Prueba Jeep Compass Trailhawk | Elegante off road

El Compass fue otra de las puntas de lanza de la estrategia de la marca de las siete barras en Latinoamérica. Al igual que Renegade, la recepción que tuvo la camioneta en su segmento (mediano) fue avasallante y en cuestión de tiempo se transformó en la referente de una franja muy álgida del mercado.

A la gama conocida de Compass que hemos manejado en TiempoMotor (LINK), Jeep le sumó las variantes turbodiesel (LINK) incluyendo esta Trailhawk que, como Jeep indica, fue concebida bajo el sello Trail Rated, sinónimo de que fue desarrollada y equipada para cumplir con las mejores capacidades referidas a maniobrabilidad, vadeo, articulación, despeje y tracción, “convirtiéndolo en el vehículo ideal para afrontar condiciones de terreno severas”.

Nosotros la manejamos una semana y te contamos todo sobre esa nueva variante de la marca norteamericana fabricada en Brasil.

Estética y equipamiento

Hay varias maneras de identificar esta variante Trailhawk (LINK) del resto de la oferta de Compass. Por fuera tiene varios calcos alusivos, el logo de Trail Rated ubicado tradicionalmente en los paneles laterales, capot bicolor, espejos grises y los característicos ganchos de remolque rojos que resaltaron aún más en esta unidad de color gris.

En materia de equipamiento, esta variante es la más full. Eso implica una dotación de confort donde se destacan las llantas de 17”, faros de LED, techo solar, acceso y arranque (remoto) sin llave, apertura automática de portón, asistente de estacionamiento y sensor de luces, lluvia y estacionamiento trasero.

Respecto de la seguridad, también buenas noticias ya que incorpora una buena dotación “tradicional” más ADAS: siete airbags, ABS, controles de tracción, estabilidad y mitigación de rolido y punto ciego, cambio de carril activo, precolisión y control de velocidad crucero adaptativo. En definitiva, una opción que se ubica como pináculo de gama y que tiene credenciales de sobra para ponerse ese sayo.

Habitabilidad y multimedia

Como buen SUV, dentro de sus 4,4 metros de largo hay lugar para que cinco pasajeros viajen cómodos. La distancia entre ejes es de 2,63 y el espacio atrás es correcto. Todos los que se ubiquen allí dispondrán de salida independiente de climatización, tres cinturones inerciales y mismo número de apoyacabezas. Un poco más atrás, mejorables 390 litros de capacidad para el baúl y, bajo el piso, un plausible auxilio homogéneo !.

Quien conduzca se sentará en una butaca con regulaciones eléctricas, tapizados de cuero con detalles rojos y un volante que regula en altura y profundidad con lo cual, encontrar la posición ideal será cuestión de segundos.

La calidad no tiene nada que envidiarle a los que vienen de afuera aunque claro hay detalles de terminación mejorables. Aún así, la percepción es muy buena, con materiales blandos y encastres correctos.

El tablero es clásico de Jeep, con dos relojes analógicos y uno central digital de 7 pulgadas con muy buena definición y cantidad de información. Complementa una central multimedia de 8,4 Uconnect, de las mejores del mercado por tamaño, intuición, respuesta y conectividad android e iOS.

Motor

El bloque (a correa dentada) que moviliza a este Compass Trailhawk es, al igual que en Renegade y Toro, el conocido Multijet II de 1.956 cc y 16 válvulas que desarrolla 170 CV y un torque máximo de 350 Nm desde las 1.750 rpm, asociado a una transmisión automática de 9 velocidades con convertidor de par.

Es un impulsor muy laureado por su potencia y sus bajos consumos, aunque en Compass naturalmente por su porte es menos eficiente que en sus parientes de Stellantis fabricados en la misma planta.

El “cero a cien” lo realiza en casi 12,5 segundos y el cuarto de milla en casi seis segundos más. Es un motor pensado para entregar torque a bajas vueltas y no tanto aceleraciones contundentes, pero aún así por su naturaleza y la acción del turbo, nunca va a decepcionar cuando necesitemos algo de potencia.

A la hora de los consumos, la transmisión de nueve velocidades hace que el 2.0 se relaje al máximo cuando crucereamos, lo que permite alcanzar cifras interesantes de 6,4 a 100 km/h, 8,3 si elevamos la velocidad a 130 y un urbano algo más lógico de casi 10. Eso, sumado a un tanque de 60 litros, nos permite, por ejemplo, una autonomía de casi 940 kilómetros. En definitiva, buen torque, potencia correcta y consumos más que interesantes.

Comportamiento dinámico/ off road

Toda la tecnología de Jeep a disposición del cliente: el Compass Trailhawk, concebido como un vehículo indicado para salirse del camino, incorpora las tecnologías Active Drive Low y Selec Terrain.

La primera permite elegir el tipo de tracción, con funciones 4WD Lock, para el bloqueo en alta de ejes, y 4WD LOW que, como indica su nombre, emula una reductora mecánica tradicional otorgando una reducción final de 20:1. La segunda termina por configurar la electrónica del Compass para diferentes tipos de superficie: nieve, arena, barro, rocas y auto, para que la computadora distribuya a discreción de acuerdo a la pérdida de adherencia correspondiente.

La suspensión trasera independiente, la calibración de los resortes, los neumáticos y las asistencias de ascenso y descenso, el mejorado despeje (hasta 229 mm) y la protección específica en los bajos terminan por completar un combo inapelable para quien busca el SUV más radical dentro de los civilizados.

En cuanto al pavimento, en ruta va a sus anchas y en ciudad queda en evidencia su desarrollo y construcción regional, donde ingenieros del continente manejaron y determinaron la calibración correcta para las calles brasileñas y argentinas, y de esta manera hacerlo confortable y preparado para atacar bocacalles, cunetas o pozos característicos de este hemisferio.

Precios y rivales

Compass compite prácticamente con todos los SUV del mercado aunque por su condición de diesel el espectro se reduce a los DS 7 Crossback, Hyundai Tucson, Kia Sportage y Peugeot 3008.

Definitivamente de todos, es el más dispuesto para la aventura y eso, sumado a un look diferencial y a un equipamiento de primera, es un plus que puede seducir a cualquier familia que tenga ganas de adentrarse en la aventura sin perder la modularidad de un SUV hecho y derecho.