Este vehículo, creado por el Ingeniero Horacio Anasagasti, fue presentado en la Exposición Internacional del Centenario en 1910 en Buenos Aires y en 1911/12 salió a la venta, participó en carreras automovilísticas en Europa (Tours de San Sebastián – Boulogne Sur Mer, Madrid y París) y en el país hasta 1920, con exitosos resultados.
A cien años de su lanzamiento, la Fundación Vasco Argentina Juan de Garay, el Club de Automóviles Clásicos y el Automóvil Club Argentino (ACA) le rindieron un homenaje al primer modelo argentino y a su creador. El evento contó con el apoyo de la Asociación de Fabricas de Automotores (ADEFA), la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) y el Club Ford V 8.
El 30 de diciembre de 1909 se estableció la planta en Bulnes y Libertador. Allí en un edificio de 20 x 60 m trabajaban 20 personas.
El 25 de mayo de 1910 se presentaron los primeros componentes del vehículo (bloque motor y la caja de transmisión de 4 velocidades y reversa)
Se presenta formalmente el 17 de julio de 1910
Para potenciar su promoción y confiabilidad entre los potenciales clientes en 1911 parten tres unidades a Europa para competir en diversas carreras.
coment_2PRECIO: uno de los principales problemas del auto Anasagasti era su valor de mercado. Costaba aproximadamente entre $6.000 y $6.500 de la época que en su traducción a dólar del momento eran como u$s2.500 (señalaron en el evento). Para hacerlo accesible lo comercializaban en cuotas de $200 pero para tener un parámetro: un Ford en Estados Unidos costaba u$s800. Así, el precio y el inicio de la guerra que generó grandes problemas en la provisión de piezas de Europa llevó a que el plan sea inviable.
En un primer momento los obreros se opusieron a que se cerrara la planta y continuaron trabajando gratuita pero en 1916 finalmente se bajó la persiana y la producción. Aunque los coches continuaron compitiendo hasta 1920.
Mientras se fue generando el arribo de otras terminales como el óvalo (primero en Herrera al 500, luego en Lavalle al 1.700 y finalmente se estableció en La Boca), el ingeniero Anasagasti- pionero de la industria automotriz en el país, se retiró y vivió hasta sus últimos días en la granja Pichimahuida en cercanías al Lago Nahuel Huapi.
El Anasagasti salía al mercado con dos motorizaciones y dos carrocerías (una abierta y una semi cerrada con capota para 4 personas).
Amabos impulsores de 4 cilindros (refrigerado por agua) eran de 2.100 cc y 2.125 cc que entregaban 12 y 15 caballos de fuerza respectivamente.