LA CAMARA DEL GNC DIAGRAMA PLAN PARA FINANCIAR EQUIPOS

La industria de gas natural comprimido (GNC) está lejos de transitar por las épocas de esplendor, allá por el 2003 y 2004 cuando el volumen de conversiones se ubicaba en el orden de las 20.000 mensuales. Luego de un pico mínimo de ventas de equipos de GNC, el promedio hoy es de unas 5.000 unidades.

Con este panorama y de cara a lo que se espera para 2009, para la Cámara Argentina del Gas Natural Comprimido el año próximo será un gran desafío y espera conversiones crecientes ante un escenario donde el ahorro y el cuidado del medio ambiente tienen y tendrán cada vez más peso.

Para impulsar más lo que puede traer el 2009, la Cámara Argentina del Gas Natural Comprimido está trabajando actualmente para lograr el financiamiento de equipos al usuario final, “ya que este es hoy el mayor obstáculo para las nuevas conversiones”, indicó Carlo Evi, presidente de la CAGNC, en el marco del encuentro de fin de año organizado por la entidad.

Según el empresario, “existe un mercado potencial de 800.000 vehículos que están circulando a nafta y que podrían convertirse a GNC, pero es claro que el consumidor necesita contar con formas de pago que le permitan calzar la inversión con el ahorro”.

“Esperamos poder lanzar próximamente un plan de financiamiento a nivel país”, enfatizó Evi quién añadió que se trata del plan más ambicioso de la CAGNC en los últimos años y “un punto diferencial frente a otras crisis”.

En tren de enumerar las ventajas del uso de este tipo de combustible, el empresario destacó que un vehículo a GNC produce un ahorro de entre el 65% respecto de uno con nafta, “de modo que el costo del equipo se amortiza rápidamente con este diferencial. Además, nuevas tecnologías se adaptan a todo tipo de motores, inclusive a los motores diesel”.

“La CAGNC está convencida de que el uso del gas vehicular es una solución para los argentinos y que el país cuenta con la mejor tecnología a nivel mundial en la materia”, añadió.

Actualmente hay en el país 1,4 millón de autos que funcionan a GNC y las conversiones promediaron en 2008 las 5.000 por mes. “Durante los últimos años la mejora de eficiencia de los motores nafteros más la política de precios de combustibles líquidos golpearon al sector del GNC, que sufrió mermas en la cantidad de conversiones”, dijo Evi, no obstante “las previsiones para el año 2009 son alentadoras”, agregó.

Asimismo, durante el encuentro se destacó que se han hecho enormes avances tecnológicos que permiten un mayor grado de eficiencia al GNC automotor. Esta "performance" es superable, ya que hasta en el presente no se introdujeron al parque automotor vehículos con motores específicos a GNC, con posibilidad incluso de alimentarlos mediante sistema de inyección controlada de GNC y por lo tanto lograr elevar el rendimiento entre un 15% a un 20% más respecto a las actuales conversiones de motores nafteros.

En este sentido, “planificar una actividad de desarrollo de vehículos específicos a GNC de alto rendimiento no es algo hipotético ya que frente a la continua reducción de cantidad de estaciones de combustibles líquidos, es destacable el continuo incremento de estaciones de GNC (1775 EE.SS. en la actualidad)”, se mencionó.