Kuga es un apellido ilustre de nuestro mercado. Con presencia desde hace más de una década en nuestro país, Ford presenta una nueva generación que representa un cambio sustancial: por primera vez llega con una propuesta híbrida y, por ahora, en una única variante de equipamiento SE.
La manejamos unos días en Tiempomotor para contarte todo sobre el nuevo modelo de Ford en el país.
Estética y variantes
Con el color (Azul Velocity) que nos tocó en suerte y el trabajo que hizo el equipo de diseño de Ford, la Kuga se despega no solo de sus antecesoras sino también en el tránsito urbano: sus nuevas líneas llaman la atención y las llantas (de 17 pulgadas) oscurecidas le dan un look deportivo más que de SUV.
Por ahora Ford decidió traer la Kuga en una única versión “base”. Decimos así porque las SE suelen ser la entrada de gama (segundo escalafón, generalmente) de buena parte del portfolio del óvalo.
Sin embargo lejos está de ser un producto con poco equipamiento. Destacamos por el lado del confort acceso y arranque sin llave, control de velocidad crucero, sensor de luces y el sistema multimedia SYNC, uno de los mejores en el mercado, que cuenta con conectividad android auto y car play.
La buena noticia es que en el apartado de seguridad la nota es excelente: además de los siete airbags (incluye de rodilla) y los controles de tracción y estabilidad, incorpora un paquete de ADAS compuesto por frenado de emergencia (detecta vehículos y peatones), alerta de tráfico cruzado, detector de fatiga, mantenimiento de carril activo y encendido automático de luces altas.
Por último, para resaltar el tablero digital, de una excelente definición y con mucha información referida a la conducción y al estado del vehículo.
Habitabilidad
Estamos en un segmento con habitabilidad considerable, siendo el mediano de los SUV una franja del mercado pensada para familias o clientes con necesidades de espacio.
Con 2,7 metros entre ejes, los pasajeros que se ubiquen en las plazas traseras gozarán de un buen espacio para acomodarse. Además, las butacas se reclinan y deslizan para mejorar el espacio de piernas, y hay buena cantidad en todo el habitáculo de salidas de climatización y tomas de 12 V.
Todos los asientos tienen tapizados de tela, pero los delanteros cuentan con regulaciones eléctricas, para que quien gobierne el auto pueda acomodarse de la mejor manera posible al volante (de doble regulación), y también calefacción, algo poco habitual en butacas con ese tipo de tapizado.
El baúl es de excelentes 518 litros pero no tiene luneta, con lo cual todo lo que carguemos quedará expuesto a la vista de todos. Por último, bajo el fondo de carga un mejorable auxilio del tipo temporal.
Motor
La gran novedad ocurre bajo el capot. Ford electrificó la Kuga que comercializa en nuestro país y eso es noticia. Una grata, porque la dupla térmico-eléctrico le permite al SUV alcanzar buenos consumos e interesante entrega de par.
El naftero es un 2.5 de 165 CV que se asocia a un eléctrico de 130 CV. En combinación pueden entregar 203 CV y un torque de 210 Nm. La que lleva todas esas cifras a las ruedas delanteras (exclusivamente) es una caja automática de variador continuo que Ford denomina e-CVT y cuyo selector es del tipo rotary, como en Mondeo.
Ambos funcionan solidaria y exclusivamente, es decir, pueden movilizar al auto de manera eléctrica, térmica o con un trabajo de ambos cuando necesitamos mayor potencia. También el naftero se puede prender para hacer las veces de generador para la batería.
En términos de prestaciones necesitó menos de 8 segundos para alcanzar los 100 km/h desde partida detenida (7,9) y recorrió los mil metros en 29,1 segundos, dos cifras que dejan en claro que los 203 CV dicen presente cuando se los necesita.
La buena performance no es en detrimento de los consumos, ya que circulando a 100 km/h puede hacer uso el eléctrico y así bajar los registros a 6 litros cada cien, mientras que a 130 km/h va a solicitar algo menos de 9 cada cien kilómetros recorridos.
Lógicamente en ciudad es donde más cómoda se siente y donde puede sacar todo su potencial eléctrico, que le permite registrar consumos en torno a los 8 litros cada cien.
Comportamiento dinámico/off road
Kuga es un crossover hecho y derecho, pensado más para la ciudad que para salir del camino. En caso de que ese fuera el caso, cuenta con varios modos de gestión electrónica de par que van a brindar una asistencia extra ante terrenos complicados como arena, nieve, barro o asfalto mojado. Aún así, nuestra recomendación es quedarse siempre cerca del pavimento.
Es un vehículo de tracción delantera con gomas citadinas más pensadas para evacuar agua y ofrecer buenas frenadas (registró 41,5 metros) sumado a un despeje prudencial y un talón de 65 para evitar – pese a su origen extrazona-, rozar con las zonas bajas en alguna bocacalle. La suspensión independiente trasera termina por cerrar un combo muy eficiente además de conferirle una buena dualidad.
A velocidades elevadas el comportamiento de Kuga es muy bueno, dejando en claro que es un vehículo pensado para moverse con la familia y salir de viaje con ella. En curvas asiste silenciosamente el vectoring, una ayuda electrónica al giro de las ruedas para hacer los giros más eficientes y seguros.
Precios y rivales
Independientemente de que el segmento de SUV medianos es amplio, el gran rival de Kuga es el Toyota RAV4, que prácticamente comparte precio y propulsión híbrida. Son dos propuestas similares aunque cada una con sus ventajas y desventajas.
El producto de Ford ofrece un mejor equipamiento de seguridad que de confort y un diseño que -objetivamente- seduce. A la espera de más versiones para ampliar la gama de Kuga en el país, quien busque un SUV moderno, espacioso, seguro y eficiente, encontrará en el Ford una de las opciones más tentadoras del mercado.
+ Motorización eficiente
+ Baúl espacioso
+ Equipamiento de seguridad
– Gama reducida
– Equipamiento de confort
– Auxilio temporal
– Ficha Técnica
Imágenes
