Entrevistas Autos

EDGAR LOURENÇON, PRESIDENTE DE GM ARGENTINA

“PERDER COMPETITIVIDAD ES COMPROMETER EL FUTURO”

El clima de las oficinas de GM en la zona de Catalinas – a horas de la presentación on line del Spark- era tranquilo… una fotografía totalmente opuesta al agitado transito porteño que siempre obliga a acudir a cualquier cita con anticipación… pero TM llegó a tiempo… y fue recibido por Edgar Lourençon luego de su encuentro con la red de concesionarios. El titular de la compañía que se encuentra sumergida en un desembolso de u$s200 millones para la producción de un nuevo modelo en la planta de Rosario, analizó los avances del VIVA, el comportamiento del mercado, de la industria y el arribo de nuevos productos.

– La compañía está cumpliendo 100 años con comportamientos muy dispares en los diversos mercado… ¿la región continúa reportándole satisfacciones al casa matriz que viene registrando fuerte pérdidas?
– Es verdad que a nivel corporativo está en un proceso de reestructuración por los cambios que sufrió en los Estados Unidos, pero en Latinoamérica los resultados son muy positivos más aún tomando al mercado como un todo. En la región, los diferentes países vienen expandiéndose: en lo que va del año Brasil creció 30%, Argentina un 14% mientras que Uruguay y Paraguay lo hicieron en más de un 50%; en tanto que Perú superó el 90 por ciento. La región América Latina, África y Medio Oriente de GM (LAAM) creció 19% con primer semestre récord en volumen de ventas. Antes, más del 50% de las ventas de la compañía se concentraban en los Estados Unidos, y hoy más del 60% se reporta fuera del mercado norteamericano y eso es parte del cambio que está generando la corporación: ser menos dependientes del mercado norteamericano. Y en estos 100 años de la compañía estamos con muchas campañas de promoción y la incorporación de productos novedosos.

– Hace casi un año asumió la dirección de GM Argentina ¿Qué balance hace del mercado que viene registrando varios problemas o desafíos…?
– Sí es un mercado interesante, creciente y con desafíos. Logramos completar 10 años en la región, en la planta de Rosario. Tenemos un 2008 batiendo el récord del 2007 y en nuestro caso al momento hemos elevado 21% nuestra producción y 30% las exportaciones posicionándonos como el primer exportador.

– De un tiempo a esta parte, el sector comenzó a expresar su preocupación por la competitividad, el alza de costos…
-Es una de las preocupaciones de la industria y de la región. Tanto la inflación como el alza de costos de las materias primas no son sólo de la Argentina, sí se puede discutir cuánto es el impacto en cada país, pero es un tema global el encarecimiento de los commodities (petróleo, resinas con alzas superiores al 50% en el último tiempo), a lo que se suman los costos laborales con incrementos también en ese orden. Se hablaba de recuperación que es justa, pero teníamos una ventaja frente a otros mercados y ya no – en relación a Brasil o México. Eso nos preocupa porque perder la competitividad y productividad es comprometer nuestro futuro. Por eso frente al alza de costos hay que mejorar la productividad. Lo que hoy se está realizando es producto de decisiones que se tomaron hace tres años y ahora hay decisiones que se están analizando para los próximos tres años.

– ¿El tema negociación salarial ya está cerrado?
– Llegamos a un acuerdo en marzo y se viene en diciembre…
Tenemos buena capacidad y excelente mano de obra, existe una base sólida con productos nuevos recién desarrollados, inversiones y tecnología por eso hay que tener una visión amplia y negociar de acuerdo a eso. Pero para luchar y aprovechar las oportunidades hay que ser competitivos.

– Este año se superará la performance 2007, ¿cómo se sigue?
– El mercado se desacelera un poco pero va a seguir creciendo aunque no con los márgenes de antes sino con un ritmo más lento.

-¿El proyecto VIVA en qué proceso se encuentra?
– Viene muy bien, la planta de Rosario está con muchas actividades y la construcción de nueva infraestructura con cambios y la incorporación de nuevo equipamiento. Para octubre estaremos incorporando las maquinarias y las pre series del nuevo modelo estarán para la primera mitad del 2009 y hacia la segunda mitad del año estaremos presentándolo.

– Se sabe que es un mediano… ¿más cercano al segmento B o al C… un BC… alguna precisión más?
– Buena definición un BC… (bromeó) lo que puedo decir es que estamos definiendo el prototipo y armando clínicas con clientes para más precisiones, un feedback sobre el diseño y las características, para ver sí está todo acorde a las necesidades y expectativas del mercado.

– ¿Están negociando con nuevos proveedores para el proyecto?
– La selección de proveedores para el VIVA la hicimos hace un año pero seguimos trabajando. La medida del Gobierno de incentivo a la compra de autopartes nacionales es muy positiva. Hoy la mayoría de los proveedores está trabajando a full y se viene una etapa en la que tienen que invertir porque ya no operan con capacidad ociosa. Estamos trabajando para invitar a los autopartistas a participar del VIVA y el Corsa Classic que tendremos por un largo período.

– En materia de nuevas apuestas ¿qué expectativas tienen con la incorporación del Spark a la oferta local?
– Con el Spark, tenemos muchas expectativas y estimamos que podremos alcanzar ventas de aproximadamente 1.000 unidades. Es un producto grande que nos permite competir fuerte en el segmento de los mini y que está en varios países. Es un producto que de alguna manera marca la pauta a futuro: un auto económico, con buen diseño y fácil de manejar en un mundo complicado.

– Continuando con las apuestas, tienen al Aveo en carpeta –próximo al Corsa II-…
– Sí, pero es un complemento del Corsa II, el mercado decidirá cuál crece, pero el objetivo es posicionarlo para que convivan juntos. Lo estaremos presentando más cerca de la navidad aunque me gustaría que sea antes, sino será nuestro presente para el mercado local.

– ¿Qué se puede esperar para la marca Suzuki?
– Es una marca que tiene su nicho y estamos trabajando para fortalecerla y reforzar su portfolio de productos.

– También se hablaba del desembarco de otra marca del grupo
– Sabemos que nuestra marca para la región en Chevrolet, pero sí estamos estudiando traer eventualmente una marca Premium.

CV: TRAYECTORIA
La carrera de Edgar Lourençon en las filas de General Motors empezó en 1977 en el departamento de Ingeniería de Manufactura de GM Brasil.

Obtuvo su licenciatura en Ingeniería de Producto en la Universidad FEI en 1978 y completó una Maestría en Administración de Empresas en la Universidad Mackenzie en 1981.

En 1992 se convirtió en el director General de Delco Remy en Brasil. Posteriormente ocupó diversas posiciones ejecutivas en GM Brasil incluyendo la de director de Calidad y Confiabilidad y director de Ventas y Operaciones.

En 2004 fue designado presidente y director General de GM Chile, Bolivia y Perú.

En 2007 fue designado presidente y director general de Argentina, Paraguay y Uruguay, -en reemplazo de Felipe Rovera – y conservando su posición de máximo piloto en Chile, Bolivia y Perú.

Hace 10 meses que tomó las riendas de la filial local y admite que adaptación se produjo rápidamente. “Me encanta vivir en Buenos Aires, en la Argentina hay mucha similitud (con su país de origen) y un buen termómetro para medir eso es la familia que por suerte se ajustó rápidamente”, dijo Lourençon.
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