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CHARLA TECNICA SOBRE EL GLIDER CONCEPT

IVECO: LOS PILARES DEL CAMION DEL FUTURO


En el marco de la tercera charla técnica organizada por Iveco, la firma de pesados del grupo italiano Fiat, decidió hacer foco en las nuevas tecnologías aplicadas a los vehículos que permitirán en un futuro –posiblemente inmediato- mejorar aún más los consumos, ahorrar costos sin dejar de ofrecer un ambiente más apropiado para quienes pasan horas frente al volante y prácticamente viven varios días arriba del camión.

Todos estos conceptos están volcados en el concept que la firma presentó en el Salón de Hannover de 2010 y ya está embarcado para exhibirse en la 16 edición de Fenatram en San Pablo en octubre próximo. Se trata del Glider Concept de Iveco que a través de imágenes y un detallado repaso de sus componentes fue el centro de la charla que Iveco brindó en un hotel de Retiro.

Previo a su viaje al país vecino –justamente para la feria del transporte-, Giandomenico Fioretti, Product Engineering de Iveco detalló cuáles fueron los principales puntos e innovaciones que se aplicaron para el desarrollo del camión del futuro.

“El Glider nace de un plan de innovación que Iveco viene desarrollando hace varios años a través del cual se busca ofrecer soluciones más sustentables, maximizar las productividad del cliente y reducir costos. Este modelo es la punta de un iceberg”; señaló Fioretti.

Según explicó el directivo, inspirados en la creatividad de Leonardo Da Vinci, la marca basó su desarrollo en los principios de la aerodinamia de las aves, puntualmente del águila. Así y tomando en cuenta los conceptos de productividad, eficiencia y menores costos, el diseño del concept se basó en dos pilares fundamentales: la eficiencia energética y la habitabilidad porque más allá de las horas reglamentarias de manejo, el transportista pasa 24 horas dentro del camión.

La eficiencia energética. “Con una serie de innovaciones y el ahorro energía se permite reducir más de un 35% el costo total de combustible y 40% de emisiones de CO2, que teniendo en cuenta el bajo margen de ganancia de los transportistas es un punto muy crítico y valorado”, explicó Fioretti.

“Para logar esto era necesario un cambio revolucionario en el diseño y se apeló a innovaciones tecnológicas que permitan la generación de energía abordo, la recuperación de la energía disipada y haya una menor resistencia en el rodamiento”, dijo el directivo

En este sentido destacó que el Concept Glider cuenta con un techo fotovoltaico de arquitectura de alta eficiencia, los auxiliares del motor térmico sin correa fueron alojados en forma compacta cerca del impulsor, las tomas de aire frontales se abren y cierran según las necesidades del conductor -lo que genera menor resistencia en el rodamiento y en consecuencia permite un ahorro de combustible.

Concepto de ahorro que se repite también en el diseño del chasis y laterales del modelo, que ya no incluye los grandes espejos retrovisores sino unos sistemas muy sutiles que ofrecen menor resistencia al viento.

Los escalones para subir a la cabina se esconden para logar el mismo efecto (menor resistencia) mientras se va en la ruta y según destacó Fioretti, al esconderse o retraerse es más seguro para el transportista ya que nadie puede subir a la cabina, por ejemplo, cuando se detiene a dormir.

Con la utilización de luces con tecnología LED en el exterior y en la cabina, “se logra un ahorro del consumo energético del orden del 70%”, dijo Fioretti y agregó además que la luz de stop es adaptativa lo que permite –según la presión del pie- variar su intensidad. Se puede tomar como elemento también de seguridad ya que le anticipa al conductor que viene detrás el tipo de frenada que se está realizando (a mayor intensidad, más brusca es la frenada).

Finalmente, completando el item de ahorro energético, el Glider cuenta con neumáticos Michelin de baja resistencia al rodamiento que se traduce en menor consumo de combustible. Además cuenta con un sistema de inflado/desinflado automático lo que habilita a circular siempre con la presión justa y acorde al volumen de carga del momento.

En el apartado Habitabilidad se tuvo en cuenta el vínculo hombre-máquina y el principio de que el transportista pasa más horas a bordo del camión (más allá de las que conduce a diario). “Se reconfiguró el espacio interior con un piso plano y sillones aerodinámicos para que el espacio se pueda utilizar para la conducción clásica, se use como oficina y se transforme en casa/dormitorio”, explicó Feretti (como se puede ver en las fotos).

El interior cuenta con una heladera compacta, que incluye una cocina y un pequeño lava vajillas. Asimismo, el conductor cuenta con un display táctil de 15” (Tipo IPad o Tablet) que en condiciones de manejo se ubica en el centro de la plancha (donde se maneja la radio, la calefacción, etc.), se lo puede quitar y ubicar en una cuna del lado del acompañante para usarse como una computadora convencional y conectarse a Internet, o bien cuando se va a acostar, se puede manejar el apagado o encendido de todas las funciones del camión (luces, heladera, seguridad, etc).

Estos son algunos de los puntos que dan cuenta hacia donde se dirige el futuro del transporte pesado. Ya no se tarta sólo de diseños externos aerodinámicos sino también la incorporación de una serie de sistemas al alcance del transportista que le permita mejorar la vida abordo sin descuidar el costo y la competitividad del negocio.

PARTNERS
El plan de innovación de IVECO cuenta con la participación de empresas vinculadas al sector automotor y otras muy alejadas al sector como firmas de arquitectura e iluminación interior pero que desde otro costado y con una vision diferente aportaron lo suyo. 
Participan Michelin, Magneti Marelli, PPG, Autoliv, Bayer, Rieter, y Artemide, entre otras. 

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