Pensando en un futuro con consumos de combustible y emisiones de CO2 más bajas, Citroën reveló el prototipo C4 Cactus Airflow 2L, el cual pone especial énfasis en estas dos cuestiones.
Para crearlo, Citroën recurrió al C4 Cactus de serie pero con diversos materiales como el acero de alto límite elástico, el aluminio, el policarbonato y los materiales compuestos a base de carbono. Así, logró reducir 100 kilos -el 11%- el peso del vehículo, que ostenta un peso en vacío de 865 kilos.
A esas características se suman otras que le permitieron tener una aerodinámica 20% más eficiente, la cual incluye los bajos de la carrocería completamente carenados, tres entradas de aire frontales que se abren o se cierran automáticamente (según lo demande la refrigeración del motor), difusores móviles en los parantes posteriores, entradas de aire delanteras que canalizan el mismo en las ruedas, difusor trasero y alerón posterior extendido. Las piezas móviles van en color naranja.
Además, cuenta con unas llantas especiales que por el efecto de la fuerza centrífuga cierra sus aperturas, mejorando la aerodinámica. Van acompañadas por neumáticos Michelin 155/70 x 19″ que se caracterizan por su baja resistencia a la rodadura.
El “corazón” del C4 Cactus Airflow 2L responde a la cadena de tracción Hybrid Air, un desarrollo de PSA Peugeot-Citroën. Este sistema consta de un propulsor de tres cilindros PureTech con una potencia de 82 caballos, asociado a dos motores-bombas hidráulicas, dos tubos de almacenamiento de energía en forma de aire comprimido, y una transmisión automática.
Esos elementos son combinados según las necesidades por un controlador, mientras que los modos de funcionamiento son tres: modo aire (funciona solamente el motor de aire comprimido, modo naftero (se enciende únicamente el propulsor de tres cilindros) y modo combinado, que acopla a ambos motores.
De esta forma, Citroën promete un consumo 30% más bajo, llegando a los 2l/100 km pero con prestaciones que se acercan al C4 Cactus en versión con mecánica PureTech 110.
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