La nueva S 1000 RR que se presentó mundialmente en el tradicional circuito de Monza, busca diferenciarse por tecnología, prestaciones, diseño y configuración, especialmente compacta. Es que cuando BMW Motorrad empezó a desarrollar la S 1000 RR, la empresa pisó terreno virgen.
Esto significó que el equipo a cargo del desarrollo de esta motocicleta tuvio que resolver una gran cantidad de tareas:
• Alcanzar una potencia y prestaciones al máximo nivel.
• Chasis estable, con excelente maniobrabilidad y gran capacidad de tracción.
• Diseño inconfundible y dinámico.
• Peso muy bajo.
• Máxima calidad.
¿Resultados? El flamante integrante de las filas de la división de motos de la casa bávara se posiciona como la expresión del arte más refinado de la ingeniería europea en el segmento de las motos superdeportivas de cuatro cilindros.
Esta moto superdeportiva viene equipada con un motor de 999 cc de 193 CV, pesa tan sólo 204 kilogramos (183 kilogramos en seco, 206,5 kilogramos con Race ABS) y cuenta con el sistema Race ABS y el de control de la tracción DTC (Dynamic Traction Control), que marcan un nuevo punto de referencia en materia de dinamismo, seguridad y capacidad.
El motor de cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua, es completamente nuevo. Alcanza su potencia máxima de 193 CV a 13.000 rpm y la máxima velocidad de giro es 14.200 rpm. El par máximo de 112 Nm se alcanza a las 9.750 vueltas. Siguiendo el ejemplo de los motores de Fórmula 1 de BMW, las dos válvulas ligeras de titanio de admisión y de escape de cada cilindro, se controlan mediante balancines individuales, muy pequeños y ligeros.
Todos los componentes del motor son especialmente compactos y ligeros. En consecuencia, el peso básico del propulsor es de 59,8 kilogramos y, además, su ancho es mínimo. El sistema de escape de la S 1000 RR, completamente de acero inoxidable y fue concebido para aprovechar al máximo la potencia del motor.
El conductor de una S 1000 RR dispone de varias modalidades de conducción, que puede elegir simplemente pulsando un botón que se encuentra en el extremo derecho del manillar, dependiendo de si está conduciendo sobre
asfalto seco, mojado o en un circuito: «Rain», «Sport», «Race» y «Slick» son las adaptaciones que se pueden realizar de acuerdo a las condiciones diferentes condiciones de manejo y de terreno.
• Race ABS.
• Race ABS y DTC (Dynamic Traction Control).
• Asistente de cambio de marchas HP.
• DWA (alarma antirrobo) con mando a distancia.
Accesorios opcionales para el montaje a posteriori.
• Bolsas de equipaje.
• Bolsa sobre depósito.
• Bolsa posterior.
Mantenimiento y sistemas técnicos.
• Sensor de caídas.
• Sensor de inicio/fi nal de vuelta HP (Laptrigger) con cableado.
• Caballete central Paddock.
Equipamiento y accesorios opcionales.
Ergonomía y confort.
• Cúpula tintada.
• Cúpula alta.
• Cúpula alta tintada.
• Maneta de embrague HP abatible.
• Maneta de freno HP abatible.
• Estribos HP.
Diseño y sonido.
• Tapa de material sintético del color de la moto, para recubrir la parte trasera del sillín.
• Portadistintivos HP Carbon, izquierda.
• Portadistintivos HP Carbon, derecha.
• Embellecedor del depósito HP Carbon, izquierda.
• Embellecedor del depósito HP Carbon, derecha.
• Protector de cadena HP Carbon.
• Guardabarros HP Carbon, rueda delantera.
• Recubrimiento de la parte posterior del sillín HP Carbon.
• Guardabarros HP Carbon, rueda posterior.
• Defl ector del motor HP Carbon.
• Protector de talón HP Carbon.
• Silenciador deportivo Akrapović.
• Luces intermitentes LED.