los acontecimientos recientes hay que enfocarse en los pasos que se darán en los próximos 40 años”.

“Las proyecciones son inciertas”, indicó el máximo responsable de las operaciones mundiales del fabricante de camiones del Grupo Fiat y enfatizó que “necesitamos participación del Gobierno con medidas de estímulo para el sector del transporte. En Brasil por ejemplo, lanzaron el Plan Pro Camionero y es nuestro interés en compartir y buscar medidas para superar la situación”.

Discursos que plantearon de frente la problemática del sector y que nuevamente se vuelven a escuchar entre los empresarios en general y de diversos ámbitos que hasta no hace mucho sólo eran reservados para los off.

Llamativo. La presidenta escuchó los reclamos y recogió el guante con la promesa de buscar soluciones urgentes -luego de haber intercambiado ideas con la ministra de Producción, Débora Giorgi mientras el gobernador Juan Schiaretti daba su discurso).

A la hora de dar su discurso, la presidenta comentó que escuchó atentamente las palabras de ambos titulares de Iveco y destacó que “creo que hace falta más cosas. Es necesaria una estrategia conjunta con las cámaras de transporte y las empresas para diagramar un programa para la renovación de flotas para seguir produciendo y no lo digo como protocolo”.

“El proximo 26 de noviembre es la cena de la cámara (Fadeac) y creo que en este lapso podemos sentarnos para ver cómo articulamos ese esfuerzo. El plan del Banco Nación es bueno pero no ayudó a remontar las ventas, hay que desarrollar una política en forma conjunta que permita renovar las flotas, que ya están viejas y acordar las formas de financiamiento, los plazos y cómo se haría la entrega de los camiones y el chatarraje para renovar”.

Asimismo, destacó que "tenemos que hablar con Brasil, nuestro socio para que levante la prohibición de los camiones porque en una sociedad estratégica los dos países deben tener ventajas".

Todo hace pensar o interpretar la frase: “buscar qué hacer con el chatarraje” que se buscaría algo así como un plan canje. Pero no es una buena palabra para el sector y es la que se trattó de evitar… es que aún queda en la memoria lo que significó recuperar la deuda que había contraído el gobierno con las automotrices cuando se implemento allá por 1999/2001 y que se cobró años mas tarde pesificado y a los premios… Incluso Giorgi fue tajante ante la consulta: “no mal interpreten la presidenta sólo hablo de renovación”…. En fin… “qué hacer con el chatarraje” le hizo ruido a más de uno. Ahora habrá que aguardar el inicio de las gestiones para ver la manera en que se implementa este plan de renovación.