La Ford Ranger argentina ya cuenta con su primera renovación parcial, lo cual forma parte de un plan de inversiones de 220 millones de dólares aplicado a la Planta Pacheco, donde también se produce el Focus III.
La marca del óvalo presentó a la Nueva Ranger en Puerto Iguazú, Misiones, donde está presente Tiempo Motor para tener un primer contacto con este nuevo modelo que sólo a simple vista transparenta sus cambios.
El más visible del modelo se encuentra en la estética exterior, concretamente en el frontal, donde hay nuevas ópticas y parrilla, junto con renovados capó y paragolpes, un conjunto que le brinda una imagen más moderna y robusta.
En el habitáculo, la novedad pasa por la incorporación de una plancha de a bordo completamente nueva y que se destaca por su estilo horizontal. Además, las versiones XLT y Limited cuentan con un tablero con dos pantallas a color de 4,2″ (una a cada lado del velocímetro) y una pantalla táctil de 8″ en la consola central, desde donde se comanda el sistema SYNC. A eso se suma el monitor de la cámara trasera, el navegador, el entretenimiento, el climatizador automático bizona y la conexión con los smartphones. Además, dichas variantes poseen dirección eléctrica (EPAS) en lugar de la hidráulica, que se mantuvo en el resto de la gama.
La Ranger también evolucionó en el rubro de la seguridad, ya que a los dos airbags frontales de serie le sumó la bolsa de aire para las rodillas de conductor, presente en todas las versiones, que también incorporaron apoyacabezas central trasero y ganchos Isofix para sillas infantiles.
La seguridad activa de serie continúa incluyendo control de estabilidad (ESC), control de tracción (TCS), control de descenso (HDC), asistente de partida en pendiente (HLA), control de carga adaptativo (LAC), control antivuelco (ROM), y control de balanceo de trailer (TSM).
Nada ha cambiado en cuanto a sus conocidas aptitudes, ya que ofrece una capacidad de carga de hasta una tonelada, de remolque de 3,35 toneladas y de vadeo de 800 milímetros. En un predio especialmente diseñado para conocer su comportamiento off- road, le toco el turno de TM de poner manos al volante para ratificar cada uno de estos atributos y aún más de esta pick up, que nos demostro a través de su robustez, potencia y prestancia, que continua siendo el emblema de la Raza Fuerte.
La gama mantuvo los tres motores. El 2.2 turbodiésel Puma de cuatro cilindros entrega 125 caballos, 340 Nm de torque y se une a la caja manual de seis cambios, mientras que el naftero 2.5 desarrolla 166 CV y posee caja manual de cinco marchas.
Por su parte, el turbodiésel Puma 3.2/20v tiene cinco cilindros, 200 CV a 3000 rpm (uno de los más potentes del mercado) y un torque de 470 Nm, cifra ahora disponible entre 1750 y 3000 rpm gracias a los cambios en el turbocompresor. Otra de sus mejoras permite menos vibraciones, mientras que las cajas pueden ser manual de sexta y automática con igual número de relaciones.
Las opciones de tracción de la renovada Ranger son las conocidas: 4×2 (trasera) para todos los motores y 4×4 electrónica con reductora y bloqueo total de diferencial trasero, sistema presente en los propulsores 2.2 y 3.2.
La garantía de la Ford Ranger ahora abarca 5 años o 100 mil kilómetros, con dos años extra respecto al modelo anterior. Por su parte, los colores para la carrocería son los Cafayate, Gris magnetic, Azul aurora, Blanco Oxford, Plata metalizado, Gris tectonic, Gris mercurio, Negro perlado y Rojo bari.
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