PEUGEOT DEVELO POR COMPLETO EL RCZ

Antes de su presentación en sociedad, Peugeot coqueteó con algunas imágenes de su próxima apuesta… detalles nada más… Pero ahora, oficialmente desnudó por completo el coupé con el que la marca del León planea hacerle frente al TT de Audi.

El modelo es del tipo 2+2 y está basado en la plataforma del 308. El modelo será presentado en el Salón de Frankfurt 2009 en septiembre próximo y por el momento no recibirá otra denominación más que RCZ, lo que es toda una novedad dentro de la historia de nomenclatura de modelos para la marca.

Con un largo total de 4,18 metros, 1,86 de ancho y 1,32 de alto, utiliza el mismo motor 1.6 HTP que en este coupé rinde nada menos que 218 CV; según datos oficiales, acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h.

El RCZ se trata de la versión de serie del coche de concepto 308 RCZ, como un coupé con dos plazas delanteras y dos traseras que se lanzará comercialmente en primavera del año que viene. Este modelo saldrá a la venta con tres motorizaciones diferentes.

En efecto, el año próximo habrá tres variantes disponibles bajo el gran capót envolvente en aluminio del RCZ. El 1.6 l THP 200 CV (147 kW) CCM6 que aparecerá en el verano europeo de 2010 permite sacar la quintaesencia del chasis del coche.

Con su par máximo de 255 Nm a 1.700 rpm (275 Nm con overboost) y su potencia máxima de 200 CV a 5.800 rpm, el RCZ consigue recuperaciones y aceleraciones de primer orden (de 80 a 120 km/h en 6,5 segundos en la penúltima marcha; de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos…) mientras que su consumo no supera los 7,1 l/100 km en ciclo mixto (menos de 165 gr/km de CO2).

La “melodía del motor” al acelerar también ha sido objeto de un trabajo riguroso gracias a una puesta a punto específica de su acústica. La tecnología Sound System permitirá emitir armonías diferentes en función del ritmo del motor. Como si fuera un verdadero instrumento musical, una membrana que vibra en el tempo de un picado de admisión produce un sonido gestionado y amplificado por un conducto acústico manteniendo, al mismo tiempo, un bajo nivel sonoro en los largos viajes.
El 1.6 l THP 156 CV (115 kW) CCM6 o CCA6 turbo de inyección directa consigue una mezcla justa entre prestaciones (240 Nm desde 1.400 rpm y 156 CV a 5.800 rpm) y consumos (6,9 l/100 km; 159 gr/km de CO2 con la caja de cambios manual). Estará también disponible, desde el verano de 2010, asociado a una nueva caja de cambios automática secuencial de seis relaciones.

Finalmente el 2.0 l HDi FAP 163 CV (120 kW) CCM6, con una cilindrada de 1.997 c.c. desarrolla una potencia máxima de 163 CV a 3.750 rpm. y un par máximo de 340 Nm a 2.000 rpm. Para conseguir estas cifras, dispone de una cámara de combustión de nueva generación ECCS (Extreme ConventionaCombustion System), de un turbocompresor de geometría variable de baja inercia, de una bomba de alta presión capaz de alcanzar 2.000 bar dentro del conducto común y, finalmente, de inyectores de “selenoide” de ocho agujeros.

Este bloque permite disfrutar a la perfección del comportamiento en ruta del RCZ con un consumo limitado a sólo 5,4 l/100 km en ciclo mixto y con unas emisiones de CO2 de 139 gr/km.