NUEVO BMW SERIE 7. LA VIDA ES SUEÑO

Salta es siempre un destino al que le guardamos especial cariño, por las características de su geografía, tal vez las experiencias vividas en muchos viajes y –básicamente- por los signos culturales de toda la región. En definitiva es un destino caro a las cuestiones emotivas; si le sumamos la posibilidad de manejar en sus sinuosos caminos una de los grandes sedanes de la industria automotriz mundial no hay mucho motivo para resistirse.

Estamos en esta provincia, siempre con sol y clima benigno y vamos a transitar la hermosa zona de viñedos que corona a Cafayate para después poner proa por tierra hasta Tucumán. Pero es hora de hablar del protagonista de estas líneas, la quinta generación del BMW Serie 7 que hace poco presentamos en estas páginas (¿páginas?); un gran auto que –una vez más- vuelve a superar sus prestigiosas marca.

Tenemos tres modelos –todos 750i, única versión que de momento llegará a la Argentina- a disposición y somos seis periodistas: la ecuación ideal para manejar y disfrutar. Pero como ya aclaramos al principio en esta primera entrega nos centraremos en los cambios, las novedades, para dejar como frutilla el territorio de las sensaciones.

El nuevo Serie 7 impacta como lo hizo siempre, pero desde otra óptica: luce más afilados sin abandonarlas clásicas proporciones, la trompa gana un inusitado protagonismo a través de las la parrilla ovoide doble de BMW, dos “ventanas” o “riñones” simétricas y típicas de la marca (¿algo exagerados?) y el remate posterior gana definitivamente en elegancia y deportividad, retornando a soluciones menos osadas que la última generación. Un detalle topo lo marca la presencia de branquias cromadas que integran las luces intermitentes y hacen las veces de transición entre las aletas delanteras y las puertas. El resultado final, marida –al fin y al cabo estamos en tierra de nobles vitiviniculturas- la exacta perfección de gran limousine y auto deportivo. ¿Deportivo con semejante porte?, sí, al igual que el X6 la casa alemana logra imprimir ese sello de manera clara.

Para no aburrir con extensas explicaciones, quedémonos en esta primera entrega con lo nuevo, una síntesis de lo que propone este modelo para después ver cuál ha sido su evolución en el asfalto. Para quedarnos con lo más sustancioso, “Tipeamos” –por Tips y por escribir…. cuac) las principales novedades:

CAMBIA… TODO CAMBIA 
* Se trata de la quinta generación del auto emblema de la marca si de lujo y tamaño hablamos. Protagonista junto al Mercedes Benz Clase S y el Audio A8 del mundo de los grandes sedanes.

* Llega en una sola variante de motor: la 750i. En Europa se pueden disponer también de las variantes 740i y 730d… sin olvidar los extra lujosos 750Li y BMW 740Li como extras dentro de la gama y con una distancia entre ejes 140 milímetros mayor.

* En el interior la sensación es absolutamente espacial: las líneas muy suaves y un frente despojado, con economía de mandos logran relajar el primer contacto. Hay un nuevo planteo de tablero – tecnología Black Panel- que comulga info análoga y digital y resulta sumamente agradable y atractivo. El espacio delantero es casi descomunal así como las múltiples opciones eléctricas que permiten sendos “sillones” (otra definición no hay) con respaldo de regulación partida y dos memorias.

* El “temido” Controller (especie de mouse multiestelar entre ambas butacas delanteras) del BMW iDrive incorpora más funciones y botones. La info oficial aclara que se ganó en facilidad para su operatoria… aceptamos estos avances como parte del paquete, pero siempre exigen un estudio previo para el que hay que juntar paciencia.

* La palanca de cambios (ya debería ganar una nueva denominación…) es del tipo electrónica. ¿Qué significa? Los movimientos o pulsiones derivan en gestiones eléctricas y no en movimientos mecánicos directos. Por ejemplo para optar por Parking sólo se debe apretar un botón. Tiene seis relaciones, modo Sport y comando secuencial manual.

* La combinación de techo de aluminio y carrocería de acero es privativa del modelo en este segmento y logra reducir el peso en 7 kilogramos, en comparación con un techo convencional de acero. El hecho de utilizar por primera vez puertas de aluminio posibilitó adelgazar otros 22 kilogramos.

* Se apeló a la utilización de numerosos materiales ligeros como parte del programa BMW EfficientDynamics: la estructura de la carrocería es de acero multifase y aceros conformados térmicamente. El techo, las puertas, el capó y las aletas delanteras, en tanto, son de aluminio. Los soportes de los resortes de suspensión delanteros son de fundición inyectada de aluminio, la caja del diferencial es de aluminio y todos los motores tienen el bloque de cilindros de aluminio.

* La suspensión tiene varios programas de uso, pero lo más rescatable es que en Sport y Sport+ trabajan en conjunto con el DSC anulándolo en distintas etapas. Al elegir también en la transmisión la gestión Sport el Serie 7 se convierte en una especie de karting capaz de abordar cualquier curva sin acusar el mínimo balanceo y actuando sobre la gestión de la dirección, el acelerador y el motor para obtener las mejores notas.

* Una vez en el interior llama la atención lo contenido de las superficies acristaladas, tanto el parabrisas como las ventanillas laterales no tiene gran desarrollo en altura. Indudablemente gran parte del diseño radica en la abundante chapa que define sus formas, contornos y carácter.

* La pantalla central es de 10,2 pulgadas y representación gráfica de alta resolución: un placer ver, por ejemplo, los cambios de registro en suspensión y gestión de tracción. El sistema supera a todas las superficies gráficas hasta ahora utilizadas en automóviles: 1.280 x 480 píxeles y no necesita una visera para protegerlo frente a la incidencia de los rayos solares.

* Se eligió para nuestro país el motor tope de gama. Se trata de un V8 Twin Turbo, naftero, con inyección directa High Precision Injection capaz de generar 407 CV (300 kW). Como siempre acontece, la marca se preocupa en aclarar que se lograron mejorar los índices de consumo llegar a niveles de emisiones menores comparadas con la cuarta generación.

* El chasis es completamente nuevo. Estamos ante la primera berlina de BMW con eje delantero de brazos transversales dobles y eje posterior integral en V. Suma también el sistema de amortiguación Variable Damper Control, que incluye el control de dinamismo de conducción

* Como primicia mundial incorpora la dirección integral activa combinada o con la dirección del eje posterior (se regula la orientación de las ruedas en función de las condiciones de conducción). Este se activa según la velocidad y permite agilizar su desempeño en espacios reducidos.

* En referencia a la seguridad, en auto de esta categoría, sólo queda realizar la enunciación que termina con las dudas: estructura optimizada de la carrocería, sistemas de seguridad pasiva de funcionamiento electrónico, cinturones de seguridad automáticos de tres puntos de anclaje en todos los asientos, airbags frontales, laterales y para las cabezas, apoyacabezas en los asientos delanteros de reacción automática en caso de choque, neumáticos de tipo Runflat, indicador de pinchaduras, doble bi-xenón con luz de uso diurno, luces antiniebla y luz de freno de activación en dos fases.

* Tiene la “mirada” de todo BMW: dobles faros redondos de gran tamaño que parecen tener la mirada fija en el asfalto a través de los anillos luminosos que se usan a modo de luz diurna y también por otra línea luminosa que delimita la parte superior de las ópticas. Cada luz intermitente está compuesta de ocho diodos luminosos.

* Las luces traseras tienen la típica forma en L de la marca; consta de distintas barras luminosas horizontales de forma tridimensional y asistida con diodos luminosos. Las luces intermitentes también son de tecnología LED.

* Es la primera vez que el tablero de instrumentos está constituido por una pantalla en color de alta resolución con tecnología Black-Panel, dominan la escena cuatro relojes, dos análogos y dos digitales de alta resolución.

* No cuenta como es de esperar con palanca convencional de freno de mano: una tecla activa el freno electrohidráulico con función Auto Hold que también se activa aparte.

* El motor de ocho cilindros (4.400 cc) es el primero que lleva los turbocompresores en el espacio entre las dos fi las de cilindros de la V. La combinación de esta solución y el bloque de cilindros de aluminio redunda en un conjunto más liviano y sumamente compacto. Acelera en sólo 5,2 segundos de 0 a 100 km/h y su velocidad punta es de 250 km/h, limitada electrónicamente. El consumo promedio es de 11,4 litros a los 100 kilómetros.

* Si de pesos hablamos es 3 kilogramos inferior al modelo anterior (restando los equipamientos adicionales la reducción llega a 55 kilogramos); la nueva carrocería tiene una rigidez torsional aproximadamente un 20 por ciento superior.