Tras varios adelantos por parte de Toyota y de Gazoo Racing, la casa japonesa tiró a la cancha a una de las preparaciones más esperadas por los fanáticos del “garage” japonés: el Corolla en su versión cinco puertas.
Naturalmente impulsados por la buena recepción que tuvo su hermano menor Yaris, Toyota metió mano en la versión de cinco puertas que, lamentablemente, no llega (ni probablemente llegará) a estas latitudes.
Configuración
La fórmula para este Corolla es, básicamente, la introducción del motor tres cilindros más potente del mundo: el G16E-GTS 1.6 de 304 CV y 370 Nm de torque. La encargada de transmitir la potencia a las cuatro ruedas es una caja manual de seis velocidades.
La distribución es similar a la del GR Yaris, que cuenta con diversos modos de conducción que se pueden setear desde un comando en el habitaćulo que le permite al conductor repartir la fuerza entre ambos ejes, ya sea 60:40, 50:50 o 30:70.
La suspensión fue revisada incisivamente y su configuración fue pensada para la pista con lo cual la aguja está volcada más a tomar curvas de alta intensidad que a ser un auto dócil en ciudad. Por su parte, los frenos son a disco ranurados y ventilados de 356 mm en la parte delantera y 297 mm en la parte trasera.
Para mejorar aún más el comportamiento dinámico, Toyota utilizó la misma fórmula de reducción de peso: el capot y las puertas delanteras son de aluminio lo que le permite, además de otras soluciones, declarar 1.474 kilos en la balanza es decir, casi 100 menos que un Corolla hatchback convencional.
¿Argentina?
Difícilmente nuestro mercado sea uno de los destinos elegidos por Toyota aunque teniendo en cuenta el éxito del Yaris, no sería completamente descabellado que la filial argentina baraje importar algunas unidades.
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