Mientras que con Brasil el comercio bilateral de autos entró en zona de debate para tratar de encontrar una solución al conflicto, algunas luces amarillas comenzaron a encenderse también en el intercambio con México. El tema que había pasado a un segundo plano cuando se desató lo de Brasil y se había desatado con el caso Nissan, está generando algunas preocupaciones en el mercado.
De acuerdo a La Nación, el segundo socio comercial en importancia para Argentina en materia de autos, continuaría avanzando en sus colocaciones en el mercado local, mientras que habría mayores dificultades a la hora de colocar vehículos de origen nacional en el mercado azteca.
La situación tomó estado público cuando la Argentina decidió suspender el trato arancelario preferencial a dos modelos fabricados en ese país como son el Nissan Sentra y Tiida.
El Acuerdo de Complementación Económica (ACE) N° 55 que eliminó los aranceles a la importación de autos entre el Mercosur y México entró en vigor en el arranque de 2003. Hasta ese momento, la Argentina le exportaba a México casi 40.000 unidades anuales y no importaba nada. 
En 2005, la situación todavía favorecía fuertemente a nuestro país: se exportaron 52.717 unidades y se importaron sólo 5.802. Desde entonces, se revirtió la tendencia: en cinco años, nuestras exportaciones cayeron 54% y las importaciones se multiplicaron por ocho. En 2010, México tuvo un superávit de 23.600 autos en el intercambio con la Argentina, de acuerdo a la búsqueda histórica que publica La Nación.
En lo que va de este 2011, México ya logró el mismo superávit en unidades que durante los 12 meses del año pasado, según surge de un informe elaborado por la consultora abeceb.com. Casi el 20% de los 28.280 autos mexicanos importados en el primer cuatrimestre era uno de los dos modelos Nissan a los cuales se les repuso el arancel del 35% mediante la resolución 145 del Ministerio de Industria.
Esa norma quitó el beneficio impositivo al Tiida y Sentra, por considerar que no se habían certificado fehacientemente su origen mexicano. Fuentes de la japonesa indicaron: "Se trata de un problema administrativo que tienen que resolver los gobiernos". No es un secreto la urgencia que tiene esta empresa por resolver el trámite: un arancel extra del 35% en modelos de gama media como esos los dejaría virtualmente fuera del mercado.
La agregada comercial de la embajada mexicana, Daniela Robles, precisó a La Nación que ya hay conversaciones entre Economía de su país y la Secretaría de Industria y Comercio local para que esos dos modelos puedan "seguir contando con el beneficio del trato preferencial". "La información que se requería de México ya fue enviada la semana pasada y estamos esperando que se vuelva a la normalidad. Las dos partes están actuando apegadas al ACE 55", agregó.
Un ejecutivo de una empresa competidora de Nissan puso en dudas que la verdadera razón haya sido la falta de certificados. "Es porque Nissan no tiene producción en la Argentina [más allá de su alianza con Renault] y no pudo presentar un plan de compensación de importaciones", sostuvo la fuente consultada por La Nación.
Además del Nissan Sentra y Tiida, se importan desde el mercado azteca los Volkswagen Vento, Bora, New Beetle, el Nuevo Ford Fiesta Kinetic Design hatch y sedan, el Chevrolet Aveo y la Honda CRV.