De esta manera, la casa alemana estará escribiendo un nuevo capítulo de esta épica moto para la aventura, que también es legendaria porque ya lleva tres décadas de buenas ventas.
Cualquiera que haya viajado alguna vez por la ruta 40 de la Argentina, por el NOA o por la Patagonia seguramente habrá visto a más de un aventurero que anda dando vueltas por el mundo a bordo de una GS (y muchos con la versión Adventure). Es que por su confiabilidad y robustez, estas motos alemanas se han ganado una reputación insuperable para este tipo de travesías.
Los principales cambios tanto en la R1200 GS como en la Adventure y en la RT pasan por la incorporación del doble árbol de levas a la cabeza en el motor, un incremento del 5% en la potencia, con lo cual ahora llega a los 110 caballos y tiene mayor aceleración y torque.
Es decir, ahora equipa el mismo motor que la HP2. Según los datos que entrega la empresa, acelera de 0 a 100 km en 3,95 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. Además de estos pequeños cambios mecánicos, la GS tendrá dos nuevos colores: gris humo y amarillo metálico.
El resto de la mecánica se mantiene bajo los estándares tradicionales del modelo: una caja de seis velocidades y la suspensión a cargo del sistema Telelever adelante y Paralever atrás. Y también, como siempre, todos los sistemas de seguridad disponibles, como el ABS (semi-integral en la GS e integral para la RT) y el ajuste de la dureza de la amortiguación; más otros elementos opcionales como el control de tracción la calefacción en los puños, computadora de abordo, protector de manos o la transmisión enduro para la versión Adventure que tiene una primera velocidad más corta y con mayor torque.
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