Tras dos días intensos durante los cuales todas las marcas del Grupo FCA presentaron sus novedades para 2020, recibimos una última sorpresa; en este caso de la mano de la marca Jeep, cuando en la cena de clausura del evento exhibieron a modo de avant premier al Nuevo Gladiator, anunciando su arribo al país para fin de año.
El Jeep Gladiator, un nombre ya conocido en Argentina no es más ni menos que la nueva pick up mediana que la casa norteamericana produce en la planta de Ohio, en Estados Unidos, derivada de la última generación del Wrangler recientemente presentada en Argentina (leer aquí).
Configuración
Jeep configuró la camioneta con carrocería doble cabina descapotable, con dos alternativas de techo, uno duro y el otro es una capota de lona, y decenas de combinaciones de puertas, techo y parabrisas (rebatible), la realidad es que la versión que pudimos disfrutar era descapotable, deberemos esperar las configuraciones para nuestro mercado un poco más.
Dimensiones
La camioneta norteamericana posee 79 centímetros más de longitud (y 49,3 cm de distancia entre ejes) respecto del Wrangler de cuatro puertas, a lo que suma 28 centímetros de despeje, 76 cm de capacidad de vadeo y ángulos para el off road: 43,6° de ataque, 20,3° ventral y 26° de salida. Por su parte, la capacidad de carga es de 726 kilogramos y la de remolque llega a los 3.470 kg.
Habitáculo
En el interior del nuevo Gladiator continúan las semejanzas con el estilo del Wrangler, donde el panel de a bordo exhibe detalles de color y sistema multimedia con pantalla con tamaños de entre 5 y 8,4 pulgadas. Además, cuenta con asiento trasero con tres lugares y rebatible por tercios.
En su equipamiento incluye control de crucero adaptativo, control de estabilidad con mitigación electrónica antivuelco, monitoreo de punto ciego, luces de LED, cámara delantera para conducción todo terreno (permite ver los obstáculos) y cámara posterior, suponemos poder contar con estos sistemas y tecnologías en estas latitudes.
Mecánica
En cuanto a los motores, suponemos que tendrá la misma mecánica que el jeep Wrangler el naftero Pentastar V6 con 3,6 litros, 289 caballos y 353 Nm de torque. Vale decir, que en el país del norte este año sumarán una opción turbodiésel V6 3.0 con 264 CV y 599 Nm.
Tanto la versión naftera como la diesel tienen el sistema Start Stop y se asocian con una caja automática con ocho velocidades. El naftero además posee una manual con seis marchas (de serie), ¿cuál nos tocará?.
Todavía es demasiado aventurado hablar de versiones, sólo a modo de referencia te contamos que en Estados Unidos hay tres: la Sport y Overland con tracción 4×4 con reductora a cargo del sistema Command-Trac 4×4 y con diferencial trasero de deslizamiento limitado y la Rubicon, que tiene el Rock-Trac 4×4 con diferenciales con bloqueo electrónico y barra estabilizadora con desconexión electrónica.
La ficha técnica además incluye el chasis con largueros y travesaños, la suspensión trasera con sistema de cinco brazos y los frenos con discos en las cuatro ruedas.
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