Estamos viviendo un salón raro. El mundo cambió y mucho en este bimestre y el ambiente generalizado en los directivos de las terminales es de preocupación pero a la vez confianza; paradójicamente esta porción del globo está –históricamente- acostumbrada a enfrentar procesos de crisis y ante el desconcierto del “gran país del norte” los volúmenes de estos mercados, si bien no son salvadores, pueden llevar alivio a los números globales. GM es un claro ejemplo.
Pero vamos a dirigir la mirada a los autos, motivo de nuestra pasión y desvelo. Como ya te contamos en el primer informe muchas de las novedades tuvieron su premiere en Buenos Aires a horas del inicio de la feria paulista.
GM. Desde San Pablo vuelo directo a Rosario
A pesar del complicado momento que vive en EE.UU., lo cierto es que el grupo en la región luce sólido y con números lejos de los temidos rojos: este ejercicio espera romper récords de ventas que le permitan superar las 600.000 unidades (casi todo lo que representa el mercado argentino). La política de Chevrolet de cara al futuro luce un tanto tripolar, hay modelos que parecen destinados a sobrevivir por largos períodos sin cambios que, así y todo, se venden muy bien en Brasil (S10, Vectra), otros, de futuro continuo (Astra, Meriva… del Corsa Classic podría aplicarse un sutil refresh) y novedades realmente interesantes que marcarán las próximas movidas industriales: el
GPiX es el mejor ejemplo. Se trata de un estudio de diseño desarrollado en Brasil –en formato coupé/crossover- que devela parte de las líneas definitivas de la futura familia de vehículos que generará el proyecto Viva rosarino.
A pesar de las últimas noticias contradictorias, te podemos afirmar que este concept tiene mucho de lo que serán los trazos esenciales del futuro compacto de la marca. Nos gustó y se inscribe dentro del patrón estético al cual la marca trata de adherir a la mayoría de los nuevos modelos.El Volt es el vehículo de energía alternativa E-Flex (híbrido nafta-electricidad) con el que la marca pretende revertir el difícil momento que atraviesa. Es una apuesta jugada y en la que puso todas las fichas. Tiene la ventaja fundamental de poder recargarse desde el sistema energético convencional (cualquier toma corriente de 110/220 v de red domiciliaria); con una carga a sus batería de litio-ion recorre 64 km en ciudad. Cuando los acumuladores se vacían apela a un motor naftero de tres cilindros turbcomprimido que gira a velocidad constante para recargarla el set de baterías.
Imposible no hacer mención del Camaro convertible: con toda la magia y el sonido de los auténticos “muscle cars”, se robó miradas y elogios. Llegará en 2010 en versiones LS y LT con un motor V8.
La marca americana también hizo lugar en su stand para una versión híbrida del Captiva (combina un motor naftero V6 de 261 CV con baterías) y un gran sedán, el Malibú (auto del Año 2008 en EE.UU.),y el crossover Traverse –derivado del primero- para testear su aceptación en la gente y posicionarlo entre el Vectra y el Omega. El Malibú monta un 2,4 litros de cuatro cilindros y 170 CV, el Traverse un V6 de 292 CV que matrimonia con una caja automática de seis velocidades y tracción total.
El conocido Meriva mostró cambio de ópticas traseras y retoques muy menores.