“LA MALA CALIDAD DEL DIESEL NO ES UN PROBLEMA SOLO DE ARGENTINA”

Por Alicia Ryzewski y Claudio Capace.

TM: ¿Cuál fue la primera impresión que recibió del mercado argentino?
AP: No estaba familiarizado en forma directa con el mercado, sí sabía que en Sudamérica junto con Brasil son dos de los más avanzados y donde muchas de las marcas de volumen tienen fabricación propia. Es un mercado que tiene cierto proteccionismo a las empresas que producen y una legislación o fee de importación bastante complejo.

TM: ¿Considera que el 35% de arancel a la importación extra-zona es un obstáculo?
AP: Los aranceles empeoran tu ventaja competitiva. Es una suerte de proteccionismo a la industria local y hay varios mercados que utilizan este mecanismo, sobre todo los que están en vías de desarrollo y donde efectivamente se busca proteger la industria nacional y la generación de empleo. Para las marcas que no producimos e importamos, nos perjudica en el sentido de que nos encarece el producto, pero al final todos tenemos las mismas leyes, es decir, mis competidores y nosotros.

coment_3TM: Retomando sus primeras impresiones ¿le sorprendió la demanda del mercado?
AP: Sí, tanto la Argentina como Brasil -mercados en los que soy responsable-, están en una fase expansiva importante, sobre todo Brasil. Que la Argentina pueda alcanzar las 640.000 unidades como dicen los analistas, vaya, es un mercado que tiene un peso importante como algunos europeos. Lo importante es que el segmento premium crece a un ritmo más fuerte y a marzo fue de casi 20%, y si bien es un segmento pequeño, está en expansión y es muy alentador. 

TM: ¿Cuál es el balance 2007 y cómo espera concluir el 2008 a tono con esta tendencia?
AP: El año pasado vendimos 2.766 unidades, de los cuales 2.364 fueron BMW, 402 MINI y 700 Motos, lo que se traduce en un 18% de crecimiento respecto del período anterior en vehículos, y un alza espectacular de 119% en motocicletas. Sí este año podemos acercarnos a las 10.000 unidades premium en general, el crecimiento será muy importante. En 2007 el segmento alcanzó los 7.500 autos.

TM: En este proceso de expansión ¿cuales son sus objetivos?
AP: Nosotros en BMW tenemos un afán de liderazgo muy grande. El año pasado hemos terminado lideres en el segmento de facturación y queremos continuar en ese camino, pero el foco más importante hoy es el cliente. Queremos ser excelentes en la atención al cliente porque principalmente es nuestra razón de ser. Todos nuestros programas y acciones están orientados a elevar el nivel de satisfacción en productos y concesionarios.

TM: ¿Cómo se están comportando los precios?
AP: Lo que estamos teniendo a nivel internacional es una turbulencia muy importante de las monedas. Nuestros productos se hacen en Europa o Estados Unidos en euros o dólares, pero es un problema interno de la compañía. Nos guiamos con los parámetros internos y aquí los precios se manejan en dólares, no euros, y lo que tenemos que procurar es que los productos sean competitivos en el sentido de una oferta. No a nivel de precios porque somos premium.

TM: La rentabilidad hay que mantenerla.
AP: Te mentiría si te dijera que no es un problema que tenemos en nuestra mesa. Pero también tenemos mecanismos financieros para hacer frente a ellos que ayudan a apalear esa situación.

TM: ¿El impuesto al lujo, a vehículos de más de $140.000 generó alguna retracción?
AP: Como todas las medidas de incremento o impuestos a los bienes de lujo hubo bastante desinformación y lo que afecta es la confianza del cliente con su concesionario. Eso pasó en un primer momento pero no tuvimos cancelaciones, sí retrasos en la entrega de pedidos y un pequeño cambio en el mix de ventas -en motorizaciones – pero ahora se normalizó.

TM: El nuevo desafío es el combustible ¿cuáles son las políticas que están implementando?
AP: La estrategia global de BMW es producir motores no sólo más potentes sino también más amigables con el ambiente, que consumen y emiten menos cumpliendo de lejos la norma Euro V. También somos pioneros en Clean Energy, (hidrógeno). En cuanto al diesel, la mala calidad no es un problema que afecta sólo a la Argentina, es común en Latinoamérica y en algunos países asiáticos. Por supuesto, algunas marcas han traído motores Euro IV y están sufriendo las consecuencias, yo creo que al final el que lo está pagando es el cliente. Nosotros en ese aspecto queremos tener una política transparente y por eso no traemos motores Euro IV, porque creemos que el combustible argentino no está preparado para esos motores. Al cliente le brindamos soluciones honestas. Estamos trayendo motores variante Euro III. Es nuestra política. Por ejemplo, recientemente se presentó la X6 en dos versiones nafteras y dos diesel, y para la Argentina estamos pensando no traer las diesel porque son Euro IV y mientras no podamos garantizar que esa motorización funcione aquí sin ningún tipo de problemas no le vamos a trasladar el dolor de cabeza a nuestros clientes.coment_2

TM: Cuando se enteró que el destino era argentina y tuvo los números de mercado ¿cuál fue el vehículo que más le sorprendió en su comportamiento?

AP: El Volkswagen Gol… En general, lo que me sorprendió es la cantidad de coupés que se venden aquí y eso te dice mucho de la mentalidad del cliente argentino. Efectivamente el automovilismo está en sus venas.