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RESULTADOS SEGUNDA FASE. BUEN COMPORTAMIENTO PARA FOCUS Y CRUZE

LATIN NCAP: BAJA PERFORMANCE PARA LOS AUTOS DE LA REGION


El LatinNCAP – el cuerpo que lleva a cabo las pruebas de choque en América Latina – dio a conocer los resultados oficiales de la segunda fase de las pruebas de choque de los coches vendidos (y que se produce) en la región. Una perfomance bastante pobre.

El instituto evalúa los impactos frontales contra una barrera deformable (que simula otro vehículo) a una velocidad de 64 km / h; el nivel de protección de pasajeros adultos en el asiento delantero y de niños en el asiento trasero.

Al respecto, los organizadores indicaron que “los ensayos de impacto frontal realizados a 64km/h muestran que una integridad estructural pobre, lo que sumado a la falta de airbags, ponen en riesgo la vida de los pasajeros latinoamericanos, según los resultados de la última fase de ensayos publicados hoy”.

“Los vehículos ensayados por el Programa de Evaluación de Autos Nuevos de América Latina y el Caribe (Latin NCAP), muestran que los autos que son actualmente los más vendidos en dicha región; ofrecen niveles de seguridad 20 años por detrás de los estándares “cinco estrellas” comunes actualmente en Europa y América del Norte”, agregaron sin dejar de destacar que “los autos de “una estrella” siguen dominando el mercado en América Latina y el Caribe (LAC)”.

LA LISTA DE LOS EVALUADOS:  (GALERIA DE VIDEOS: AQUI)

Chevrolet Celta (sin airbags)
Adultos
Niños

Chevrolet Classic (sin airbag):
Adultos:
Niños

Chevrolet Cruze (doble airbag):
Adultos
Niños

Fiat Nuevo Uno (sin airbag):
Adultos
Niños 
 
Ford Ka Fly Viral (sin bolsas de aire)
Adultos
Niños

Ford Focus Hatchback (doble airbag):
Adultos
Niños

Nissan Tiida (un airbag)
Adultos
Niños

Nissan Tiida (doble airbag)
Adultos
Niños

Nissan March (doble airbag)
Adultos:
Niños:

Con estos resultados, Latin NCAP indicó que “urge a los gobiernos, fabricantes y consumidores en toda LAC a dar mayor prioridad a la seguridad automotriz y en especial recomienda a los compradores de autos nuevos adquirir solamente aquellos que vengan equipados con airbags”.

“En cooperación con los fabricantes, el programa pudo ensayar autos adicionales con airbag junto a sus versiones básicas sin airbags. El estudio comparativo muestra que los vehículos equipados con airbag pueden alcanzar tres estrellas y ofrecer una reducción significativa del riesgo de lesiones fatales o severas”.

Los airbags funcionan como un almohadón de seguridad que brinda protección automática a los pasajeros del auto en caso de colisión. Se trata de un sistema de sujeción suplementario que debe utilizarse junto al cinturón de seguridad y no como una alternativa a éste.

HISTORIA
El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina ( Latin NCAP ) comenzó a trabajar el año pasado en la región con el objetivo de evaluar el nivel de seguridad de los automóviles que venden y producen en la región.

En la primera fase del programa, que evaluó nueve autos de diferentes marcas se realizaron en ADAC en Landsbergam Lech, Alemania y modelos testeados fueron: TOYOTA Corolla XEi; CHEVROLET Meriva GL Plus; FIAT Palio ELX 1.4 (con y sin airbags), VW Gol Trend 1.6 (con y sin airbags); Peugeot 207 Compact 5p 1.4 (con y sin airbags); y Geely CK 1 1.3.

La primera entrega no quedó exenta de la polémica ya que de acuerdo con la Asociación Brasileña de Protección al Consumidor, por ejemplo, “tenemos coches populares con mínimas de seguridad, el equivalente a los europeos en los ‘90." También de acuerdo con el informe de aquel momento "en los modelos producidos en América Latina las bolsas de aire sólo son un lujo opcional – en comparación con Europa, donde son partes fundamentales de cualquier vehículo."

Los ensayos de Latin NCAP demuestran el gran potencial existente para mejorar los niveles de seguridad del pasajero en los autos nuevos en LAC. En la actualidad existen demasiados autos primeros en los rankings de venta de la región que no cumplen con los estándares mínimos de seguridad fijados por las regulaciones de la ONU.

PODES ACCEDER A LA GALERIA DE LOS VIDEOS: CLICK!

AGENDA
El evento arrancó a las 12 con una extensa explicación de las actividades y problematicas del transito en Brasil.
Participaron:
Ma. Ines Dolci (PROTESTE – ICRT); Paschoal Tristan Sobrino (DERSA – CEDATT, Brasil); Jorge Tomasi (Presidente de FIA Región IV y de ACU); Ma. Fernanda Rodríguez (Secretaría del Latin NCAP); Alejandro Furas (Director Técnico de Global NCAP).

TIPS 
AIRBAGS
El primer auto en contar con airbag fue el Oldsmobile Toronado en 1973. Ford los transformó en estándar en EE.UU. en 1990. Volvo introdujo el primer sistema de uso lateral en 1995.
Los grandes fabricantes de vehículos instalan comúnmente airbags en aquellos modelos que deben cumplir con estándares de seguridad fijados por la ONU para impacto frontal y lateral. Por lo general el costo de una unidad de producción de airbag es menor a los 50 dólares.
En América Latina, donde no se aplican los requerimientos de la ONU, los fabricantes aún consideran a los airbags opcionales en vez de incluirlos como un requerimiento estándar de seguridad. Afortunadamente en Argentina y Brasil se han aprobado leyes que establecen la utilización obligatoria de airbags para 2014.

MEJORAR LA INTEGRIDAD 
DE LA CARROCERIA
Si bien incluir airbags es muy importante, no es suficiente. Los ensayos de Latin NCAP evidencian debilidades en el desempeño estructural de alguno de los autos más vendidos en la región.
La integridad de la carrocería es crítica a la hora de brindar protección a los pasajeros contra lesiones, aún en caso de contar con airbag. Los fabricantes han desarrollado sistemas de “Zonas de deformación absorbente” que permiten a los pasajeros del auto estar protegidos en un espacio de supervivencia mientras que otras partes del auto absorben las cargas de energía liberadas en el choque.
Una carrocería estable puede también contribuir en la extracción de los pasajeros en caso de las tareas de atención y rescate post-colisión.
Resulta entonces decepcionante el hecho de que los ensayos de Latin NCAP revelan un número de carrocerías que fallan la prueba de estabilidad. Es menos probable que esta falla ocurra en modelos que cumplen con los requerimientos de la ONU para ensayos de impacto frontal.
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