COMO SE POSICIONA LA GENESIS COUPE Y ALGUNAS ODIOSAS COMPARACIONES

A pesar de ser un vehículo de “nicho”, la Génesis Coupé le reportó a Hyundai un marcador de 907 unidades comercializadas en el país. Una cifra que la marca proyecta llevar a más de 1.200/1.300, al sumar las 300/400 unidades que tiene por objetivo vender este año de su renovado modelo que está aterrizando en la red local.

En el marco de la presentación de la nueva Génesis Coupé 2013 de 275 CV, Ernesto Cavicchioli, vice-presidente de Hyundai Motor Argentina detalló las novedades y las razones del buen comportamiento que ha tenido el modelo desde su desembarco en el país en 2010, hasta esta nueva renovación.

Según Cavicchioli, las razones del posicionamiento de este modelo se centran en que “en un auto 100% deportivo con un diseño atractivo; potente, de tracción trasera, y con una excelente relación precio producto, precio potencia”, dijo el directivo y añadió –casi como comentario anecdótico- que “hace que sea el verdadero deportivo para todos”.

El “para todos” tan expandido en estos tiempos tuvo su aclaración. “Hay que ser realistas, sabemos que no todos tienen 50 mil dólares para comprarse un deportivo, pero con la Génesis Coupé hemos logramos que sea mas accesible y no se necesiten más del 60 mil /70 mil dólares para tener un deportivo. Era un segmento desatendido en esta franja”, aclaró el directivo.

Frente a esto, en la presentación del facelift del deportivo, se detalló el escenario en donde se inserta este modelo con algunas comparaciones interesantes (que pueden resultar odiosas para otros).

El modelo que según el directivo se posicionó gracias a la situación macroeconómica 2010/2012 y el contar con servicios y repuestos más accesibles para este tipo de automóvil se sumerge en un segmento de mercado en el cual la marca toma tres pilares: “Tipo de auto, potencia y precios”, aclaró Cavicchioli.

En este punto la Génesis se sumerge en el segmento de autos deportivos con más de 200 CV y precios de entre u$s40.000 y u$s60.000 que tuvo un promedio de ventas en 2011 de 101 unidades mensuales y para este año se estima en 114 unidades/mes.

CON QUIENES SE MIDE 
Tomando en cuenta este escenario, la coupé deportiva que se comercializará en u$s45.900 sale a medirse con el Renault Mégane III RS (u$s 53.150); Peugeot RCZ (u$s57.000); BMW 125i (u$s 52.900); BMW 130 (u$s 59.900); VW Golf GTI (u$s47.000); Audi 2.0 TT TFSI (u$s 59.200); Audi A5 coupe 2.0 TFSi (u$s 54.900); Audi A3 coupe 2.0 TFSi (u$s 43.100) y Volvo C30 T5 230cv MT y AT (u$s52.600); grupo al que se puede sumar el flamante VW Scirocco 2.0 de 211 CV, que se ubicaría en unos u$s53.000.

Si se segmenta por tipo de auto, es decir, carrocería deportiva pura, con tracción trasera, Hyundai pondría como rivales a la Nissan 370 Z de 333 CV que se comercializa en u$s82.000; el BMW Z4 204 CV – 258 CV cuyos precios oscilan entre u$s 70.000- 82.000; y el Mercedes Benz SLK 200 CGI de 184 CV cuyo precio es de u$s83.900. No obstante, Cavicchioli aclaró que “no los tomamos en cuenta porque se ubican unos u$s30 mil por arriba de la Génesis Coupé”.

Basándose en las medidas, la Génesis mide 4,630 mm de largo y 1,865 mm de ancho, y con ello se ubica en un segmento D/E. Dada esta característica, el tamaño es similar al del A5. El resto de los competidores directos para la marca son versiones deportivas de autos de calle del Segmento C. En tanto que el RCZ y el Audi TT son del grupo de los “TT”.

MERCADO DE DEPORTIVOS
Este grupo arrojó entre mayo 2011 y mayo 2012 un total de 1.793 unidades patentadas, de las cuales 571 fueron de la Hyundai Génesis (210 de la versión 2.0 l y 306 de la 3.6L) lo que le permitió quedarse con el 32% del segmento.

Con una sola versión Peugeot se anotó en este período con 414 unidades del RCZ (23% de participación); Audi vendió 355 unidades del A5 2P (20%); Volkswagen 126 del Golf GTI TSI 2.0 5P (7%); BMW 80 unidades del Serie 1 (4%); Renault 70 del Mégane III RS 250CV 2.0 (4%); Audi 68 unidades del A3 T FSI 2.0 3P (4%); 66 unidades del TT (4%) y
Volvo 43 del C30 (2%).

RELACION PRECIO-POTENCIA
A la hora de plantar su modelo, los directivos de la marca se dedicaron a brindar una serie de curiosidades comparando el valor (en dólares) con la potencia que brinda.

En este comparativo, el RCZ tiene una relación de u$s285 dólares por CV. La Génesis 2.0 anterior contaba con u$s167 por CV; la 3.8 una ecuación de u$s152 por CV y ahora la 2.0 pasó a tener una relación de u$s195 por CV. “Es más caro pero aumentó la potencia. La Génesis está en la zona ideal posicionándose por debajo de los u$s50.000 y con una potencia cercana a los 300 CV”, destacó Cavicchioli.

LA COMPARACION "RIDICULA": LA GENESIS FRENTE AL FIAT UNO  
A la hora de arrojar una comparación que la misma marca describió como “ridícula”, se midió a la Génesis Coupé con un Fiat Uno Atractive 3P de 85 CV. El modelo de la marca italiana cotiza $65.900 o unos u$s14.700. Con ello, la relación precio-CV es de u$s173 x CV (frente a los u$s167 de la Génesis anterior).

PRECIOS REPUESTOS: GENESIS VS. RCZ
Otro dato que se tomó en cuenta para destacar el posicionamiento de la Génesis Coupé fue el de los repuestos. En este caso se lo midió de igual a igual con el Peugeot RCZ. Ejemplos: Parabrisas u$s588 en Génesis; u$s801 en RCZ (diferencia de 36,22%), entre otros ítems.

COSTO MANTENIMIENTO: GENESIS VS: SPARK
La marca recomienda el service la Génesis Coupé cada 15.000 kilómetros. Y en este punto, se comparó la estructura de costos con un Chevrolet Spark (solo apelando a la coincidencia de ser del mismo origen y tener los datos publicados). En el caso del Spark, el service es cada 10.000 km.

Contabilizando todos los mantenimientos hasta llegar a los 100.000 km, la Génesis Coupé habrá demandado un desembolso de $9.610, mientras que el Spark habrá demandado 17.490 pesos.