Mercado Autos

CONVENCION ACARA

GIORGI: “LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ NO TIENE PROBLEMAS DE CRECIMIENTO”


A pesar de los problemas de importación, falta de abastecimiento de algunas piezas, la incertidumbre con respecto al rumbo que tomará Brasil y su potencial efecto sobre el mercado argentino, la inflación y el alza de costos entre otros tantos ítems que figuran dentro de la agenda de las terminales de cara a futuro, la ministra Débora Giorgi, enfatizó que “las industrias automotriz y autopartista no tienen problemas de crecimiento en la Argentina, donde las empresas invierten y no arrugan”.

Más allá de las miradas en la platea, durante la reunión anual de la Asociación de Concesionarios (ACARA), la funcionaria repasó los principales números del sector que marcarán un nuevo récord, y apuntó contra los que quieren presentar “ex profeso como problemas, temas que son habituales y puntuales en la dinámica del sector” y agregó que “en los últimos días hubo una insistencia mal intencionada frente a hechos puntuales y habituales para cualquiera que conozca el sector, tanto a nivel de producción como de comercialización”.

Amén de las diferencias respecto del análisis del sector y cómo se para de cara al futuro inmediato, durante la convención de destacó que el mercado argentino cerrará con 850.000 autos comercializados y 720.000 motos, ambos récords históricos.

Con esto, detalló que este año se patentarán un 30% más de autos que en 2010 -850.000 unidades- y aseguró que “el modelo productivo le garantiza al sector un mercado interno pujante y de bolsillos llenos, y eso no es magia, sino la premisa de la presidenta de poner la demanda por delante de la oferta a partir de una mejor distribución de la renta”. La ministra planteó que la crisis en los países centrales representa una oportunidad para el país y, en especial, para la cadena de valor automotriz.

EN tren de aportes, indicó que la inversión de las terminales entre 2008 y 2012 fue (será al cierre) de u$s1.000 millones y que “impulsamos la mayor provisión de partes locales y el desarrollo y la producción local de mayor número de modelos globales, como hoy tenemos la Amarok de VW y la Hilux de Toyota, entre otros”. Por ejemplo, los nuevos modelos de Fiat, Renault y Mercedes comenzarán a producirse con una integración de entre un 40% y un 60% de partes y piezas nacionales, dijo en el encuentro de la entidad que preside Abel Bomrad.

Asimismo, explicó que Argentina es el primer vendedor en América Latina de autos cero kilómetro en su mercado interno y que “el aumento del poder adquisitivo de los argentinos hace que hoy el esfuerzo económico para comprar un modelo nuevo sea significativamente menor que hace 8 años, ya que actualmente se necesitan 8,7 sueldos contra los 13,6 sueldos que se necesitaban en 2003”.

“Como nunca antes en la historia, el sector lleva casi una década de incremento ininterrumpido” dijo Giorgi y afirmó que en Argentina “se vendió en 2010 un auto 0 km por cada 60 habitantes”.

Agregó además que nuestro país tiene un auto cada 4 habitantes mientras que Uruguay tiene uno cada 6; Brasil cada 7, Paraguay cada 13, Perú cada 18, China cada 22 e India un auto cada 24 habitantes.

De 2002 a 2011 el patentamiento de autos pasó de 96.000 unidades a las cerca de 850.000 con las que se proyecta cerrar este año. La producción, en tanto, creció más de 5 veces (de 159.000 a 840.000 unidades) y las exportaciones se cuadruplicaron (de 123.000 a 500.000 vehículos).

Asimismo, el empleo registrado en la cadena automotriz pasó de 38.500 en 2003 a 84.000 en 2010 (+118%) y en los concesionarios pasó en el mismo periodo de 18.000 a 39.000 empleados (+117%), aumentando también la cantidad de concesionarios de 490 a 750 entre 2003 y 2011.

“Estamos profundizando el proceso de sustitución de importaciones para incrementar la integración local y regional; esto genera más trabajo y más demanda y realimenta el círculo virtuoso que nos llevó al período de mayor crecimiento para la industria automotriz argentina”, dijo.

LUCES SINDICALES
La UOM advirtió que las automotrices ya suspenden contratos con autopartistas. Según la agencia NA las terminales que operan en Córdoba y paralizaron su producción por una caída en la demanda externa comenzaron a suspender contratos con empresas autopartistas.
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