Entrevistas Autos

JAIME ARDILA, PRESIDENTE DE GM BRASIL Y MERCOSUR.

ARDILA: “VAMOS A LANZAR UN NUEVO PRODUCTO CADA TRES MESES”

Sin dudas es el lanzamiento más importante de la marca en varios años, por lo que no podía estar ausente toda la plana mayor de la compañía. El único faltazo (si es que así podríamos llamarlo) fue el de Sergio Rocha, quien asumirá a partir de noviembre la conducción de GM de Argentina frente a la partida de de Edgar Lourencon a comandar la compañía en tierras Sudafricanas.

Para Lourencon este lanzamiento tuvo sensaciones encontradas. “Por un lado, obviamente estoy muy contento por compartir el lanzamiento de este nuevo producto con todos ustedes, pero también siento mucha pena por tener que irme en un momento tan importante para GM a nivel regional (N. de la R: refiriéndose al Mercosur)”.

Además de este cambio, la empresa está en pleno proceso de reorganización puertas adentro, con un nuevo director de Planta (Camilo Ballesty reemplazará a Miguel Peinador), con un nuevo director Financiero (Gabriel Pereyra) y con José Luis Valls como flamante director Comercial y Posventa (ver columna a la derecha).

Con toda la plana mayor de la compañía a disposición para hablar con la prensa, Jaime Ardila se prestó al diálogo sincero con TiempoMotor. A continuación, reproducimos una charla que se extendió por alrededor de quince minutos y donde se tocaron todos los temas que el tiempo nos permitió.

TM: Cómo evalúan la expectativa que despierta este auto; ¿es mayor en la Argentina, en Brasil o igual en ambos mercados?
JA:
Yo creo que la expectativa fue muy grande en ambos países. En Brasil está considerado como el lanzamiento del año, pero no hablo en términos de marca, sino a nivel de toda la industria. Por varias razones: en primer lugar, porque es el lanzamiento de un auto de mucho volumen después de varios años, en segundo lugar, porque es un nuevo subsegmentos del mercado y, finalmente, porque con este auto vemos una integración absoluta del Mercosur.

TM: ¿Qué se puede decir respecto de los derivados de esta nueva plataforma de la marca?
JA:
No puedo hablar de los productos concretamente, pero sí puedo decir que la renovación de la línea de productos hasta el 2012 va a incluir otros productos de la familia VIVA (Agile), incluyendo un segundo lanzamiento a mediados del año que viene, y probablemente otro más adelante. Pero también va a haber novedades en otros segmentos, derivados de otra plataforma nueva para GM, que se llama Onix, de la cual van a surgir varios modelos más. Estas dos plataformas van a ser la base de la renovación de la gama de automóviles, a la que se va a sumar la plataforma de la pick-up. Puedo adelantar que GM va a estar lanzando un producto importante con una frecuencia trimestral de acá a tres años.

A SUDAFRICA 
TM: ¿Están pensando en un fuerte plan de exportaciones del producto?
JA:
Inicialmente, el Agile va a ser vendido Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, pero ya puedo adelantar que uno de los primeros mercados que se sumarán es Sudáfrica, para lo cual estamos desarrollando la versión con volante a la derecha y con motor Diesel. Esto se va a concretar dentro de un año. Después analizaremos otras posibilidades, pero yo no estoy pensando en abastecer muchos más mercados por dos motivos: primero porque estamos acotados con la capacidad de producción y porque las exportaciones hoy en día no son atractivas por la situación del real. Es difícil competir aún con la situación de la moneda argentina actual.

DIESEL 
TM: ¿Las otras versiones de la plataforma Agile se harían en la Argentina?
JA:
Absolutamente no porque no tenemos más capacidad de producción. Y si se hicieran reformas para aumentarla, estaría destinado a aumentar la producción del Agile.

TM: ¿Y habrá Disel para la Argentina?
JA:
Sí, vamos a tener una versión Diesel para la Argentina.

TM: ¿Y cuál sería la opción? Porque hoy Chevrolet no ofrece motores Diesel en automóviles…
JA:
Tenemos una gama de motores que quedaron como fruto de la asociación con Fiat. Puntualmente podríamos utilizar un motor 1.3 aspirado que se produce en Polonia. Y también tenemos un acuerdo con VM Motore (chequear bien este nombre), empresa de la cual tenemos el 50% y que desarrolla el motor que tendrá la nueva pick-up mediana de la marca.

TM: ¿Y evalúan otra versión naftera más potente?
JA:
Vamos a seguir de cerca la evolución del mercado y si fuera necesario se estudiará. Es una decisión que es más fácil tomar dentro de unos meses.

TM: ¿La renovación de productos implica la salida de alguno de los que se venden actualemte?
JA:
De ninguna manera. La forma en que vamos a manejar las gamas será en base a cambios en la configuración de equipamiento para que no haya superposición.

TM: ¿Esto quiere decir que tampoco habría que pensar en la salida del Corsa Classic?
JA:
Particularmente me gustó mucho lo que se hizo en México y en China en términos de rediseño de producto. Lo importante es no perder el equilibrio en el auto; esto es, tener un buen baúl, buen espacio interior y buena relación precio-producto. Concretamente, habrá cambios importantes en el Corsa Classic y lo tendremos en el mercado por unos cuantos años más.

PICK UP
TM: Volviendo al tema de la pick-up, el segmento se va a poner muy fuerte y se sabe que están trabajando en la nueva pick-up. ¿Qué puede comentar al respecto?
JA:
Estamos trabajando fuerte y no podemos hablar de una fecha precisa de reemplazo de la S-10 debido a que es muy difícil sacar a un producto tan exitoso. Si bien en la Argentina no es la más vendida, en Brasil tenemos el 40% de participación del segmento y somos líderes hace muchos años con un mercado donde están todos los competidores. En la evaluación de los clientes, la S-10 es tan superior en su consideración que no se evalúa comprar otra marca.

TM: A qué cree que se deba tanta diferencia de apreciación entre el consumidor argentino y brasileño?
JA:
Creo que puede ocurrir lo siguiente… y hablo con un poco de preocupación en que puliquen lo siguiente, pero voy a ser sincero. En Brasil en general, el comprador de la S-10 es un comprador rural, que la va a usar para el campo. En la Argentina, la pick-up se utiliza mucho para otras actividades y muchas veces es manejada por el dueño mismo. Entonces esa persona busca tecnología moderna y otros elementos que no son necesariamente la prestación del servicio agrícola. Es la percepción que yo tengo. Pero también puede tener que ver con el posicionamiento de la marca, porque en Brasil Chevrolet es mucho más fuerte que en la Argentina.

NUEVO DIRECTOR COMERCIAL 
José Luis Valls es el flamante director comercial de GM para la Argentina, cargo que tendrá como áreas de responsabilidad la venta, el marketing y la posventa de productos. Valls es un argentino que viene de trabajar en GM Andina, con sede en Bogotá, Colombia, pero que entró a la compañía en el año 2002 cuando empezó a trabajar en el área de marketing de GM en México. Valls tiene una trayectoria de más de diez años en la industria automotriz (aunque con algún parate en el medio), ya que antiguamente fue parte de las filas de Chrysler Argentina (cuando aún la marca no se había fusionado con Mercedes-Benz).

TM: Sabemos que todavía no asumiste, pero ¿qué evaluación podés hacer de la gestión que te tocará comandar en pocos días nada más?
JLV:
Para mi es una inmensa alegría volver al país y por volver en un momento coyuntural tan importante para GM. El Agile es un producto clave del portafolio de la marca porque va a ser de alto volumen de exportación. Es un momento clave para la marca porque estamos en un profundo proceso de reestructuración.
TM: ¿puede decirse que esto es sólo la punta visible de algo mucho más grande que está por venir?
JLV:
Sí, GM está en un momento clave. De esta plataforma se van a desprender otros productos. Los clientes de la marca pueden quedarse tranquilos y estar muy atentos porque en los próximos dos años se va a producir una renovación muy grande de la gama de productos.
TM: Hasta ahora la política de la empresa fue mirar hacia la región más que a Europa. ¿Esto se va a mantener así o va a haber cambios?
JLV:
El Agile es una consecuencia de esa política y una clara muestra de la excelencia de la tecnología y el diseño que puede desarrollarse en el Mercosur, entonces todo indica que la estrategia va a seguir en el mismo camino. Esto no implica que se puedan ir agregando algunos productos puntuales para satisfacer necesidades muy particulares de algunos nichos del mercado.
TM: Con el Agile, ahora Chevrolet tiene mucha concentración en el segmento de autos chicos del mercado. ¿Se puede prever que este producto reemplace al Corsa II?
JLV:
En principio te digo que no porque el Corsa Classic, el Corsa II y el Agile se van a posicionar en distintos subsegmentos del mercado. Nosotros creemos que tenemos consumidores para las diferentes líneas. Obviamente vamos a seguir muy de cerca cómo evoluciona el mercado y eventualmente se irán haciendo las modificaciones del caso para que no haya canibalización entre nuestros productos.
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