1964 / ROVER 2000
Fue el último Rover antes de su ingreso en Leyland, diseñado por D. Bache. Su chasis incorporaba suspensión delantera independiente y eje trasero De Dion, con tracción trasera. Estaba equipado con un motor 2 litros, de 4 cilindros y 90 CV. Superó al Mercedes 600 por 11 puntos y al tercer clasificado, el Hillman Imp, por 45.
1965 / AUSTIN 1800 
Siguió el paso marcado por el Mini con tracción delantera y motor transversal. Ofrecía grandes posibilidades de espacio, a pesar de ser un coche relativamente pequeño (4,2 metros). Equipado con un motor 1.8 litros de 4 cilindros y 87 CV. Consiguió una diferencia de 27 puntos con respecto al Autobianchi Primula y 60 con el tercero, el Ford Mustang.
1966 / RENAULT 16
Este tracción delantera sustituyó al modelo Fregate. Carrocería de cinco puertas con 4,23 metros de largo cuyo chasis incorporaba suspensión independiente en las cuatro ruedas. Dotado de un motor 1.5 de cuatro cilindros y 55 CV y otro 1.6 con 83 CV. Superó por 17 puntos al Rolls Royce Silver Shadow, y por 39 al Oldsmobile Toronado.
1967 / FIAT 124
Este modelo, con carrocerías de cuatro o cinco puertas y cinco plazas, sustituyó con ventaja al veterano 1100, a pesar de ser mucho más grande (4,03 metros). Tracción trasera, y motores 1.2 de cuatro cilindros y 60 CV y 1.4 de 70 CV. El segundo y tercer clasificados, a mucha distancia, fueron el BMW 1600 y el Jensen FF, respectivamente.
1968 / NSU Ro 80
Gran berlina de enfoque lujoso y tamaño considerable (4.78 metros). Estaba dotado con un motor Wankel de 115 CV, que luego resultó carecer de eficiencia y fiabilidad. NSU nunca superó este fracaso, que le llevó a integrarse en Audi y luego desaparecer como marca. Era un tracción delantera con cambio automático de tres velocidades y suspensión independiente. Superó en la votación con amplitud al Fiat 125 y al Simca 1100.
1969 / PEUGEOT 504
Deportividad y clasicismo se unieron en este diseño de Pininfarina cercano al gusto alemán. Con 4,49 metros de largo, ofrecía tracción trasera y un buen comportamiento en carretera, gracias a una suspensión independiente en las cuatro ruedas, todas ellas dotadas con frenos de disco. Equipaba un motor 1.8 de cuatro cilindros y 76 CV. Segundo y tercero fueron el BMW 2500 y el Alfa Romeo 1750, respectivamente.
1970 FIAT 128
Este modelo, el primer Fiat realmente moderno, arrasó en la votación. Se presentó inicialmente con carrocerías de 2, 3 y 4 puertas y una longitud de 3,86 metros. Era tracción delantera, equipado con motores transversales de árbol de levas en culata y potencias de 55 y 75 CV. Segundo y tercero fueron los modelos Autobianchi A112 y Renault 12, muy lejos del ganador.
1971 CITROËN GS
Este aerodinámico modelo caló a fondo tanto en la prensa como en el público. Fue la primera vez que se utilizó la suspensión hidroneumática en un coche de su tamaño (4,12 metros) lo que, unido a su agradable dirección de cremallera, le proporcionaron un excelente comportamiento dinámico. Incorporaba motores refrigerados por aire de 1 y 1,2 litros con cuatro cilindros opuestos y potencias de 55 y 60 CV. Superó ampliamente en la votación al Volkswagen K 70 y Citroën SM.
1972 FIAT 127
Fiat trasladó la moderna técnica del 128 a un segmento más popular, lo que le proporcionaría grandes ventas. El resultado era un coche pequeño (3,6 metros) de buenas prestaciones y que, efectivamente, logró una gran popularidad. Se fabricó con carrocería de 2 y 3 puertas. Incorporaba tracción delantera, caja de cambios de cuatro velocidades, motor 0.9 de cuatro cilindros y 47 CV. No tuvo rivales en la votación, aunque los que más se le acercaron fueron el Renault 15 y el Mercedes 350 SL.
1973 AUDI 80
El Audi 80 ganó este galardón por sólo cinco puntos al Renault 5, en una de las votaciones más reñidas de la historia de este trofeo. Era un coche muy ligero para su tamaño (4,24 metros) que proporcionaba grandes prestaciones con sus motores de 1,3 y 1,6 litros. Tras el Audi 80 y el Renault 5, y no muy lejos de ellos, quedó el Alfa Romeo Alfetta.
1974 MERCEDES 450S
Fue el primer diseño moderno de la marca alemana, en el que ya se incluían los faros horizontales. Su mayor atractivo era el empuje de su motor 4.5 V8 con inyección, que entregaba más de 200 CV. Segundo en la votación fue el Fiat X 1/9 y tercero el Honda Civic.
1975 CITROËN CX
Veinte años después del legendario DS o "Tiburón", la marca francesa lanzó otro diseño sorprendente, aunque más convencional que aquél para su época. De nuevo, la aerodinámica era su fuerte, sin olvidar una suspensión hidroneumática mejorada y un interior muy confortable. Fue dotado con un poderoso motor 2.4 de cuatro cilindros y 130 CV.
1976 SIMCA 1.307-1.308
Modelo de generosas proporciones, con un interior espacioso y un maletero acorde con las dimensiones. Además, este modelo destacaba por su agrado de conducción y comportamiento seguro. Sus motores 1.3 y 1.4 de árbol de levas lateral eran algo obsoletos, lo que le restaba eficiencia. Sus mayores rivales en la votación fueron el BMW 316 y el Renault 30 TS.
1977 ROVER 3.500
A medio camino dentro del grupo BLMC entre marcas lujosas como Jaguar y otras más prosaicas, Rover confió sus posibilidades de supervivencia a este producto, lanzado a precios muy competitivos. Su veterano motor V8 le proporcionaba buenas prestaciones y su atractivo diseño hizo al resto. Superó en la votación al Audi 100 y Ford Fiesta.
1978 PORSCHE 928
El pretendido sustituto del 911 fue todo un acierto técnico de la marca, pero no logró eclipsar al mítico modelo aparecido doce años antes. Era un coupé 2+2 mucho más fácil de conducir y con importantes mejoras en cuanto a supresión del ruido y actitud de conducción. Motor 4.5 V8. El BMW Serie 7 y el Ford Granada fueron segundo y tercero, respectivamente.
1979 SIMCA CHRYSLER / TALBOT HORIZON
Se trata del último modelo de la marca francesa bajo el control del grupo Chrysler, antes de pasar a formar parte de PSA. Fue un coche familiar práctico y sin muchas pretensiones, apreciado por su confort de marcha y manejabilidad. Ganó la votación con pocos puntos de distacia respecto al Fiat Ritmo y más diferencia con el Audi 80.
1980 LANCIA DELTA
Iba a ser el primer coche con banqueta trasera regulable longitudinalmente, lo que habría permitido modular el maletero. Este detalle ideado por Giugiaro no se aplicó en fase de producción, por lo que el maletero era muy pequeño. El elegante compacto de cinco puertas brillaba por su confort y estabilidad, pero no así por sus prestaciones. Posteriormente, tendría una carrera triunfal en los rallys del Mundial. Superó al Opel Kadett y al Peugeot 505.
1981 FORD ESCORT
Manteniendo un nombre veterano y laureado en rallyes, este modelo totalmente nuevo incorporaba un moderno motor CVH transversal y tracción delantera. Su practicidad y economía de uso hacían de él un apreciable producto popular.Ganó apretadamente al Fiat Panda. Tercero fue el Austin Metro.
1982 RENAULT 9
No era el primer compacto moderno de Renault, pero su aceptación fue muy superior a la del R14. Desde entonces, el fabricante ha mantenido con éxito versiones de tres volúmenes en este segmento. Pionero en el uso de 5 velocidades, sus mayores virtudes eran la funcionalidad, confort y manejabilidad. Opel Ascona y Volkswagen Polo fueron segundo y tercero, respectivamente.
1983 AUDI 100
El nuevo 100 dio a Audi un impulso en su trayectoria como fabricante especialista. Confirmó que la tracción delantera en un coche de gran tamaño puede dar buenos resultados y un excelente comportamiento. Su motor de cinco cilindros y 2,2 litros fue apreciado por su economía y prestaciones. Segundo y tercero fueron el Ford Sierra y el Volvo 760.
1984 FIAT UNO
Dos utilitarios fueron protagonistas de la votación del año 1984, el Fiat Uno y el Peugeot 205. Ambos llegaron a ser muy populares, aunque el segundo de ellos mantuvo muchos más años la demanda del público. El Fiat Uno era un automóvil extremadamente práctico, a pesar de conservar el veterano motor 903 cc del 127. La alternativa para unas mejores prestaciones era el motor 1.3 de 70 CV. Muy manejable y con unos precios asequibles, pronto se hizo un hueco entre los más vendidos de su segmento.
1985 OPEL KADETT
Esta era la segunda generación del Kadett tracción delantera, que mejoraba netamente a su predecesor. Sus motores culminaban en el agradable 1.8 de 115 CV de su versión deportiva GSI. Se ofreció con afinadas carrocería de tres y cinco puertas y familiar. Sus competidores más serios en la votación fueron el Renault 25 y el Lancia Thema.
1986 FORD SCORPIO
Después de dos generaciones del Granada, Ford cambió por completo suoferta en el segmento de coches medio-grandes. El Scorpio aportaba un diseño moderno, con un frontal afilado y un espacioso habitáculo muy bien equipado. Fue muy celebrado el hecho de que el sistema ABS se instalase de serie para toda la gama. Sus motores iban desde el 1.8 hasta un 2.9 V6 inyección. Superó en la votación al Lancia Y10 y al Mercedes Benz 200-300 E.
1987 OPEL OMEGA
Todavía había espacio en Europa para una berlina medio-grande con tracción trasera que no fuera de un fabricante especialista, y Opel aprovechó la oportunidad. Tenía un gran espacio tanto en su interior como en el maletero, suspensiones refinadas, buen confort y una avanzada aerodinámica. Motores desde 1.8 de cuatro cilindros hasta el potente 3.0 V6 de 177 CV. El Audi 80 y BMW Serie 7 fueron segundo y tercero, respectivamente.
1988 PEUGEOT 405
El 405 no tuvo rival en la votación, consiguiendo la máxima puntuación de 54 de los 57 miembros del jurado. Acentuaba el estilo que la marca comenzó con el 205 y era un coche muy agradable de conducir. Incorporaba buenos motores de gasolina y el primer turbodiesel avanzado de PSA, un 1.9 de 90 caballos. No tuvo rivales, aunque los que más se le acercaron fueron el Citroën AX y el Honda Prelude.
1989 FIAT TIPO
El Tipo fue un coche adelantado a su época, tanto por osado diseño como por su espacioso interior. Sus puntos menos satisfactorios eran los motores de gasolina y un maletero más bien exiguo. A su favor, manejabilidad, seguridad y buena relación calidad-precio.
1990 CITROËN XM
Fue claro ganador de esta edición. Se apreció en él un diseño muy aerodinámico al mismo tiempo que elegante. Estrenó la suspensión Hidroactiva, evolución de la hidroneumática, que le reportó un alto nivel de confort. Su versión más potente era un 3.0 V6 con 24 válvulas y 200 CV de potencia. Inicialmente tuvo problemas con ciertos componentes electrónicos, lo que pudo mermar sus ventas. El Mercedes SL y Ford Fiesta fueron segundo y tercero, respectivamente.
1991 RENAULT CLIO
Renault interrumpió su historia de amor con los R5/Supercinco para introducir un producto totalmente nuevo, que desde el principio caló por su atractivo diseño. Además, aportaba buenas calidades, un generoso habitáculo, y un equipamiento nunca ofrecido antes en este segmento. Gran variedad de motores, seguridad y el agrado de conducción convencieron al jurado, que votó en segundo lugar al Nissan Primera y en tercero al Opel Calibra.
1992 VOLKSWAGEN GOLF
Todo un "best seller" desde los años 70, que había contribuído a hacer del segmento de los compactos el centro de gravedad del mercado europeo. La tercera generación destacaba por su calidad y madurez, incorporando motores tan atractivos como el 2.0 GTi o tan potentes como el 2.8 V6 de 175 caballos. El Opel Astra y Citroën ZX, fueron segundo y tercero, respectivamente.
1993 NISSAN MICRA
Fue el primer ganador de este trofeo diseñado en Japón, aunque el Nissan Primera ya había quedado segundo dos años antes. Este coche se ganó simpatías por su diseño compacto, que le hacía parecer más pequeño de lo que era (3,7 metros). Su calidad de terminación no era usual en este segmento. También destacaba por la prestación y economía de sus motores multiválvulas. Segundo y tercero fueron el Fiat Cinquecento y el Renault Safrane, respectivamente.
1994 FORD MONDEO
El Mondeo, tercera incursión de Ford en el motor transversal con tracción delantera, era un coche en el que el fabricante americano había grandes inversiones y esperanzas a ambos lados del Atlántico. Diseño atractivo, precios razonables y una línea de motores muy eficientes eran sus puntos más destacados. Cerca del Mondeo quedaron en la votación el Citroën Xantia y el Mercedes Benz C.
1995 FIAT PUNTO
La participación de un VW Polo enteramente nuevo no fue obstáculo para que el Punto registrara su triunfal trayectoria. El nuevo Fiat seguía siendo compacto por fuera, pero con gran espaciosidad en su interior y maletero. Los nuevos motores, más eficientes en cuanto a consumo de combustible y emisiones, también brindaban buenas prestaciones. Y todo ello a precios irresistibles. El Polo y Opel Omega quedaron lejos.
1996 FIAT BRAVO/BRAVA
Fiat ganó la partida a Peugeot en una apretada votación entre el Bravo y el 406. Fiat presentó dos modelos similares en nombre y diseño delantero, aunque con carrocerías bien diferenciadas de tres y cinco puertas. Esta última, denominado Brava, tuvo menos aceptación de la esperada. Buena relación calidad-precio, comportamiento razonablemente bueno y un buen equipamiento en cuanto a seguridad, le dieron ventaja en la votación.
1997 RENAULT MÉGANE SCÉNIC
El Scénic fue el primer monovolumen que iniciaba este sub-segmento de modelos compactos hoy día tan demandados. Tanto el jurado como el público en general aceptaron esta nueva fórmula con tanto entusiasmo, que Renault tuvo que hacer un gran esfuerzo industrial para aumentar la tímida producción que había previsto para esta versión del Mégane. Lejos de él quedaron ese año el Ford Ka y el Volkswagen Passat.
1998 ALFA ROMEO 156
El 156 cautivó al jurado del concurso por su atractivo diseño, obra de Walter da Silva, que conjugó unas líneas musculosas con el estilo más tradicional del fabricante italiano. Para convencer a todos, ofrecía unas suspensiones refinadas, una agradable línea de motores y un comportamiento impecable. Consiguió la máxima puntuación de 40 de los 56 miembros del jurado, superando con amplitud al Volkswagen Golf y al Audi A6.
1999 FORD FOCUS
Otro modelo que arrasó en su año. Ford apostó por llevar su nuevo estilo al segmento más exitoso de Europa. Y le salió bien. El Focus se convirtió pronto en el coche más vendido sumando las comercializaciones de Europa y América. Ofrecía gran variedad de mecánicas y opciones de equipamiento, así como una arquitectura de calidad y una conducción envidiable. Los dos siguientes clasificados, el Opel Astra y Peugeot 206, no tuvieron mucho que hacer ante la unanimidad del jurado.
2000 TOYOTA YARIS
Dura pelea por la victoria entre el Yaris y el Fiat Multipla, que al final se decantó por el primero con una ventaja de 19 puntos. Este japonés, el segundo que ganaba el galardón, ofrecía un atractivo y original diseño tanto por fuera como por dentro, así como una gama de motores muy eficientes, entre los que destacaba el 1.0 de 68 CV, de gran economía de combustible.
2001 ALFA ROMEO 147
Sin duda, en la ajustadísima victoria hace un año del 147 (por un solo punto ante el Ford Mondeo), fue determinante su bello diseño, a caballo entre la modernidad y las reminiscencias del pasado. Su chasis, derivado del que incorporaba el también galardonado 156, le dotó de una gran manejabilidad. Calidad en todas las facetas y un espacioso y equipado interior ayudaron al 147 en la votación.
2002 PEUGEOT 307
El triunfo del Peugeot 307 ha sido claro. Aunque la diferencia con respecto a los otros coches finalistas no ha sido importante, 42 puntos, el hecho de que haya conseguido la máxima puntuación de 17 de los 55 jurados, pertenecientes a 20 países, y que sólo dos de ellos hayan dejado de darle puntos, da una clara medida del favor que ha recibido de los votantes.
2003 RENAULT MÉGANE
El Mégane II ha sido el modelo que mayor puntuación ha obtenido tras las votaciones de los 58 miembros del jurado. Tras el compacto del rombo fueron elegidos por este orden: Mazda 6, Citroën C3, Honda Jazz, Ford Fiesta, Opel Vectra, Mercedes-Benz E.
2004 FIAT PANDA
En esta edición el pequeño modelo de Fiat fue el claro vencedor. Logró un total de 281 puntos. Le siguieron el Mazda3 y el Volkswagen Golf, con 241 puntos. El resto de finalistas fueron Toyota Avensis (219), Opel Meriva (213), BMW Serie 5 (144) y Nissan Micra (111).
2005 TOYOTA PRIUS
La firma japonesa logró el triunfo en la edición de 2005 con la nueva generación del coche híbrido, que combina motor eléctrico y propulsor de gasolina, Prius. Esta berlina logró una de las mayores puntuaciones con 406 puntos. Le siguieron el Citroën C4 y el Ford Focus.
2006 RENAULT CLIO
La tercera generación del Renault Clio fue galardonada en 2006 con el título de Coche del Año en Europa. Este utilitario obtuvo 256 puntos, ocupando así la primera posición por delante de otros modelos como el Volkswagen Passat, Alfa Romeo 159 o BMW Serie 5.2007
2007 /FORD S-MAX
El “Car of the Year 2007” finalmente tuvo al Ford S-Max como ganador. Con 235 votos, libró una dura pelea con el Opel Corsa que quedó a tan sólo dos puntos de distancia (233). El podio lo completó el novedoso Citroën C4 Picasso, con 222 votos. Cabe recordar que se trata del premio de este tipo más importante del continente europeo.
El resto de las posiciones quedaron de la siguiente manera. El cuarto puesto fue para el Skoda Roomster que obtuvo 189 votos, seguido del Honda Civic con 148. El sexto lugar fue para el 207 de Peugeot con 144 puntos, mientras que en el fondo de la tabla aparecen el Volvo C30 en séptima colocación (141) y el Fiat Grande Punto (138) en octavo y último puesto.
2008 / FIAT 500
El jurado internacional del Premio “Car of the Year”, integrado por 58 periodistas especializados de 22 países europeos, eligió al Fiat 500 como “Car of the Year 2008″, que obtuvo 385 puntos contra 325 puntos que logró el Mazda 2 y los 202 puntos alcanzados por el Ford Mondeo. Además de obtener el galardón de auto del año 2008, el supercompacto de Fiat fue votado por la mayoría de los miembros del jurado (57 sobre 58) y 33 de ellos lo colocaron en el primer puesto de su ranking personal.
2009/ OPEL INSIGNIA
El jurado -compuesto por 59 periodistas especializados de 23 países europeos- tuvo que elegir de una lista de 37 candidatos a los 7 vehículos que oficiaron de antesala para conocer al modelo que finalmente se alzó con el premio automotor más prestigioso y tradicional del Viejo Continente 2009. Y cetro quedó en manos del nuevo tope de gama de la marca de General Motors: Opel Insignia. Así, el modelo alemán con 321 puntos se quedó con el prestigioso galardón “Coche del Año 2009”; con 320 se ubicó en segundo lugar el Ford Fiesta; mientras que con 223 votos quedó el Volkswagen Golf en el tercer lugar.
2010/ VW POLO
La quinta generación del Volkswagen Polo se hizo con el prestigioso galardón europeo Car of the Year 2010. El Polo (desconocido por esta tierra) obtuvo 347 puntos contra 337 que le asignaron al Toyota iQ que quedó en el segundo puesto. El nuevo Opel/Vauxhall Astra, el cual fue considerado por muchos como el favorito a ganar el premio y perpetuar el éxito que GM tuvo al ganar el Car Of the Year anterior con el Insignia, terminó en el tercer puesto con 221 puntos.
2011/ NISSAN LEAF
El Nissan Leaf es el primer auto puramente eléctrico que gana este premio. Con 257 puntos, le ganó por apenas 9 al Alfa Romeo Giulietta. El tercero de los siete que llegaron a la instancia final fue el Opel Meriva, con 244 puntos. Nissan LEAF está movido por baterías laminadas de ion litio que generan una potencia de más de 90 kW, en tanto que su motor eléctrico produce 80 kW (107 CV) y 280 Nm. Una combinación del sistema regenerativo de frenado del LEAF y su innovador paquete de baterías le permite al auto contar con una autonomía de manejo de más de 160 km con una carga completa
2012/ OPEL AMPERA- CHEVROLET VOLT
La candidatura conjunta de Opel / Vauxhall Ampera y Chevrolet Volt, con 330 puntos, ha sido claramentemente el preferido por los miembros del Jurado 2012, que pusieron al Volkswagen Up! en segundo lugar con 281 puntos y tercero el Ford Focus, con 256.