El nuevo modelo forma parte de la estrategia para la región que Vincent Rambaud, director general Mercosur del grupo galo anunció el año pasado en Río de Janeiro, Brasil y es uno de los pilares de la política de desarrollo internacional que tiene como objetivo acelerar la presencia de PSA en la región.
En este tren, enfocados en elevar la producción, concretar el lanzamiento de doce nuevos modelos y mantener los costos controlados, la necesidad de competir con reglas claras nuevamente se puso de manifiesto en el discurso y visión de los principales pilotos de PSA Peugeot Citroën de Argentina y Mercosur.
“Lograr reglas claras; eliminar impuestos distorsivos; contar con políticas industriales activas; estabilidad en los costos laborales y de insumos; y una mejora de calidad en los combustibles para 2009 nos permite mantener este venturoso presente con políticas activas desde el grupo como este lanzamiento (del C4) que es un orgullo que esperamos mantener en el futuro”, dijo simple y contundente Osvaldo Baños, máximo responsable de PSA en la Argentina -en lo que fue su primer discurso oficial desde que asumió las riendas cuando Luis Ureta Saénz Peña aceptó la embajada de Argentina en Francia en 2007.
Tras la presentación del nuevo “benjamín” ante cientos de invitados (autoridades del Gobierno, autopartistas, concesionarios, periodistas de la región) y la conferencia de prensa; TiempoMotor, Clarín; Ambito Financiero; Apertura y Cronista, dialogaron con Rambaud, Baños y Luis Basavilbaso en el “living” que el doble Chevron armó en la planta.
Tomando parte de los conceptos vertidos en su discurso, Baños reiteró –ante la consulta- que “la competitividad nos preocupa constantemente. Es un tema vigente, sean cuales sean las condiciones del contexto, siempre se presta atención”. Con ese horizonte, “estamos trabajando para aumentar la integración local y en la búsqueda constante –trabajando con el sindicato- para que el costo laboral siempre esté acompañado por un incremento de productividad”, agregó el directivo.
Por su parte, y ante la consulta sobre el impacto de la inflación a la hora de exportar, Rambaud agregó que “seguimos en forma permanente nuestros costos globales. Cuando vendemos aquí comparamos nuestros costos en pesos; en el caso de Brasil -que es el primer mercado de exportación- estudiamos los costos en reales y cuando lo hacemos a Europa, se confecciona en euros. Seguimos la evolución de las distintas monedas”. En tanto, Baños agregó que ante la inflación “seguimos la evolución y siempre buscamos y tenemos una actitud creativa y constructiva en nuestra estructura”.
coment_2Además del impacto del alza de precios de los insumos, la consulta se centró en cómo impactan los salarios (PSA llegó a un acuerdo con UOM en marzo). Al respecto, Baños indicó que “el alza de los costos laborales nos ocupa desde dos frentes: por un lado en nuestra estructura de costos propia y también la que se genera desde el lado de los proveedores. Estamos enfocados en no perder rentabilidad y el aumento de productividad es crítico en cualquier estructura”.
Con algunos altibajos de este lado de la frontera y un Brasil que viene acelerando su marcha, la comparación fue y es inevitable –más aún cuando ya están en juego proyectos industriales de cara a 2011. ¿Cómo se comporta la rentabilidad en ambos lados de la frontera?. “Es una pregunta difícil. La rentabilidad resulta de medir la rentabilidad de producción en cada país por un lado, y la rentabilidad en ventas de cada mercado y podría decir que la contribución de Argentina y de Brasil a la rentabilidad es equitativa”, analizó Rambaud, referente del grupo en ambos mercados.
PLANES E INVERSIONES. El director general del grupo PSA tomó el control en la región hace 18 meses con dos objetivos (entre otros tantos): elevar la presencia de Peugeot y Citroën en el Mercosur; ser rentables y cuidar la calidad.
Una meta que –según sus palabras- se viene cumpliendo. “Cuando llegué al Mercosur para potenciar la región estimamos un crecimiento en volumen de 300.000 unidades para 2010 y ya en 2009 estaremos alcanzando esa cifra. El segundo objetivo planteado era la calidad: y se superó como nunca con este modelo que hoy estamos presentando”, enfatizó Rambaud.
“Todavía no llegamos ni la mitad”, indicó Rambaud respecto de la ejecución del plan de inversión regional. En lo que respecta a la Argentina para 2009 la planta de El Palomar recibirá una inyección de $300 millones (de los $700 M del plan).
“Estimamos que el 50% se destinará a nuevos productos (para las dos marcas) y el resto a elevar la productividad”, puntualizó Baños –aunque una vez más se eludió una definición más exacta de lo que tienen entre manos en materia de modelos.
Más aún –en este sentido-, cuando se consultó en conferencia de prensa sobre los potenciales proyectos -hoy conocidos por siglas- M59 y el T7, Rambaud agregó: “respondiendo a la pregunta indiscreta, voy a responder con una pirueta. Este es un momento que considero emotivo por la complejidad y cantidad de trabajo que se necesita para llegar a un día como hoy donde se lanza un nuevo producto, y el C4 cinco puertas es el primero de los proyectos previstos”.
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