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Renault Argentina: “el 1.3 TCe va a revolucionar el mercado”

La nueva Duster estrena un motor turbo y para conocerlo un poco más nos sacamos todas las dudas con los especialistas que se ocuparon de su creación y que consideran que es el motor “más esperado de los últimos tiempos”.

A pocos días de la presentación de la nueva Duster, te contamos que hace un par de semanas pudimos dialogar con Deivis Ceola y Dario Bakus, dos piezas clave de la marca en el desarrollo del nuevo motor 1.3 turbo de 155 CV. Esto fue lo más destacado de aquella presentación de la que TiempoMotor formó parte.

Performance del 1.3:

“Es el motor más fuerte del segmento con 250 Nm. Genera un sinnúmero de sensaciones ligada a la performance. Cuando el torque empieza a bajar se encuentra con la potencia máxima, lo que nos permite tener un motor siempre presente”.

Eléctricos y diesel: “Buscamos características de diesel y de eléctricos con este motor. Por eso privilegiamos el torque sobre la potencia. Y no, no es el último motor térmico que desarrollaremos”.

Eficiencia: “Es 14 % más económico en términos de consumo de combustible y por ser más moderno permite reducir niveles de CO2. Está preparado para las especificaciones Euro 6 y Euro 7, como en Europa”.

Uso en Europa: “Está presente en nuestro modelos de alto de gama en Europa. Es un motor ‘state of the art’ térmico fabricado en cuatro plantas (España, Inglaterra, Alemania y China) y utilizado en Arkana, Kadjar, Talisman y Megane”.

Desarrollo: “Tiene una validación de 300.000 kilómetros en alta exigencia, fue testeado durante 40.000 horas y lo hemos rodado durante 3.000.000 de kilómetros. Esto permite una confiabilidad como la que esperamos”.

El motor en la región: “Tiene una calibración específica para la región. Puede ser un uso familiar, una respuesta inmediata en ciudad y da una sensación, con la CVT, de tranquilidad excelente en ruta”.

Formula 1: “Tenemos tecnología de la máxima categoría en el HR13: la inyección directa central y la presión de 250 BAR. El turbo y la válvula de alivio, también”.

Tecnología: “El árbol de levas lo podemos variar en 30 grados de manera infinita a diferencia de otras marcas que hacen ‘on/off’, tenemos un balancín con rodillos y ciguëñal optimizado para reducir la fricción y un tratamiento superficial en los cilindros heredados de la Nissan GTR”.

Caja CVT: “es una caja nueva, más larga en términos de relación y con menos patinamiento. Más fuerza en el arranque y más eficiencia de combustible en la ruta: a 110 irás a 2.000 RPM. Toda la calibración estuvo hecha en América”.

Conclusiones: “Tal vez sueno reiterativo, pero es un antes y un después la dinámica del vehículo con este nuevo motor”.

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Renault Duster

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