El portfolio de la Nueva EcoSport finalmente está completo, por ahora en Brasil. Pero este adelanto se dará en la Argentina en el inicio del 2013.
AutoData, socio editorial del TiempoMotor.com en Brasil, señaló que Ford presentó las versiones PowerShift, con cambio automatizado, y la 4WD, con tracción 4×4, ambas equipadas con el motor Duratec 2 litros, propulsor recientemente lanzado en la Argentina. Con eso, once meses después de la primera aparición en público del utilitario deportivo, en Brasilia, allá por el inicio de 2012, los consumidores conocerán toda la línea del vehículo global producido en Brasil.
El PowerShift trae una novedad: la transmisión es la primera con doble embrague en un automóvil fabricado en Brasil. El componente, importado de México, posee seis marchas y tres modos de conducción – automático D, que proporciona más confort, automático S, deportivo, y manual secuencial, en el cual el cambio de marcha es hecha por el conductor.
Los embragues operan de forma independiente: mientra una engancha la primera, la tercera y la quinta marcha, la otra acciona la segunda, cuarta, sexta y revés. O sea: en la práctica es como si la marcha siguiente ya estuviera comprometida antes del accionamiento del conductor, lo que ayuda a evitar la pérdida de eficiencia en los cambios.
Según Ford, publica AutoData, la caja de cambio PowerShift pesa 20 kg menos que una transmisión automática similar de seis velocidades y tiene una vida útil mayor: la durabilidad es certificada por 10 años o 240.000 km, dispensado uso de fluidos, bombas y radiadores. El fabricante garantiza también una reducción de 10% en el consumo de combustible – los modelos PowerShift ganaran padrón A de economía en Conpet, el programa de etiquetaje vehicular de Inmetro en Brasil.
El acabado Freestyle, de entrada para la EcoSport con motor 2 litros, quedó fuera de la versión automatizada. Los PowerShift tienen dos catálogos: SE, ausente en versión manual con bloque Duratec en Brasil (en Argentina se ofrece SE 2.0 Duratec y SE 1.6 Sigma), por R$ 63,4 mil, y Titanium, por R$ 70,9 mil.
El único catálogo disponible para la versión 4WD en Brasil (esperar que acontece aqui) es el Freestyle: R$ 66,1 mil. 
El EcoSport con tracción en las cuatro ruedas también trae el Duratec 2 litros, acoplado a la transmisión manual de seis marchas y el sistema 4WD con control inteligente de torque ITCC. Según explicó Flávio Okano, gerente de ingeniería vehicular de Ford a AutoData, la tecnología presente en EcoSport es la misma que se utiliza en el Escape, vendido en Estados Unidos (pronto, Nuevo Kuga en Argentina).
Ford no divulgó la proyección de ventas de las nuevas versiones – se limitó a explicar que espera un incremento en el total de la comercialización del modelo. En noviembre fueron patentadas 3.600 EcoSport, considerándose las versiones S, SE, Freestyle y Titanium 1,6 litros y 2 litros, volumen insuficiente para superar el principal competidor: Renault Duster, con 4.700 unidades patentadas en el mismo período.
En los últimos tres meses, período en que la Novo EcoSport comenzó a competir con Duster, la disputa quedó en empate técnico: 13.194 unidades de Ford y 13.030 de Renault. En el total del año, entretanto, el Duster está tranquilo con casi 9.000 unidades de ventaja.