Esta marca francesa también ha ido hacia una fuerte regionalización de productos. Hoy por hoy, son apenas 4 modelos los que hay en común con el Viejo Continente (en cuanto al nombre): las dos versiones exclusivísimas del verdadero 207 (el RC y el CC), el 206 (que allá tampoco se discontinuó dado el éxito que significó este auto y, al igual que sucede acá se vende en una versión base), el 407 y el Expert Tepee.
Como quedó dicho implícitamente arriba, el 207 Compact nuestro no tiene nada que ver con el 207 europeo (en versiones 3,4,5 puertas y SW), como tampoco la nueva generación del Partner. Finalmente, hay un sinfín de productos de la marca que acá no tenemos ni tendremos: los citadinos 107 y 1007, el 308 (éste sí deberá llegar algún día por lógica, e incluso debería fabricarse en Palomar), la coupé del 308 llamada RCZ (el primer modelo de la marca sin número en su nomenclatura), los monovolúmenes 3008 y 5008, el multipropósito Bipper Tepee y el 4×4 4007.
Pero veamos cuáles son las diferencias entre los 207 del Mercosur y de Europa.
: Acá el 207 Compact es, en realidad, un rediseño del 206 que alcanzó fundamentalmente a la trompa del auto. La plataforma es la misma, por lo que no se trata de la nueva generación de un producto. En Europa, en cambio, hubo un cambio de plataforma con respecto al 206, lo que indudablemente significa en avance en tecnología. La semana pasada, en ocasión del lanzamiento de la edición especial 307 La Dolfina, los ejecutivos de Peugeot argumentaron que “las nuevas plataformas de autos chicos crecieron en Europa. El 207 es 17 cm más largo que el 206 y eso genera mayores costos de producción. En su momento, la compañía evaluó que ese camino de plataformas más grandes que transita Europa no era un camino viable para nuestra región”.
Pese a que en la región la marca Peugeot es la que mayor cantidad de motorizaciones ofrece para un modelo chico como el 207 Compact (1.4 de 74 CV, 1.6 de 110 CV, 1.6 de 120 y 175 CV, 1.9 Diesel de 70 CV y 2.0 HDI de 90 CV), diferenciándose claramente de sus competidores, aún así parece poco frente a las diez opciones que hay en España, por ejemplo: entre los nafteros hay 1.4 de 73, 88 y 95 CV y 1.6 de 120, 150 y 175 CV; entre los Diesel hay un 1.4 de 68 CV y 1.6 HDI de 90 y 109 CV. Pero además, los motores Diesel europeos tienen la tecnología FAP (filtro de partículas) que aquí la marca no puede traer por la calidad del combustible.
Una de las mayores novedades del 207 modelo 2010 es que todas las versiones llevan control de estabilidad de serie. En las variantes con los motores 1.6 THP de 150 CV y 1.6 HDi FAP de 109 CV, este dispositivo se completa con el sistema Steering Stability Program que actúa sobre la dirección cuando alguna de las ruedas de uno de los lados de la carrocería frenan sobre superficies con distinta adherencia que las del otro lado.
Las versiones que cumplen la norma anticontaminación Euro 5 (1.4 de 75 CV y 1.6 VTi de 120 CV) llevan un indicador de cambio de marcha en el tablero de instrumentos para informarle al conductor sobre el momento ideal para hacer los cambios y consumir menos. Una de las nuevas opciones de equipamiento es el WIP Bluetooth, un sistema que incluye manos libres Bluetooth con mandos en el volante, conexión auxiliar para reproductores MP3 e iPod y una función para reproducir música almacenada en un teléfono móvil.
Partner: No hay nada que hacer. El Partner que conocemos acá (y que se fabrica en El Palomar, igual que el Berlingo) ya tiene más de diez añitos a cuesta. Nada que ver con la generación que se vende en Europa, donde es una clara evolución del modelo precedente. Con 4,38 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,80 de alto tiene capacidad (y butacas individuales) para cinco personas y un espacio de carga que va entre los 675 hasta 3.000 litros. Allá está equipado con control de estabilidad, airbags, ABS con repartidor electrónico de frenado y asistencia al frenado de urgencia. Por el lado de los motores, hay un único motor naftero con 1.6 litros de cilindrada y 110 CV de potencia, mientras que hay cuatro opciones Diesel: 1.6 HDI de 75 CV, 1.6 HDI de 90 CV, 1.6 HDI FAP de 90 CV y 1.6 HDI FAP de 110 CV.
La última semana se supo que la planta de El Palomar (que se encuentra en estado de seguridad industrial) ya está trabajando en la nueva generación del Partner, que no será la Tepee que se vende en Europa sino la generación intermedia que hubo entre la primera y la actual. Es decir, un facelift de la que tenemos ahora en el país. Esta nueva Partner estará lista en pocos meses más.