MEXICO SE ANOTA EN LA PRODUCCION DEL NUEVO NISSAN MICRA

Nissan develó formalmente una de las apuestas más esperadas: su nuevo compacto global. Se trata nada más ni nada menos que de la cuarta generación del Micra, modelo que en vidas pasadas nunca llegó a estas tierras, pero ahora bajo su nueva concepción (léase global) estaría en carrera para llegar a la Argentina puesto que uno de los tantos países en los que se fabricará figura: México (se especulaba con Brasil, pero así lo oficializó Carlos Ghosn, el máximo responsable de la alianza Renault-Nissan).

El Micra se sumó al portfolio de Nissan allá por 1982 y con esta nueva generación –la firma rompe con los clásicos estándares- y confirmó que se fabricará en México, Tailandia, India y China y se venderá en 160 países.

El compacto que marca un nuevo estándar mundial para Nissan, es un modelo de reducidas dimensiones (es el segundo más chico en la gama europea, luego del Pixo). Históricamente siempre contó con motores pequeños en torno al litro de cilindrada y consumos muy reducidos, ideal para el uso en la ciudad. Y no es que esta cuarta generación haya pateado el tablero, ni mucho menos, ya que conserva intacta su esencia.

Pese a ser un vehículo totalmente nuevo, con una plataforma mucho más moderna diseñada y probada por Nissan Japón, el diseño de la carrocería es totalmente continuista, conservador y poco jugado. Se conoce que los jerarcas nipones no quisieron arriesgar nada del éxito que el modelo viene cosechando en gran parte de la superficie del globo, y en especial en Europa.

Con sus 3,78 metros, es algo más largo que el modelo al que reemplaza y es prácticamente igual que el Toyota Yaris, otro de los referentes del segmento de los urbanos. Para que te des una idea, el Renault Clio europeo es 50 cm más largo. En un principio se podrá elegir únicamente con carrocería de cinco puertas y la firma no descartó que más adelante se sumen una versión de tres puertas y una descapotable.

En Europa estará disponible con dos motores naftenos nuevos, ambos de 1,2 litros y sólo tres cilindros. Uno es atmosférico de 80 CV, en tanto que el otro es sobrealimentado, tiene inyección directa y entrega 98 CV, aunque consume menos: 4,1 l/100 km contra los 5,0 l/100 km del menos potente lo que lo lleva a ser uno de los naftenos más económicos del mundo. Ambos propulsores podrán ir asociados a una caja manual de cinco velocidades o una automática de variador continuo.

Sin estridencias ni revelaciones en su carrocería, el interior presenta algunas nuevas soluciones que lo hacen aún más polivalente y versátil, como por ejemplo sus plazas traseras corredizas como las que tenía el Twingo. El habitáculo es sensiblemente más espacioso y no sólo gracias a las mayores dimensiones externas, dado que también aumentó la distancia entre ejes, lo que redunda en un mayor espacio para las piernas.

El equipamiento va a depender mucho del mercado donde se comercialice pero en Europa, donde el modelo gozará de elementos impensados para un popular del Tercer Mundo, podrá tener sistema Star&Stop, techo corredizo, arranque sin llave y sensor de estacionamiento y un novedoso sistema de estacionamiento que te dice si tenés suficiente lugar para estacionar, navegación satelital, ABS, ESP y seis airbags.