Toyota presentó en Argentina la octava generación de la Hilux, la nueva pick up argentina (se fabrica en la planta de Zárate) que estará disponible en los concesionarios desde el 25 de noviembre. Luego, en diciembre, se sumará la nueva SW4, también argentina.
La camioneta mediana, líder en Argentina entre las pick ups y los utilitarios, llega con nueva propuesta mecánica, la que merece un tratamiento particular. Los motores pertenecen a la gama GD (Global Diesel). Se destacan por reducir 10% el consumo gracias a una configuración que incluye menores cilindradas (reemplazan a los 2.5 y 3.0) y la presencia de la inyección common rail, el turbocompresor de geometría variable y el intercooler.
El 2.4 de cuatro cilindros y 16 válvulas (2GD) eroga 150 caballos a 3.400 rpm y 400 Nm de torque entre las 1.600 y las 2.000 revoluciones. Reemplaza al 2.5 con 120 CV y 23% menos de par.
Por su parte, el 2.8 (1GD) repite la fórmula tecnológica pero posee una potencia de 177 CV (a 3.400 rpm) y un par máximo de 420 Nm (entre 1.400 y 2.600 rpm) con caja manual, y de 450 con la automática. Son valores 22% y 31% más elevados respectivamente.
La pick up también cuenta con dos nuevas transmisiones de seis velocidades, tanto manual como automática, las cuales ofrecen relaciones más convenientes en pos de la aceleración y el consumo. La tracción es 4×2 (trasera) o 4×4 mediante un sistema electrónico con reductora y bloqueo de diferencial trasero. El chasis es nuevo y ofrece 20% más de rigidez torsional, lo que se combina con los cambios en la suspensión delantera y trasera, esta última con elásticos más grandes que aseguran mejor confort y estabilidad.
Un ejemplo de la tecnología aplicada al modelo son los diferentes nuevos sistemas, como Ingreso Inteligente (Smart Entry System), encendido por botón (Push Start Button), control de velocidad crucero, etc
La Hilux también ofrece una mejor insonorización del motor y el exterior del vehículo, junto con el sistema iMT o Transmisión manual inteligente (ajusta automáticamente las revoluciones del motor para un paso de marchas más suave), y los modos ECO y POWER, el primero para llevar a cabo una conducción más suave y con menos consumos, y el segundo para lograr mayores reacciones.
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