Primera Mirada Autos

GREEN TEST DRIVE EN EL AUTODROMO DE LA PLATA

MANEJAMOS EL CHEVROLET VOLT


TiempoMotor.com fue invitado por Chevrolet al Green Test Drive para tomar un primer contacto con el Volt en el autódromo de La Plata. Allí pudimos conocer, en la práctica, y con la contundencia de los hechos, todas las características de este auto eléctrico “de rango extendido” como le llama la marca e híbrido como lo califican otros.

Argentina es uno de los pocos países en el mundo que tiene la posibilidad de recibir el Programa Demo, a través del cual General Motors muestra y promociona a su vehículo eléctrico de rango extendido en los países en los no lo va a lanzar en el mediano plazo.

Como parte de esta iniciativa, este revolucionario modelo fue presentado en mayo al periodismo, la presidenta CFK lo vio y hasta lo manejó, luego fue exhibido en el salón de Buenos Aires y más tarde se presentó en Tecnópolis. Ahora llegó el momento de manejarlo.

Las ruedas del Volt son impulsadas siempre y únicamente por la acción de sus dos motores eléctricos. Además tiene un motor a combustión que se enciende solamente cuando se agota la carga de la batería, que da una autonomía de 60 km de promedio, y su misión es la de alimentar un generador que desarrolla la electricidad necesaria para hacer andar el auto.

Esta aclaración es importante porque define de manera inequívoca su comportamiento. Los motores eléctricos tienen mucho torque, pero sobre todo cuentan con una curva plana, es decir que a cualquier velocidad (en este caso no podemos hablar de rpm) tiene disponible toda su fuerza. Esto le da una gran elasticidad.

El auto tiene una muy buena respuesta en cualquier condición de marcha. Desde ya que no es un comportamiento nervioso ni deportivo, sino progresivo y doméstico. No te pega la espalda a la butaca pero empuja siempre que lo pisás, de manera constante, y, lo que es importante, sin el más mínimo retardo.

El Volt no es un auto deportivo, pese a que acelera de 0 a 100 km/h en sólo 9 segundos. General Motors lo pensó como un vehículo doméstico de tránsito principalmente urbano.

Los directivos de Chevrolet nos suplicaron que no superemos los 60 km/k en curva ni los 130 km/h en recta. Por esta razón,- y porque un simple despiste con este vehículo podría significar una reparación cuantiosa en dinero y nadie quisiera cargar sobre sus hombros la responsabilidad de tener parada la única unidad que está circulando hoy en Latinoamérica-, es que no quisimos probar los límites dinámicos.

A pesar de ello, alcanzó para comprobar que dobla bien, no presenta balanceos exagerados, tiene un andar aplomado y una suspensión medianamente dura y de recorridos reducidos, algo necesario para un vehículo de muy bajo despeje.

El andar es muy suave y progresivo, ya que no tiene una caja de cambios sino que usa un engranaje epicicloidal para transmitir la fuerza de los diferentes motores a las ruedas, en función de la situación de conducción. Además se vale de unos embragues que conectan o desconectan distintos elementos del engranaje epicicloidal.

En definitiva, no tiene una caja de cambios convencional, y no se siente el paso de las marchas ni el cambio en la relación de transmisión como en una caja CVT. Esto, sumado a que no hace ruido (mientras funciona a batería), hace que manejarlo sea una experiencia completamente extraña.

¿COMO FUNCIONA?
General Motors define al Volt como un eléctrico de rango extendido, y uai con decir que se trata de un híbrido por el mero hecho de tener un motor a combustión que gasta nafta como parte de su proceso de producción, porque podés despertar la ira de los directivos de la marca.

El sistema de propulsión del Chevrolet Volt tiene dos motores eléctricos y uno térmico. El auto anda con los dos motores eléctricos hasta que le queda un 20% de la carga de la batería. En ese momento el motor naftero se enciende y alimenta al generador (que no es otro que segundo motor eléctrico, también llamado auxiliar), el cual produce la corriente necesaria que seguirá impulsando las ruedas.

La ventaja de este auto respecto de los 100% eléctricos es que mientras lo usas en tramos cortos (60 km de promedio) y lo podés volver a cargar a través de la red eléctrica, el auto anda en modo eléctrico todo el tiempo y no consume nada de nafta, pero en caso de agotarse la batería no se te para el auto. Chevrolet resalta que cuenta con todas las ventajas ecológicas del auto eléctrico, pero te da un plus de movilidad en caso de que sea necesario.

Su consumo una vez que está agotada la batería no es especialmente bajo: 7 l/100 km, y el tanque tiene una capacidad de 35 litros. Las baterías suministran a la unidad de propulsión eléctrica una energía que es equivalente a 150 HP.

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