El S60 es el nuevo niño mimado de Volvo. No sólo porque es el último modelo que la marca lanzó al mercado, sino porque a raiz de un cambio en la estrategia de la marca sueca (ver columna), ahora es el modelo que va a competir directamente contra los sedanes compactos de la trilogía alemana de sangre azul. Es decir, llegó al mundo para competir, principalmente contra el BMW Serie 3, el Mercedes Clase C y el Audi A4. Y la Argentina no será una excepción de este nueva estrategia comercial cuando desembarque de manera oficial desde marzo del año que viene. La cosa no será fácil, porque entre las tres marcas concentran casi el 90% de las ventas premium de la Argentina. Entonces… ¿qué tiene este nuevo Volvo S60 para pelear con autos que ya están muy instalados en la mente de los consumidores? Invitados por Ditecar, el representante oficial de la marca en la Argentina, viajamos hasta Chile, donde el modelo empezó a venderse hace un mes, para tener un primer contacto antes de su llegada al país.
Si vamos por lo primero que cualquier consumidor busca en un auto, es decir, el diseño, la propuesta de este S60 es muy atractiva. Aquello que la marca había empezada a insinuar a principios de la década con los nuevos S80 y S40, y que luego profundizó con el revolucionario C30, se termina de consolidar con un diseño absolutamente singular y distintivo. El aspecto es decididamente deportivo, especialmente desde atrás, donde se enfatiza la nueva propuesta de identidad de la marca (de noche, las luces de los faros son reconocibles 100%). Pero además, este S60 tiene una particularidad: es el único modelo de este segmento que tiene un formato cinco puertas o con portón trasero; el resto son sedanes clásicos de cuatro puertas. Primer punto a favor. La estética de la gama que se venderá en la Argentina se va a completar con llantas que van desde las 16 hasta las 18 pulgadas.
Puertas adentro, la propuesta no es menos agradable. Ya conocemos varios interiores de la marca y siempre tienen una presentación irreprochable. No hay nada que objetar. Todo está en su lugar, debidamente iluminado, con materiales blandos y agradables al sentido del tacto, en fin… es de esos autos de los que uno no quiere bajarse. Como características sobresalientes de este nuevo modelo, la consola flotante que patentó la marca hace unos años ahora está orientada levemente hacia el conductor, como para brindar una sensación más deportiva. Las butacas son realmente comodísimas y sujetan perfectamente gracias a las riñoneras laterales. En la versión tope de gama T6 Premium Plus las butacas son eléctricas, mientras que en el 2.0T tienen reglaje eléctrico.
La gama del S60 que estará disponible en la Argentina estará compuesta por dos motores, un 2.0T de cuatro cilindros de origen Ford que llega a los 203 caballos y un 3.0 de cinco cilindros de 304 caballos para la versión tope de gama T6. Este motor es una evolución del anterior cinco cilindros de 3.2 litros. TM pudo manejar las dos versiones en Chile en el camino costero que une Viña del mar con la veraniega y exclusiva Zapallzar, un trayecto de unos 70 kilómetros de ida y de vuelta. En ambos casos, los motores estaban acoplados a la caja automática de seis velocidades. Las prestaciones que entrega el T6, que además tiene tracción en las cuatro ruedas, es sencillamente inspiradora para cualquiera que disfrute del manejo. Una dirección que se pone bien pesada a medida que sube la velocidad y también más directa, lo que obliga a llevarlo con precisión en las curvas. Es un auto absolutamente franco en las maniobras y que gracias a los sistemas de seguridad activa y a la tracción integral permite viajar absolutamente seguro y relajado, disfrutando de las curvas. Además, la insonorización es perfecta.
El 2.0T es bastante más tranquilo y deja más en evidencia la pequeña demora que hay en el paso de los cambios de la caja automática, especialmente cuando la caja hace un rebaje para hacer un sobrepaso en la ruta.
LA SEGURIDAD
Pero vayamos a lo que siempre a diferenciado a la marca: la seguridad. Este Volvo tiene muchísmos sistemas de ayuda a la conducción que no se ven, pero están… Tiene un nuevo DSTC (control de la tracción) con modo sport, es decir, más permisivo. Tiene un nuevo control de arrastre del motor para evitar patinamientos en la nieve, el hielo y otras superficies resbaladizas (algo así como un freno motor) y también tiene el ya clásico ESP (control de estabilidad) y un nuevo sistema llamado Torque Vectoring, que sería como un ESP pero que actúa antes de detectar la ida del auto, es decir, directamente evita cualquier subvirancia de manera previa. A toda esa artillería, en el nuevo S60 se suma de serie en toda la gama para la Argentina el sistema City Safety (ver cómo funciona en las notas relacionadas).
Sin embargo, estos últimos cinco sistemas de asistencia al conductor no van a estar disponibles para la configuración de equipamiento en la Argentina. Por lo menos en el 2011. Una verdadera lástima porque son justamente los que marcan la diferencia con el resto de los autos de alta gama que hay en el mercado. Lo que sí estará disponible es la cámara del sistema BLIS para detección de puntos ciegos.
LOS PRECIOS
Según se pudo saber en Chile, Ditecar va a tener una política de precios muy agresiva, arrancando en los 46.500 dólares para el 2.0T manual, siguiendo en 49.900 dólares para el automático, pasando a 54.900 del 2.0T automático Premium y terminando en los 69.900 dólares del T6 automático Premium Plus. Los precios de los opcionales todavía no fueron definidos. Para tener una idea del posicionamiento, vale decir que la gama del Clase C va desde 46.500 hasta 73.900 dólares; el A4 va desde 47.300 hasta 77.400 dólares y el Serie 3 va desde 46.900 hasta 61.900 dólares.
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