Volkswagen, después de dedicar la artillería pesada a su renovado Gol, lustra los zapatos, se peina y perfuma y confirma la llegada del hermanito menor del Touareg (60 cm menos de longitud): el nuevo Tiguan.
Pero ¿qué es el Tiguan?, básicamente un 4×4 urbano tamaño Medium, desarrollado a partir de la plataforma Passat 4Motion, lo que le otorga buena habitabilidad y un desempeño dinámico propio de una berlina grande, con mucha tecnología aplicada en la gestión de transmisión, un completo equipamiento, potentes motores y un interior de real categoría. Justo es decir también que, respecto al Passat del que deriva incorpora frenos de mayor potencia y un subchasis trasero fabricado en acero (en lugar de aluminio) pensado en solicitaciones mayores.
Es un vehículo que marca en Argentina un nuevo listón en la categoría de los medianos “generalistas”: si bien en los papeles no es un premium “de sangre”, como para medirse frente a frente con un BMW X3, la realidad indica que está más cerca de éste que de un Honda CR-V, por ejemplo. Los rivales más temibles están en lista de espera: Renault Koleos, Ford Kugga, Citroën C-Crosser y Peugeot 4007.
El packaging exterior respeta los mandatos teutones y nadie se anima a confundirlo. Es un VW de punta a punta: trompa con el ADN familiar, trazos rectos, cintura alta y cierto aire de crossover. Deja en claro que se trata de un compacto… crecidito: tiene cinco puertas y su longitud es apenas menor a 4,5 metros. Luce elegante y robusto sin necesidad de caer en excesos de plásticos que realcen el espíritu off road.
El interior marca la tendencia de los Volkswagen del estrato superior y es uno de los puntos donde marca diferencia claras. Materiales de calidad y la reconocida sobriedad germana. Sigue los lineamientos de la familia, apelando a la sobriedad y materiales cuidadosamente elegidos, con encastres esmerados; este año incorporó el sistema de estacionamiento automático, la cámara de TV trasera, el opcional de una suspensión con amortiguación de dureza variable y equipo de audio con conexión USB.
A la hora de dejar a un costado las meritorias performances en el asfalto, donde brilla el dinamismo y el equilibrio del conjunto chasis-suspensiones, y pasar a terrenos “fuoripista” deja claro que es un “ligth” pero bien dotado, ideal para terrenos blandos o pistas más firmes.
El sistema de tracción total se conecta automáticamente a través de un embrague central multidisco Haldex (ya usado en otros modelos de tracción total y motor transversal): el botón OffRoad -desde la consola-, permite la modificación de valores en la gestión del motor, el ABS y el control de tracción cumpliendo también las veces de control de descensos y ayuda de arranque en rampa; el freno de estacionamiento automático es equipo de serie. En otras palabras: sin necesidad de ser un experto ni ponerse a “conectar” nada, permite aventuras un poco osadas siempre que se recuerde que su hábitat natural es la autopista.
Las críticas y ventas recogidas en Europa lo condicionan favorablemente: hay pedidos congelados desde noviembre de 2007 y muchos clientes que recién podrán recibir su Tiguan en septiembre de este año, cinco meses después de lo estipulado inicialmente.
Sólo queda una respuesta por dar , además de contar los días para su arribo: ¿Porqué el nombre de Tiguan? Atento al espíritu salvaje, surge de la combinación de Tigre e Iguana.
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