EL POR QUÉ DE LA ELECCIÓN DEL CONTROVERTIDO HALO

Con quienes estuvieron a favor y los detractores de la barra protectora en V, generando un cúmulo de comentarios en el Mundial de Fórmula 1, el ente máximo del automovilismo emitió un comunicado explicando sus razones.

COMUNICADO

“Aunque el automovilismo implica riesgo, la misión de la FIA es tratar de minimizarlo. Durante la última década ha habido varios accidentes serios que afectaron a pilotos y esto hizo que la FIA viera necesario desarrollar una solución que mitigara el riesgo de un impacto frontal en la zona del habitáculo”, expresó.

Y añadió: “Se hicieron pruebas estáticas, pero se desarrollaron otras soluciones como el Aeroscreen, con este probándose en el GP de Rusia 2016 y creando dudas de su efectividad. Por el contrario, los test con el Halo siguieron siendo exitosos. Centrándose en los tres riesgos principales: contacto coche con coche, contacto coche con el entorno y objetos externos, las pruebas demostraron que en los incidentes coche con coche, el Halo era capaz de soportar 15 veces la carga estática de la masa del coche y era capaz de reducir significativamente el potencial de lesiones”.

Otro de los motivos que declinó la elección fue la visibilidad: “En los test coche ante entorno se estableció que el Halo era capaz de prevenir el contacto del casco con un muro o una barrera en muchos casos. Finalmente, en el caso de los objetos externos, el Halo desviaba grandes objetos y demostró un nivel de protección mayor ante pequeños restos. Además, el feedback de las pruebas en pista reveló que la visibilidad no se veía afectada y que no había obstrucción con el pilar central. Además, no hubo problemas en la extracción del piloto”.

Y el comunicado concluyó: “Debido a todo esto y estando seguros de las pruebas exitosas con el Halo, tanto en pista como en parado, y con la necesidad de implementar la normativa para antes de 2018, el Halo representa la mejor solución al problema de la protección frontal del cockpit actualmente. El diseño final del Halo será refinado para su introducción en 2018 con la colaboración de equipos, piloto y la FIA”.