CAMAÇARI: LA CUNA DE LA NUEVA FORD ECOSPORT

El modelo que nació bajo el programa Industrial Amazon y se lanzó en la región allá por 2003 se transformó en todo un suceso. Con numerosos defensores y otros tantos detractores, la demanda fue la que sentenció a la EcoSport no sólo como un éxito marketinero (un auto con aires de camioneta) sino también en ventas.

Esta segunda generación nace bajo la estrategia One Ford y aquel producto que surgió en Brasil para atender a una demanda y gusto 100% regional, ganó terreno y se transformó en un producto global. Además de su tierra natal, Camaçari en el estado de Bahía, Brasil, la Nueva EcoSport se producirá en China, India y Tailandia para abastecer a más de 100 mercados alrededor del globo.

La nueva EcoSport saldrá de las mismas líneas de montaje que su predecesora. Estas instalaciones de la marca del óvalo están celebrando su décimo aniversario y se han transformado en una pieza clave dentro de la estrategia de Ford.
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Además de sacar de allí a la EcoSport, Fiesta One y Fiesta Max One, en la planta de Camaçari trabajan 8.500 personas en forma directa y se eleva a 90.000 en el caso de los indirectos. Con 10 años de trayectoria, posicionándose como la primera planta de vehículos en el nordeste brasileño, Camaçari cuenta hoy con una capacidad de producción de 250.000 unidades/año operando a 3 turnos y exporta 20% de su producción.

Entre 2011 y 2015, la marca del óvalo habrá desembolsado R$2.800 millones con el fin de elevar la capacidad a 300.000 unidades/año (y sumar el Nuevo Ka?). 

Además de la planta de vehículos, en el complejo del nordeste brasileño operan 28 proveedores (instalados en el predio) y se está sumando una nueva planta de motores (área de 24.000 m2) con una inversión de R$400 M con capacidad de fabricar 210.000 unidades de una familia de impulsores.

Además de ello, en Camaçari funciona el Centro de Desarrollo de Producto (y Diseño) de Sudamérica que juega en el club de los ocho (Centros globales) de la marca. Trabaja en tiempo real con los otros centros localizados en los EE.UU., Europa y Asia y cuenta con un plantel de 1.200 ingenieros y diseñadores multiculturales.

El complejo de Camaçari trabaja además en conjunto con la Pista de Pruebas de Tatuí, en el estado de San Pablo. Allí, la EcoSport superó una batería de pruebas en las pistas y laboratorios para asegurar su calidad de acuerdo a los estándares globales.

“La nueva EcoSport muestra al mundo la destreza en diseño y desarrollo de Ford Sudamérica”, destacó Marcos de Oliveira. “Hemos mejorado la última generación de EcoSport para satisfacer las necesidades de los clientes en cerca de 100 mercados globales donde será vendida. Es un símbolo de la excelencia de la región y del progreso como centro de desarrollo de productos de clase mundial”, destacó el máximo ejecutivo de la compañía en la región y apoyado con un constante moviendo de cabeza arriba-abajo por parte de Alexandre Machado quién no pudo ocultar su entusiasmo. “Siento el orgullo que siente un padre de su hijo”, destacó Machado ante cada descripción en el proceso de desarrollo del nuevo modelo.

Además de mostrar el diseño definitivo de producción, fue la primera oportunidad en que Ford develó el interior de la EcoSport luego de su presentación global de enero en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi y en Brasil.

Como primer paso, y tal como te contamos, el modelo develado fue el tope de gama: la EcoSport Titanium 2.0 de 143 CV, en color Rojo Marte.

DISEÑO
A nivel estético, la nueva EcoSport se destaca por tener el pilar A inclinado y capot corto que contribuyen a crear una apariencia deportiva. La línea de cintura formada por las ventanas y los pliegues de las puertas dibujan una curva ascendente que se eleva a medida que avanza hacia la parte trasera del vehículo y reflejan el estilo de un SUV compacto urbano.

En el frente se destaca la amplia grilla trapezoidal es otra de las características del ADN de diseño Kinetic Design (2.0 o reloaded) de Ford que le da una distintiva cara global. Y con este diseño esculpido, la Eco cuenta con coeficiente de carga de 0.365. Junto a la parrilla se destacan los faros delanteros oblicuos – delgados y alargados – que se extienden hacia la parte trasera permitiendo al aire que circule alrededor de ellos

La parte trasera presenta una amplia luneta que envuelve ambos lados con oblicuas luces trasera y la manija del portón trasero está disimulada en una de las luces traseras y es otra de los destalles de diseño de la EcoSport. Discutible para las legislaciones (aunque varias marcas también utilicen este recurso), es la rueda de auxilio montada sobre el portón trasero.

INTERIOR YEQUIPAMIENTO
Por dentro, la EcoSport ofrece un interior moderno y bien equipado que entrega un nuevo estándar para la región. La cabina es espaciosa en la parte delantera (y apta para dos personas de tamaño medio y una chica atrás, tres grandes andarán a los codazos) cuenta con un portaequipaje de generoso tamaño y fue desarrollada para entregar buenos niveles de confort e insonorización.

Además del Ford SYNC con control por voz, entre las innovaciones, la nueva Eco se ofrecerá con el ingreso y arranque sin llave (en esta Titanium), limpiaparabrisas con sensores de lluvia y encendido automático de luces. Además contará con Radio AM/FM, reproductor de CD/MP3, USB y entrada de auxiliares, conectividad iPod, conexión Bluetooth y una pantalla LCD de 3.5 pulgadas.

En el apartado de seguridad de la Titanium figuran airbags delanteros (de serie) y los de cortina (opcionales); sistemas de ayuda al conductor como ABS, ESP (Programa de Control Electrónico de Estabilidad), Asistente de Partida en Pendiente (hasta ahora el único en su segmento, el que lo ofrece es el Fiat 500 –aunque podríamos posicionarlo en un segmento A/B) y sensores de estacionamiento traseros.

A ello se suma chasis con dirección asistida electrónicamente (EPAS) para una mejor respuesta en el comando del vehículo y una mayor eficiencia en el consumo de combustible. La oferta se completará con dirección asistida electrónicamente, alzacristales eléctricos, cierre remoto de puertas, espejos retrovisores eléctricos, Sistema Pasivo Antirrobo y radio AM/FM/MP3 (como estándar en la EcoSport).

MOTORES
Continuando con la lista, la EcoSport ofrecerá un sistema de control del climatizador que brinda eficiencia y confort incluyendo aire acondicionado de serie y, como opcional, aire acondicionado electrónico; la guantera podrá enfriar hasta seis latas de 350ml cuando el aire acondicionado esté activado y suma una gaveta de almacenamiento debajo del asiento del pasajero.

La versión Titanium contará con el motor 2.0 de 143 CV y de acuerdo a lo que se pudo saber habrá una versión Titanium con tracción integral (4×4) con opción de tapizado de cuero y caja automática de (al parecer) 6 marchas. Podría sumarse el 1.6 de 115 CV, mientras que en algunos mercados se ofrecerá con el nuevo motor Ecoboost de 1.0L y tres cilindros como se presentó en China. Además, en el caso de Brasil contará con la motorización Flex Fuel.

SEGURIDAD
La carrocería de la nueva EcoSport fue desarrollada con herramientas de diseño y novedosos softwares para reducir su peso combinando zonas de absorción de impacto programadas combinadas con una rígida celda de protección para los ocupantes.

La estabilidad del chasis y de la carrocería construida con alta rigidez de torsión para proteger a sus ocupantes, un 20% mejor que la del modelo anterior vendido en Sudamérica, son parte de las características que le dan a la EcoSport el perfil de un SUV. En caso de impacto lateral, el amortiguador de pelvis le aporta protección a esta zona y el área de absorción de energía de la puerta lateral provee protección torácica y abdominal.

Por ahora todos los datos técnicos, medidas y motores se dosificarán en la medida en que se acerque su presentación hacia julio próximo. El modelo con un diseño muy logrado y un interior muy agradable, quiebra absolutamente con la Eco hasta ahora conocida y que se posicionó como “una especie de SUV” algo más accesible. Esta nueva EcoSport sube un escalón más en todos los aspectos (diseño, equipamiento, calidad) y la gran duda es y será el posicionamiento de precio con el que saldrá al mercado para repetir el suceso de su predecesora.