El Boxster Spyder –que fue presentado en la Argentina en la última edición de Autoclásica 2010- pesa apenas 1.275 kg y se transforma en el modelo más liviano de la marca, reeditando una fórmula de éxito que la marca ya tuvo en otros años de su historia, como cuando en la década del cincuenta vendió el legendario 550 Spyder. Entre las medidas que se tomaron para reducir el peso figuran la remoción del tablero de instrumentos por otro más espartano y semejante al que puede tener un auto de carrera, se quitó el accionamiento eléctrico de la capota y los sistemas de sonido y aire acondiconado, aunque éstos últimos pueden ser pedidos porque figuran como opcionales.
La mecánica es la conocida 3,4 litros que entrega 320 caballos, 10 más que la versión Boxster S, y viene asociado a la caja de doble embrague y kit Sport Chrono. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y llega hasta los 267 km/h.
La nueva generación del Cayenne en este salón vuelve a tomar protagonismo porque se está presentando la versión híbrida, la misma que los ejecutivos de la representación en Argentina quieren traer a nuestro país antes de que concluya 2011.
La versión híbrida del Cayenne combina un motor naftero de seis cilindros en V con tres litros de cilindrada y una potencia de 333 caballos. Junto a este motor trabaja otro eléctrico de 34 Kw, equivalentes a 47 caballos. En conjunto, la potencia de los motores es de 380 CV y el torque combinado es de 580 Nm a sólo 1.000 revoluciones por minuto. Según la data oficial, este híbrido alcanza una velocidad máxima de 242 km/h y acelera de 0 a 100 en 6,5 segundos; el consumo promedio está en los 8,7 l/100 en ciudad y en 7,9 l/100 en ruta.
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