Lo que viene Autos

ENTREVISTA A CONRADO WITTSTATT, GERENTE GENERAL DE SEAT

SEAT: LAS APUESTAS 2010 EN EL MERCADO LOCAL


Cuando Seat se “relanzó” en el mercado local a mediados de 2007, las expectativas no estuvieron ausentes en el plan de negocios aunque –cabe mencionar- fueron más que conservadoras. ¿Estrategia?, ¿Cautela para no quedar en jaque?… son varias las preguntas que se formularon en el mercado pero lo cierto es que luego del bajón de ventas de 2006 la marca española ha ido recuperando terreno superando incluso los pronósticos de la misma gerencia.

En diálogo con Tiempomotor.com, Conrado Wittstatt, gerente general de Seat Argentina no sólo realizó un balance de la marca en el país sino que adelantó cuáles son los próximos pasos en materia de apuestas.

“Cuando lanzamos la marca en 2007, lo hicimos con menores expectativas (o controladas), con un plan acotado adrede y el tamaño que tiene hoy Seat como negocio e incluso con su red es acotado pero adecuado”, señaló el piloto número uno de la marca en el país.

Parte de esa estrategia o control de ansiedad con respecto a esta marca que ha tenido algunos o varios vaivenes en el mercado local se debió principalmente a que se la posicionó con un “cierto” perfil más “exclusivo” (sin ser una marca premium).

En este sentido, desde el relanzamiento de esta marca española que hoy cuenta con una red de 6 concesionarios y 7 showrooms, las proyecciones de venta se ubicaron en torno a las 300 unidades/año.

“Fuimos incorporando novedades a la gama y el León fue el primer producto fuerte entre las marcas regionales y extrazona que se ganó un lugar y no tiene el mote de marca generalista”, recordó Wittstatt al fundamentar parte del camino que emprendieron con Seat desde 2007. Un camino que por el impulso de la demanda se fue consolidando y desafiando las proyecciones que se plantearon en un inicio.

“Es verdad que el comportamiento de la marca ha superado nuestras expectativas. Más aún teniendo en cuenta el acotado nivel que apuntábamos que era de unas 300 unidades/año”, dijo Wittstatt y destacó que entre 2007/2009 la marca comercializó unas 1.000 unidades.

“Para este 2010 estimamos cerrar con más de 700 unidades patentadas”, indicó el directivo, lo que arrojaría un crecimiento de casi un 12% respecto del año anterior y más de 800% desde que se relanzó hace tres años.

LO QUE LLEGO Y LO QUE SE VIENE
La compañía incorporó recientemente las versiones 2010 del Ibiza. La cuarta generación de este modelo, el más chico de la marca, estará disponible en carrocería tres y cinco puertas y también habrá dos motorizaciones, ambas nafteras. El más chico es un 1.4 de 85 caballos, mientras que el restante es un 1.6 de 105 CV.

También renovó la del León. Este modelo que se posiciona como el corazón de la oferta se ofrece con el 1.6 8V de 102 caballos; el 1.8 TSI (inyección directa) de 160 caballos, con caja manual o automática; el 2.0 TDI de 140 CV, con caja manual o automática y, finalmente, el más radical: el FR con el motor 2.0 TSI, que alcanza los 211 caballos.

Para lo que queda del año, la compañía prepara tres nuevas incorporaciones. En junio se suma el promocionado León Cupra equipado con el 2.0 TSI que llega hasta los 240 CV (U$S 44.900).

“Estamos en proceso de homologación y estimamos que a partir de junio-julio entregaremos las primeras unidades que hemos pre-vendido y son aproximadamente unas 10 unidades”, señaló el directivo.

La segunda apuesta llega de la mano del Altea en su versión crossover (el Altea civil continuará comercializándose a pedido).
“Fue el primer crossover de la marca y uno de los primeros en el mercado. Jugó sólo por mucho tiempo pero la introducción de nuevos productos permitió que encontrara su espacio. Es un vehículo de imagen, muy de nicho pero modificamos la oferta. Estaremos saldando la deuda que teníamos en este modelo que era contar con una versión con caja automática”, anticipó Wittstatt.
De esta manera, el modelo Altea Freetrack 4WD pasará a ofrecerse con el motor 2.0 turbo (TSI) que entrega 211 caballos acoplado a la conocida caja DSG de 6 velocidades y doble embrague en lugar del equipado con el motor naftero 2.0 TSI de 200 caballos con caja manual. “Estamos terminando el proceso de homologación”, adelanto el directivo y en breve estará disponible.

Finalmente, la tercera carta 2010 llegará de la mano del más pequeño y renovado Ibiza, pero explotando su costado radical. En este tren, antes de fin de año se incorporará a la oferta la versión FR del Ibiza que entrega 150 caballos.

“De alguna manera, pensamos seguir el mismo camino que iniciamos con el León. Primero el clásico, luego sumamos la versión FR y ahora estamos incorporando el Cupra”, dijo Wittstatt quién agregó que “con el Ibiza será lo mismo aunque por ahora estamos pensando en el FR”.
Bajo esta estrategia ¿cuánto hay que esperar para el Ibiza Cupra?… “Hay que esperar, porque tenemos que ver y analizar si hay lugar para una versión Ibiza Cupra en un futuro”, dijo el directivo quién si confirmó que entre las apuestas para el mercado local (y luego de haber sido analizado) el Exeo no tiene proyección de desarrollo en este lado del globo.

VENTAS SEAT (según Acara)

2000: 2.369
2001: 3.361
2002:
1.199
2003: 430
2004: 241
2005: 56
2006: 8
2007: 75
2008: 459
2009: 630
2010: +700 (*)

(*) proyección
Mostrar más
Close
Close