CHEVROLET: “ESTAMOS MAS SOLIDOS QUE NUNCA”

“Estamos muy contentos por el rumbo de la empresa y por la manera en que pudo sobreponerse a la crisis. En 2010 la marca vendió 4.2 millones de vehículos. Eso significa que durante cada 7,4 segundos se una persona en alguna parte del mundo está comprando un Chevrolet… Desde que empecé hablar, hace más o menos un minuto, ya vendieron 10 autos de la marca”, arrancó la charla Sergio Rocha, principal piloto de las operaciones de General Motors de Argentina. Y los motivos de festejo no son menores. La marca ha logrado en 2010 posicionarse con varios puntos positivos tanto en el exterior como a nivel local.

En diálogo con TiempoMotor, Rocha repasó el comportamiento de la marca y los pasos a futuro tanto en producto como en anuncios.

TM- En 2010, la marca cerró uno de los mejores años. Comercializaron 108.000 unidades en el mercado local y sacaron de la línea de montaje de Rosario unas 128.000 unidades, posicionándose en el primer puesto en producción. Asimismo, despacharon 78.000 unidades, e importaron 58.000. ¿Qué sabor le dejó el 2010?

SR- Cerramos con un balance excelente. Por segundo año consecutivo tenemos el modelo más vendido del país, el Chevrolet Classic. Para algunas marcas cuando se gana se gana, y cuando se pierde se intenta cambiar la manera de hacer la cuenta, no?, para decir que es el número uno. Además, casi el 20% de los vehículos fabricados en la Argentina en 2010 salieron de nuestra planta. Y estamos muy contentos porque eso significa que GM ha hecho una gran contribución a la industria automotriz argentina.
Otro dato que quiero destacar es que ya fabricamos más de 120 mil unidades del Agile. El modelo fue un éxito desde su lanzamiento, y ahora ésta cooperación con Google de Argentina solidifica nuestra intensión de vanguardia, de tecnología y de conectividad. Sin querer ser arrogantes, estamos más sólidos que nunca.

TM- ¿A nivel regional?
SR- En la región de Sudamérica por primera vez en la historia se vendieron 5 millones de unidades, de los cuales el 20% fueron productos de nuestra marca, por lo cual estamos muy orgullosos. Esto hace que Chevrolet sea la marca número uno en Sudamérica.

TM- Fueron una de las marcas que más crecieron ¿a qué lo atribuye?
SR- Si comparamos los números de 2009 y 2010, Chevrolet creció en el mercado desde 15,2 a 16,3% de participación. Yo diría que es la única automotriz en el país que creció en un 1,1%. Y la explicación para mí es muy sencilla. El fuerte compromiso que tuvo Chevrolet de renovar el 100% de su gama de productos en tres años empieza a dar sus primeros resultados. Yo podría nombrar la Captiva, el Aveo, el Agile, pasando por el Cruze, la Montana. Chevrolet está ahora presente en todos los segmentos y subsegmentos, pero a la vez queremos evitar la redundancia para que un modelo de la marca no canibalice a otro. De modo que si traemos un producto más moderno y mantuvimos el anterior, en realidad lo que hicimos fue implementar en cambio pero de manera progresiva para que la gente tenga tiempo de entender el cambio. Y después gradualmente vamos a ir dando de baja los modelos más antiguos. Creo que esto es importante. Hay un concepto dentro de la ingeniería que dice que cambios abruptos generan una falla. Y los resultados que estamos teniendo nos indican que hicimos lo correcto.  

TM- Como influyó el tema precios en el volumen y en el récord de ventas de GM? Resignaron mucha rentabilidad para ganar volumen?
SR- En GM no tenemos una política de precios, nosotros tenemos una política de competitividad. Si voy a tener un producto que no es competitivo dentro de ese segmento para mí es mejor no tenerlo. Ese es un punto importante, y el segundo punto que para mí es clave es… Se habla mucho de inflación en nuestro país. Y yo no tengo en cuenta la inflación para saber cuál es el número que me hace competitivo cada modelo. Porque eso no es bueno para el país, ni a corto, ni mediano ni largo plazo. Y si queremos sacar provecho aumentando mucho un producto, el consumidor final me va a dejar de comprar. Por otra parte, Chevrolet tuvo un aumento muy modesto de precios durante el año pasa, de casi un 10%. O sea, no tengo una política de precios específica, lo que necesito es que mis productos sean competitivos, entonces no necesito aumentar.

TM- El año pasado dejó en el aire el tema de una nueva inversión para Rosario ¿cuándo se viene el anuncio o la confirmación?
SR- Tengo una prioridad muy importante. Hoy hay que garantizar que podamos crecer y producir más, y si hablamos de producir más -recuerdo el dato de que cerramos 2010 con 128.000 unidades producidas, y fuimos el mayor productor de autos de Argentina-, creo que eso muestra nuestro compromiso con el país. Y el anuncio de las inversiones de expansión va a venir cuando estemos listos. Yo tuve en Detroit muchas reuniones de negocios y dentro de poco vamos a hacer anuncios importantes.

TM- Con el préstamos del Anses se generaron muchas voces a favor y varias en contra, ¿qué le dejó ese trato?
SR- En primer lugar, fue un proceso de éxito porque debíamos terminar de pagar en julio de 2013 y ya está pagado por completo. Segundo: pagamos de interés para el Gobierno $60 millones. Tercero: nos permitió genera 1.050 puestos de trabajo. Cuarto: pasamos de comprar a proveedores locales $600 millones a comprar en el país $900 millones. Y podría continuar… Siempre digo que estoy muy agradecido al Gobierno argentino porque estábamos en un momento difícil y nos ayudó, y nosotros con la primera plata que ganamos gracias a ese préstamo pagamos todo. Eso me enseño mi papá: “cuando tenés una deuda, primero de todo, pagá”.

TM- ¿Cuáles son las apuestas que se vienen?
SR- Tenemos un compromiso muy claro de renovar en un período de tres año todo nuestro portfolio de productos. Y para 2011, que recién empieza, hay cinco lanzamientos importantes. Empezamos con la Chevrolet Montana cuya venta empieza ahora, este mismo mes, y para marzo lanzamos el nuevo Spark.

TM- Dejando el misterio de lado ¿…y el resto?
SR- De los otros tres todavía no puedo adelantar nada. Pero estén seguros que modelos de los mejores que hay en el mundo estarán circulando por la Argentina. Esto es parecido a lo que pasó con el Chevrolet Cruze, que cuando fue lanzado ya se habían vendido más de 400.000 en 77 países del mundo. Esto es posible gracias a la tecnología global, a las arquitecturas globales de GM que llegan a nuestro país, y este es nuestro compromiso con la Argentina”.

TM- En tren de proyectos 2011, además de lanzamientos cómo se preparan para el Salón de Buenos Aires.
SR- Con respecto al Salón de Buenos Aires no puedo adelantar nada acerca de las novedades que habrá, aunque sí te puedo decir que van a ser muy importantes. Durante mi estadía en el salón de Detroit tuve un par de reuniones claves y cerré algunos acuerdos en vistas al salón.

TM- Fue una de las apuestas en Detroit, cuándo llega el Sonic o futuro Aveo a la Argentina?
SR- Estamos trabajando en el tema.