Jueves 26 de Abril de 2018 | 21:50 HS.

GM PRODUCE EL AGILE NUMERO 50.000

Con el desembolso de $90 millones la planta de GM en Rosario viene incrementando su producción a buen ritmo. En enero la marca anunciaba que había sacado de sus líneas la unidad número 30.000 del Chevrolet Agile y con el arranque

Con el desembolso de $90 millones la planta de GM en Rosario viene incrementando su producción a buen ritmo. En enero la marca anunciaba que había sacado de sus líneas la unidad número 30.000 del Chevrolet Agile y con el arranque de mayo la firma logró en poco menos de tres meses elevar en 20.000 los vehículos fabricados.

En efecto, el lunes 3 de mayo pasado se fabricó en el Complejo Automotor que GM posee en Alvear, provincia de Santa Fe, la unidad 50.000 del Agile. Puntualmente se trató de una versión LTZ de color plata polaris.

El Chevrolet Agile se fabrica exclusivamente en el país con el motor 1.4L que eroga 92 CV y cuenta con la norma Euro IV de emisiones ambientales y con un sistema de diagnóstico de emisiones a bordo (EOBD). Disponible en tres versiones (LS, LT y LTZ), posee una garantía de 2 años sin límite de kilometraje que marca un diferencial en el segmento.

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PSA PEUGEOT CITROËN INCREMENTA 40% SU CAPACIDAD PRODUCTIVA

La planta de El Palomar está de estreno. Tal como te contamos a fin de marzo, el grupo galo finalmente incorporó la segunda línea de montaje en sus instalaciones ubicadas en la provincia de Buenos Aires. Puntualmente, días atrás PSA Peu

La planta de El Palomar está de estreno. Tal como te contamos a fin de marzo, el grupo galo finalmente incorporó la segunda línea de montaje en sus instalaciones ubicadas en la provincia de Buenos Aires.

Puntualmente, días atrás PSA Peugeot Citroën Argentina produjo su primer vehículo en la nueva línea de montaje lo que se traduce –según admitieron desde la firma- en “un gran esfuerzo de todo el personal y estructuras técnicas”.

Con esta nueva línea, el grupo francés (que aguarda la definición de quién será su nuevo piloto en el país) logra incrementar su capacidad de producción en casi un 40% y es un paso más que está contemplado en el programa de inversiones por $700 millones anunciados en 2007.

Plan del cual ya salieron a la luz dos proyectos industriales: las nuevas Partner y Berlingo pero al que se sumará el nuevo 408 cuyo inicio de producción está previsto para el último trimestre del año.

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VOLKSWAGEN SUMA UN TERCER TURNO DE PRODUCCION EN PACHECO

La filial local de la marca alemana está presentando en Córdoba su flamante incorporación, la nueva familia I-Motion, pero a la espera de las novedades de este producto que se brindarán luego del recorrido por la planta te anticipamos los planes que

La filial local de la marca alemana está presentando en Córdoba su flamante incorporación, la nueva familia I-Motion, pero a la espera de las novedades de este producto que se brindarán luego del recorrido por la planta te anticipamos los planes que Volkswagen tiene reservados para las instalaciones que posee en General Pacheco.

Ya no es una novedad que VW inició en las instalaciones que tiene en territorio bonaerense la producción de la nueva estrella de la marca: la pick up Amarok. Pero como único polo productivo a nivel mundial, las exigencias y demanda son importantes. En este tren, la compañía ya tiene programado hacia junio-julio incorporar por primera vez desde el inicio de sus operaciones con el tercer turno de producción.

La automotriz actualmente se encuentra trabajando a dos turnos. Ritmo que se recuperó producto de la demanda del mercado que se ha venido registrando tras la crisis 2001-2002 –momentos en los cuales el sector en su conjunto se vio obligado a presionar el freno y operar a un turno/ turno y medio en forma holgada.

Volkswagen sumó a las líneas de producción el Suran y desde 2008 el Fox, pero la incorporación de la Amarok le dio un nuevo empuje a la planta de Pacheco y es la variable que hay que tener en cuenta, por ejemplo, para la continuidad o no del Fox made in Argentina.

Haciendo un poquito de historia, la fabricación del hatch del segmento B superior en Pacheco fue producto de un movimiento de piezas y respaldo entre las instalaciones de Argentina y de Brasil. La planta en el país vecino se encontraba operando al tope de su capacidad y la suma de productos llevó a que parte de la producción se duplique en Argentina para alivianar la línea por un tiempo determinado. Hoy, la realidad es otra, y en virtud de la demanda que está teniendo la Amarok y de darse el escenario en Brasil (de poder albergar la totalidad de la producción) el Fox podría lentamente salir de las líneas locales en el mediano plazo.

Desde el lanzamiento de la nueva pick –up, y en un solo mes, Pacheco ha recibido más de 20.000 pedidos alrededor del globo. Aquí en el mercado local se lanzó inicialmente en tres versiones, pero directivos de la empresa adelantaron que el plan a fin de año es llegar con un portfolio de 20 versiones. Oferta que se suma los diferentes catálogos que la marca tiene para abastecer a los mercados de exportación como el de volante a la derecha que se destina por ejemplo a Australia.

Continuando con las novedades productivas, pero pasando al rubro motores se espera que en el corto mediano plazo la oferta de versiones Diesel en la gama baja se vayan despidiendo.

Es que la caída abrupta que ha tenido el gasoil en el mercado local, producto del precio y los problemas de abastecimiento, lleva a replantearse el tema de la oferta de productos gasoleros y a buscar justificativos sobre la viabilidad de continuar montando estos motores (1.9) en Pacheco. Pero el mercado es el que da su veredicto y hoy por hoy no se justifica por escala tal ensamblaje para equipar a las gamas bajas (de hecho el futuro Suran no contará en su oferta la motorización Diesel). Diferente es la situación de la gama media y alta que continúa y continuará firme ofreciéndose con el propulsor gasolero que se produce en Alemania.

De revertirse la situación sobre el consumo de combustibles en el mercado local hay un plan B aunque no en el corto plazo. De justificarse podría llegar a incorporarse el 1.6 de inyección directa, aunque todo está bajo análisis.

Información Destacada

GAMA I-MOTION
PRECIOS
Como te adelantamos en TM, Volkswagen incorpora a su gama baja la alternativa de la caja I-Motion.

Esta posibilidad que se da en los modelos Gol Trend, Voyage, Suran (cuando se presente en breve) y Fox se ofrecerá con un precio adicional de $3.500.

De esta manera la gama Gol Trend I-Motion se ubicará entre los $62.680 y $68.680
Gama Fox I-Motion: entre $72.260 a $77.560
Gama Voyage: entre $63.270 a $75.160

Por el momento queda excluido el CrossFox dentro de esta familia porque los volúmenes son chicos. Aunque como todo en este mercado, de haber demanda todo se acomoda.

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VOLKSWAGEN DEFINE INVERSION EN CORDOBA Y SUMA NUEVO PRODUCTO

A la espera de la confirmación del nuevo plan de inversión de más de u$s100 millones para la planta de Córdoba, la marca alemana presentó en sociedad la nueva caja de cambios para el mercado argentino. Se trata de la transmisión SQ200 que equipará a

A la espera de la confirmación del nuevo plan de inversión de más de u$s100 millones para la planta de Córdoba, la marca alemana presentó en sociedad la nueva caja de cambios para el mercado argentino. Se trata de la transmisión SQ200 que equipará a la gama baja de VW que se denominará familia I-Motion.

Antes del primer contacto con algunos integrantes de esta nueva familia I-Motion de VW que se incorporan a la oferta local, los directivos de la compañía destacaron en la presentación en la planta que este año fabricarán un total de un millón de cajas de transmisión. Pero el volumen podría incrementarse de aprobarse el nuevo plan de inversión en juego.

Actualmente, y luego del cierre de algunos mercados producto de la crisis financiera internacional (fin 08/09) la automotriz alemana está sacando de la línea 3.500 cajas diarias.

De este volumen, unas 1.300 corresponden a la caja MQ250 y unas 2.200 a la MQ200 que equipa entre otros modelos al Fox, Gol Trend y Suran. Y continuando el desagregado, de las 2.200: 2.050 corresponden a la manual y 150 a la I-Motion, transmisión automatizada que arrancó su producción en 2009 para equipar a las unidades de gama baja de VW que se comercializan en Brasil pero que ahora se venderá también en el mercado argentino: puntualmente como te adelantamos, en los modelos Gol Trend, Voyage, Fox y la nueva Suran que se lanzará en la primera quincena de junio.

Mientras se aguarda el ok de Alemania, el nuevo plan de inversión en juego es para ampliar la capacidad de producción de la planta y puntualmente de la caja MQ200. Con este desembolso, la alemana podría pasar de sacar 2.200 a 3.700 unidades diarias (MQ200), con este incremento de 1.500 cajas, la producción total se elevaría a 5.000 diarias.

Mientras que la alemana ya organiza sumar el tercer turno de producción en Pacheco, en la provincia mediterránea la planta opera 24 horas en cuatro turnos lo que lleva a contar con un llamativo promedio: produce una caja cada 30 segundos (de lunes a viernes fabrica la MQ250, mientras que la MQ200 de lunes a lunes).

En las instalaciones de Córdoba en la que trabajan 1.720 personas, de la cual saldrán un millón de cajas, despachará el 95% de la producción principalmente a Brasil, México, Alemania, Eslovaquia, Eslovenia, España y Sudáfrica. Con este ritmo de envíos, las autoridades locales se jactan en remarcar que uno de cada 6,5 unidades que Volkswagen venda este año a nivel mundial estará equipada con las cajas made in Córdoba.

En materia de especificaciones, la I-Motion conocida como SQ200 es un desarrollo VW y cuenta con el agregado del sistema automatizado de Magneti Marelli que sale de las instalaciones que tiene en Hortolândia, Brasil.

La SQ200 es una caja automatizada, es decir, una MQ200 que incorpora el sistema automatizado utilizando un servomecanismo hidráulico que controla el embrague monodisco.

La introducción de este producto presentó algunos desafíos. Puntualmente, lograr que la producción sea accesible, y que brinde buen confort de marcha (como una caja manual y no con los tironeos clásicos que pueden presentar algunos productos así).

Además, tratándose de un producto para equipar a las gamas bajas se buscó crear una caja compacta ya que el espacio del vano motor es más reducido.

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GAMA I-MOTION
PRECIOS
Como te adelantamos en TM, Volkswagen incorpora a su gama baja la alternativa de la caja I-Motion.

Esta posibilidad que se da en los modelos Gol Trend, Voyage, Suran (cuando se presente en breve) y Fox se ofrecerá con un precio adicional de $3.500.

De esta manera la gama Gol Trend I-Motion se ubicará entre los $62.680 y $68.680
Gama Fox I-Motion: entre $72.260 a $77.560
Gama Voyage: entre $63.270 a $75.160

Por el momento queda excluido el CrossFox dentro de esta familia porque los volúmenes son chicos. Aunque como todo en este mercado, de haber demanda todo se acomoda.

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MAYO: LA PRODUCCION CRECE Y EL SECTOR ADVIERTE SOBRE POTENCIALES PROBLEMAS

Las terminales vienen manteniendo la racha alcista en materia de producción y exportación. No obstante, el máximo piloto de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) encendió una luz amarilla sobre el desempeño del sector en el mediano

Las terminales vienen manteniendo la racha alcista en materia de producción y exportación. No obstante, el máximo piloto de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) encendió una luz amarilla sobre el desempeño del sector en el mediano plazo y puso sobre la mesa en forma oficial un problema que se venía comentando en voz baja y hace tiempo.

Durante mayo, las terminales radicadas en la Argentina sacaron de sus líneas de producción 59.723 unidades, un 39,6% más respecto del desempeño que alcanzó el sector el mismo mes del año pasado.

Según el informe mensual de Adefa –que se dio a conocer esta tarde luego de la reunión clásica que mantuvieron los asociados en la entidad- en el acumulado de los primeros cinco meses de 2010, se fabricaron 241.220 vehículos, un 59,1% por arriba de lo que se registró entre enero-mayo de 2009.

En cuanto a las exportaciones, Adefa informó que en mayo salieron de Argentina 38.900 vehículos rumbo a diferentes mercados, un 47,7% más que el quinto mes de 2009. En el acumulado anual, las automotrices despacharon 146.731 unidades, un 68,3% más que 2009, de las cuales 127.276 fueron a Brasil.

Pero este buen comportamiento se puede ver opacado según las terminales. Es que de acuerdo a lo que expresó Cesar Luis Ramírez Rojas, “los objetivos de mantener la presente tendencia y alcanzar las metas proyectadas para el total del año, podrían verse comprometidos por cuellos de botella que ya comienzan a registrarse en el sector autopartista local”.

En materia de proyecciones, la entidad ya había anticipado que la meta está en alcanzar las 700.000 unidades. Una cifra récord para el sector pero también podría traducirse en un récord para los proveedores: con ese volumen estiman que el rojo de la balanza comercial se ubicaría en los u$s7.000 millones.

TOMALA VOS... DAMELA A MI
Los cruces de “no inversión” por un lado, y “no compra” por el otro no son nuevos. Pero es un problema de larga data que no encuentra solución a pesar de los constantes planes de estímulos oficiales que se han puesto en marcha en los últimos años.

Al actual ritmo de producción, los proveedores “ya están trabajando cerca del límite de su capacidad instalada” y los escasos proyectos de inversión y ampliación anunciados “no permiten prever que las actuales capacidades de producción de autopartes locales puedan satisfacer en el corto y mediano plazo la creciente demanda de las terminales”, advirtió Ramírez Rojas. (¿será la respuesta al último informe de Afac?).

Según el titular de Adefa y presidente de Scania, “las terminales ‘hemos’ destinado en el último quinquenio un 20% de las inversiones a capacitar y equipar a proveedores” y recordó que por ello en su momento “ponderamos el anuncio que a fin de abril formuló la Presidenta en virtud del cual se estableció un nuevo Programa para el Desarrollo de la Industria Autopartista Nacional”.

En este tren, señaló que este plan se traduce en “una nueva oportunidad para que el sector autopartista asuma el desafío de apuntar a alcanzar escala global en condiciones de volumen, calidad y precios, y también trabajar en el desarrollo local de componentes que actualmente importa para integrar en sus productos finales, y que se ubican en el orden del 40% del total de las compras externas de partes de toda la industria”.

Además Ramírez Rojas dijo que un tema no menor es “que el sector autopartista maneje adecuadamente sus costos, entre ellos los de sus propios proveedores, así como los laborales, para evitar el riesgo de perder la competitividad que hoy exige el mercado global”.

Un tema no menor y muy sensible tanto para terminales como proveedores y que dependen de los arreglos a los que lleguen con Smata y UOM respectivamente en breve.

En este tren, los autopartistas ya habían advertido que las terminales debían mantener cierta moderación en el acuerdo con el sindicato puesto que impone un parámetro para la negociación proveedores-UOM. “Las terminales tienen espalda para absorber los costos laborales, para los autopartistas en más difícil porque somos pyme en su mayoría”, señalaron oportunamente fuentes vinculadas al sector autopartista.

Los números llegaron con este nuevo ingrediente ¿habrá un nuevo pase?

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VOLKSWAGEN ARGENTINA RECIBE UN NUEVO PRESTAMO

La filial local de la alemana Volkswagen sumó un nuevo crédito que tendrá como destino impulsar la producción de la Amarok. La compañía presidida por Viktor Klima ya había recibido un préstamo del Banco Europeo de I

La filial local de la alemana Volkswagen sumó un nuevo crédito que tendrá como destino impulsar la producción de la Amarok.

La compañía presidida por Viktor Klima ya había recibido un préstamo del Banco Europeo de Inversiones (BEI) por 170 millones de euros ($950 M) y formaron parte de los más de $1.600 millones que la marca lleva destinados en la producción exclusiva en la Argentina de la primera pick up mediana de la historia de la marca.

Esta vez, el nuevo préstamo de u$s25 millones fue otorgado por el Santander Río para financiar una parte de la fabricación de la Amarok.

La entidad bancaria detalló que la financiación es de mediano plazo (36 meses) y según la agencia TELAM Volkswagen proyecta producir este año unas 55.000 unidades de la Amarok y 95.000 unidades a partir de 2011.

El nuevo modelo se comercializa a nivel local y se exporta a diversos mercados del mundo (aproximadamente el 85% de su producción).

La entidad resaltó además que el proyecto, que entró en producción a fines del año pasado, permitió sumar un turno completo de trabajo en la planta de Pacheco y contribuyó a la generación de fuentes de trabajo en toda la cadena de valor automotriz.

Pero no es el unico plan que la marca tiene en manos. Ya se lo oficializaron a las autoridades de la provincia de Córdoba, pero falta la oficial de la empresa a los medios (aunque es un hecho). La firma invertirá más de u$s100 millones en las instalaciones que tiene en la provincia mediterránea donde produce cajas de cambio.

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VOLKSWAGEN INVERTIRA U$S155 M EN CORDOBA

Volkswagen Argentina confirmó oficialmente que desembolsará u$s155 millones en su Centro Industrial Córdoba (CIC), con el fin de aumentar la producción en 350.000 cajas de velocidades al año, crear 1.000 nuevos puestos de trabajo e incrementar

Volkswagen Argentina confirmó oficialmente que desembolsará u$s155 millones en su Centro Industrial Córdoba (CIC), con el fin de aumentar la producción en 350.000 cajas de velocidades al año, crear 1.000 nuevos puestos de trabajo e incrementar las exportaciones en u$s130 millones por año.

El presidente de VW Argentina, Viktor Klima le confirmó los próximos pasos a la primera mandataria CFK durante una reunión que mantuvieron el martes por la tarde en la Casa Rosada.

Con esta inyección, las instalaciones de la planta ubicada en Córdoba incrementarán su producción en aproximadamente 350.000 cajas de cambios anuales, en forma progresiva, lo que la habilitará a sacar 1,3 millones de unidades/año a partir de junio de 2012, cuando esté terminada la obra civil de ampliación y su equipamiento.

Cuando el CIC esté produciendo a su máxima capacidad, fabricará 5.000 cajas de velocidades diarias, lo que implica que cada día 5.000 vehículos del Grupo alemán saldrán de las diversas fábricas de todo el mundo con las transmisiones made in Cordoba.

En la actualidad, el CIC produce unas 3.700 cajas de cambios por día, en sus versiones MQ 200, MQ 250 y SQ 200 (I MOTION) y tiene 1.712 empleados, entre personal jornalizado y mensualizado. Con este nuevo paso, se crearán 1.000 puestos de trabajo -500 en forma directa y otros 500 indirectos-, en la cadena productiva interna y externa de la provincia de Córdoba.

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LA PRODUCCION DE AUTOS CRECIO 56% EN EL PRIMER SEMESTRE

Las automotrices radicadas en Argentinas fabricaron en junio 65.256 vehículos, lo que significa un avance de 46,6% con respecto al mismo mes de 2009, mientras que el semestre cerró con un incremento del 56,3 por ciento.De acuerdo al últ

Las automotrices radicadas en Argentinas fabricaron en junio 65.256 vehículos, lo que significa un avance de 46,6% con respecto al mismo mes de 2009, mientras que el semestre cerró con un incremento del 56,3 por ciento.

De acuerdo al último informe de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), entre enero y junio se fabricaron 306.476 unidades, lo que equivale a un 56,3% más que en el mismo periodo del año anterior. Con este volumen,  la entidad que nuclea a las terminales prevé que la producción de este año alcanzará el récord de 700.000 vehículos.

En junio, las exportaciones crecieron 4,9% en relación a mayo y 39% con respecto a igual mes del año anterior.

En el semestre, las ventas de vehículos en el mercado interno crecieron 60,9% en la comparación interanual.

El presidente de ADEFA, César Luis Ramírez Rojas, convocó a todos los actores de la cadena de valor "a continuar trabajando para sostener y acrecentar los grados de competitividad para recuperar los mercados perdidos durante la crisis mundial" de 2009.

El empresario destacó que la industria automotriz continúa explicando más de un tercio de todo el crecimiento industrial y representando un 34% del total de las exportaciones de origen industrial.

Tras la crisis financiera internacional que afectó al sector, las automotrices argentinas están operando a toda marcha y casi todas volvieron a trabajar con dos y hasta tres turnos, como en los tiempos anteriores al colapso mundial.

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GM TRABAJA EN UN AGILE MAS NACIONAL

Tal como anunció General Motors, arrancó la exhibición de piezas y autopartes utilizadas en la fabricación del nuevo ágile,paraabrir la posibilidad de fabricarlas localmente.Laaperturade la exhibición apunta a que más de 50 empresas radicadas en el p

Tal como anunció General Motors, arrancó la exhibición de piezas y autopartes utilizadas en la fabricación del nuevo Ágile, para abrir la posibilidad de fabricarlas localmente.

La apertura de la exhibición apunta a que  más de 50 empresas radicadas en el país puedan evaluar la posibilidad de fabricar localmente más de 180 piezas y autopartes, que alcanzan un valor de compras de u$s142 millones. El acto que realizó la compañía en la planta de Rosario contó con la  presencia de la ministra de Industria, Debora Giorgi, el presidente de AFAC, Fabio Rozenblun y el secretario General de SMATA, Mario Manrique. 

Sergio Rocha, presidente y director Ejecutivo de GM Argentina, Uruguay y Paraguay, aseguró  que “GM se ha convertido en el líder en producción nacional de vehículos durante el primer semestre de 2010 con más de 58.948 vehículos y necesitamos fortalecer nuestra cadena de valor para asegurar la competitividad y sustentabilidad de nuestras operaciones en el mediano y largo plazo”.

Por su parte,  Giorgi, a tono con las reuniones que viene realizando por el tema de la nacionalización con los diferentes integrantes de la cadena, manifestó su satisfacción por la oportunidad y el soporte que se está dando a empresas autopartistas nacionales para que puedan incrementar sus volúmenes de producción, fortaleciendo así la cadena  automotriz que tiene un rol clave en el crecimiento industrial.
La exhibición contempla piezas tales como componentes de motor, del sistema de escape, estampados, manijas de puertas y cables de comando, entre otros, para el nuevo Ágile.

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ORIENTACION PARA 
PARTICIPAR

Durante la campaña se proveerá a los proveedores de las especificaciones técnicas de las piezas y se despejaran dudas para que las propuestas puedan ser lo más sólidas posible.

OTRA VISITA OFICIAL

Durante el segundo día de dicha exhibición, el Ministro de Producción de la Provincia de Santa Fe, Juan José Bertero, visitó la muestra inaugurada el 21 de julio. Este contacto se concretó dentro del marco del Programa de Desarrollo de la Provincia que impulsa su cartera y estuvo acompañado en el recorrido por José Cammilleri (Director de Abastecimiento y Logística de GM Argentina)

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POR QUE CORRE PELIGRO EL BOOM PRODUCTIVO

Por estas horas nadie duda del buen presente por el que atraviesa el sector automotor. Pero con una demanda sostenida que puede superar el récord de 2008 (incluso se demora hasta un mes el poder patentar una unidad); y una producción que se pu

Por estas horas nadie duda del buen presente por el que atraviesa el sector automotor. Pero con una demanda sostenida que puede superar el récord de 2008 (incluso se demora hasta un mes el poder patentar una unidad); y una producción que se puede ubicar en las 700.000 unidades para este 2010, hay problemas no menores que sobrevuelan por estas horas y obligarían a cortar las actividades en varias plantas.

No es ni más ni menos que la falta de abastecimiento energético la que pone al sector en la encrucijada de detener o no las líneas de producción.

El problema no es nuevo y es generalizado. Allá por 2005/06 varias empresas se vieron a obligadas a dejar de operar producto de los cortes de suministro de gas. Pero aquella situación dejó una enseñanza y todas las terminales desembolsaron no menos de u$s15 millones en la adquisición de una planta de GLP para utilizarla en casos de emergencia y no detener la producción.

Hasta ahora todo venía medianamente tranquilo hasta que se decidió oficialmente cortar el abastecimiento de gas de red a las industrias producto de la ola de frío para dar prioridad a la gente. Hasta ahí perfecto. Aquella inversión de hace casi cinco años venía como anillo al dedo para sortear el corte de suministro.

Pero se sumó un nuevo inconveniente. Por disposición, se obligó a que el GLP sólo sea destinado a las garrafas sociales, y no a las industrias. Así, las terminales –varias de ellas llevan más de una semana utilizando el GLP- tienen que salir a abastecerse porque en caso contario se verán obligadas a cortar la producción.

Varias salieron a buscar proveedores alternativos de GLP y encontraron que el combustible por el que abonan en promedio unos $2.200 la tonelada, han llegado a escuchar “ofertas” en el mercado por hasta $7.000 la tonelada. “Es menos costoso parar la producción que salir a comprar a esos valores”, admitieron fuentes consultadas.

Por estas horas las gestiones para conseguir combustible continúan y los cálculos en cuánto se elevan los costos también. Esta es la otra cara del boom industrial.

DEFICIT AUTOPARTISTA, MORENO Y OTRAS GESTIONES

La agenda estaba planteada. Luego del primer encuentro que mantuvieron las autoridades nacionales con los autopartistas, hoy era el turno de los responsables de las terminales que operan en el país. Conclusión primera: todo sigue igual.Los enu

La agenda estaba planteada. Luego del primer encuentro que mantuvieron las autoridades nacionales con los autopartistas, hoy era el turno de los responsables de las terminales que operan en el país. Conclusión primera: todo sigue igual.

Los enunciados y argumentos coinciden. Todos promueven trabajar para encontrar soluciones que reviertan la escasa integración que tienen los autos argentinos. Soluciones certeras? ninguna. Gestiones y gestiones que sólo logran alimentar la cuota de escepticismo.

En este tren, luego de la reunión, la Asociación da Fábricas de Automotores (ADEFA), explicó a través de un comunicado que el encuentro para analizar la marcha del desarrollo e implementación de las medidas tendientes a fortalecer al autopartismo fue “muy positivo”.

Así, señalaron que los representes de la entidad “reafirmaron el permanente compromiso de las terminales en el desarrollo de sus proveedores, tarea en la que destinaron y destinan un 20% del total de sus inversiones. En este sentido, ADEFA destacó la importancia de la puesta en funcionamiento del Programa para el Desarrollo de la Industria Autopartista Nacional, anunciado por parte del Gobierno Nacional el pasado 29 de abril”.

Con estos elementos, las autoridades de ADEFA destacaron “la necesidad de continuar trabajando en conjunto, no sólo con todos los actores de la cadena de valor, sino también con las autoridades ministeriales”. Al respecto se acordó trabajar en “un programa progresivo de sustitución de importaciones, que a la postre resulte en una mejora de la balanza externa del sector” y ADEFA “comprometió redoblar sus esfuerzos en pos de lograr las mencionadas metas”.

Pero este nuevo paso con final incierto…. o final trunco pero anunciado tiene sus pinceladas de color… La agenda estaba reservada para que los principales pilotos de las terminales tomaran contacto con Débora Giorgi y Amado Boudou…para explicarles la situación y la “otra cara de la moneda” en este escenario en el cual con una producción de vehículos récord, el sector autopartista cerrará con déficit estimado en u$s7.000 millones.

Los convocados se sentaron en la mesa (con varias ausencias ya que muchos de los presidentes de las terminales están de viaje) con Giorgi y Boudou… pero tal como sucedió el martes, aparecieron nuevamente en escena el polémico secretario de Comercio, Guillermo Moreno y los representantes de Smata.

Cuál es la razón del renovado protagonismo de Moreno en las negociaciones del sector? (hay que recordar que fue uno de los que tomó la delantera en el plan oficial de financiación en 2008/9 y uno de los primeros en imponer restricciones al alza de precios allá por 2006/07). Al parecer, el secretario habría sido convocado por el gremio para que tome parte activa en esta problemática que está cobrando nuevas dimensiones. Y fue quien habilitó a que hoy también participen representantes del sindicato en la reunión reservada para los presidentes de las terminales y los ministros de Producción y Economía.

Pasado el dato de color, ¿conclusiones?, por el momento todo sigue igual. Sólo se mantiene el compromiso de seguir trabajando para que se incrementen las compras nacionales sin dejar de lado la implementación de planes de incentivos oficiales para colaborar en la tarea.



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FAURECIA INAUGURA PLANTA EN ARGENTINA

Faurecia, el fabricante francés de partes y piezas para autos inauguró en Argentina una nueva planta, proyecto en el cual destinó u$s14 millones y a través del cual abastecerá a varias terminales radicadas en estas tierras.Al acto de ap

Faurecia, el fabricante francés de partes y piezas para autos inauguró en Argentina una nueva planta, proyecto en el cual destinó u$s14 millones y a través del cual abastecerá a varias terminales radicadas en estas tierras.

Al acto de apertura de la fábrica emplazada en la localidad bonaerense de Malvinas Argentinas asistieron la ministra de Comercio Exterior de Francia, Anne Marie Idrac, y la ministra de Industria, Débora Giorgi.

Según informó el Ministerio de Industria, la planta estará dedicada a la producción de interiores de automóviles y proveerá exclusivamente a la industria.

“Mientras los países desarrollados están con problemas, altos índices de desempleo, caídas en su producción y sufriendo los embates de la crisis, nosotros estamos con un proyecto de futuro, recibiendo inversiones y generando nuevas fuentes de trabajo”, indicó la titular de Industria.

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TOYOTA FUE LA QUE MAS FABRICO EN 2009

La International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (OICA) dio a conocer el ranking de producción mundial del año 2099, donde el grupo japonés Toyota se consolidó al tope de la tabla como máximo productor de vehículos du

La International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (OICA) dio a conocer el ranking de producción mundial del año 2099, donde el grupo japonés Toyota se consolidó al tope de la tabla como máximo productor de vehículos durante ese período.

En total, la marca japonesa registró 7,23 millones de unidades fabricadas (contando autos y vehículos comerciales). Si bien esto significó una caída del 21,6% con respecto al 2008, es decir, unas dos millones de unidades, cierto es que la caída de la industria automotriz durante 2009 fue generalizada a todas las marcas. Según la OICA, la producción mundial de vehículos bajó un 13% el año pasado para llegar a sólo 60,5 millones de unidades.

El segundo lugar del ranking lo ocupó el grupo General Motors con 6,45 millones de vehículos fabricados (22% menos que en 2008) y el tercer lugar fue para el grupo VW, con 6,06 millones de unidades (-5,75%).

Tanto el podio como el cuarto lugar se mantuvo igual que las estadísticas del año anterior. La cuarta posición correspondió a Ford con 4,68 millones.

coment_2 Donde sí hubo modificaciones fue en las posiciones que van del 5° al 10° lugar. El quinto lugar ahora lo ocupa Hyundai-Kia (antes octabo), en el sexto lugar está el grupo PSA Peugeot-Citroën (subiendo un escalón) y en el séptimo lugar se encuentra Honda y en el octavo la Nissan, que cae un lugar con respecto al año anterior. Cierran los últimos dos lugares Fiat, que ganó un escalón, y Suzuki.

El grupo Renault se queda fuera del top ten (en el undécimo lugar), seguramente por contabilizar sus unidades de manera autónoma a Nissan.

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RANKING
1 TOYOTA: 7,234,439
2 G.M.: 6,459,053
3 VOLKSWAGEN: 6,067,208
4 FORD: 4,685,394
5 HYUNDAI: 4,645,776
6 PSA: 3,042,311
7 HONDA: 3,012,637
8 NISSAN: 2,744,562
9 FIAT: 2,460,222
10 SUZUKI: 2,387,537
11 RENAULT: 2,296,009
12 DAIMLER AG: 1,447,953
13 CHANA AUTOMOBILE: 1,425,777
14 B.M.W.: 1,258,417
15 MAZDA: 984,520
16 CHRYSLER: 959,070
17 MITSUBISHI: 802,463
18 BEIJING AUTOMOTIVE: 684,534
19 TATA: 672,045
20 DONGFENG MOTOR: 663,262

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LA PRODUCCION DE AUTOS AVANZO 22% EN JULIO

La industria automotriz no detiene su marcha y sigue arrojando cifras positivas. En efecto, los principales parámetros del sector en julio, así como los acumulados, continúan mostrando un sostenido ritmo respecto de los períodos

La industria automotriz no detiene su marcha y sigue arrojando cifras positivas. En efecto, los principales parámetros del sector en julio, así como los acumulados, continúan mostrando un sostenido ritmo respecto de los períodos similares de 2009.

De acuerdo al último informe de Adefa, de las terminales radicadas en el país salieron 57.706 unidades, un 22,2% de incremento respecto de igual mes del año pasado y en los primeros siete meses el sector acumula un total de 364.182 vehículos, una suba del 49,7% en relación a igual período de 2009.

En lo que hace a las ventas mayoristas, (ventas a concesionarios), las automotrices entregaron 53.635 vehículos, un 23,4% más que julio de 2009 y en el acumulado enero-julio, las ventas a la red ya se ubican en las 372.202 unidades, con una suba del 37,5% en comparación a las 270.722 que se comercializaron en igual período de 2009.-

En el apartado exportaciones, las empresas despacharon en julio 36.988 vehículos, un 25,3% más que los envíos de igual mes del año anterior y, en lo que va del año, las exportaciones totalizaron 224.532 unidades, con una suba del 53,7% respecto de las 146.057 de los primeros siete meses de 2009.

En este rubro, Brasil continúa liderando el mapa de destinos. Con 193.865 unidades enviadas al país vecino, el mayor mercado de la región capta el 86,3% de las unidades despachadas, con un avance del 48,2% respecto del acumulado enero-julio de 2009.

En segundo lugar se ubica México, con 12.609 vehículos y una participación del 5,6% en los despachos y un crecimiento del 74,0% en comparación del volumen enviado en los primeros siete meses de 2009.

Uruguay queda en el tercer lugar con 5.152 vehículos (2,3% de share) y un avance del 132,9% respecto de las compras que concretó en 2009.


MERMA EN COMPARACION CON JUNIO
En cambio, si se compara julio con junio, ambos del corriente año, la producción registró una baja del 11,6%, las ventas a concesionarios disminuyeron 12% y las exportaciones un retroceso del 9,4 por ciento.

Estas contracciones responden –informó la entidad que nuclea a las terminales- a que durante el mes pasado se registraron paradas programas por vacaciones y mantenimiento de plantas, que en algunos casos llegaron a las dos semanas.

Con los resultados registrados en los primeros siete meses del año, el sector continúa proyectando un cierre con 700.000 unidades producidas, unas 600.000 entregadas a la red y 400.000 enviadas a diversos mercados.

Información Destacada

DESEMPEÑO JULIO
- Producción: 57.706
- Exportaciones: 36.988
- Venta concesionarios: 53.635
- Ventas a concesionarios
de vehículos nacionales: 22.945

RESTO DEL MUNDO
EXPORTACIONES
Europa: 3.648 creció 380,6%
Chile: 2.493 creció 293,2%
Asia: 825 creció 105,7%
Perú: 697 creció 370,9%
Sudáfrica: 515 registró el mayor avance 51400,0%
C. América: 369 creció 63,3%
Ecuador: 362 creció 513,6%
Resto África: 266 creció 40,0%

MERCADOS QUE
RETROCEDIERON

Resto América: 1.597 cayó 3,7% la demanda
Colombia: 1.278 cayó 21,6% la demanda
Australia y N. Zelanda: 162 cayó 16,1% la demanda


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GM ARGENTINA ELEVA 20% LA PRODUCCION

En el arranque del año la compañía anunció una inversión de $90 millones para elevar la producción de la planta de Rosario e incorporar 300 nuevos puestos de trabajo. Ahora, producto de la demanda que esta registrando principalme

En el arranque del año la compañía anunció una inversión de $90 millones para elevar la producción de la planta de Rosario e incorporar 300 nuevos puestos de trabajo. Ahora, producto de la demanda que esta registrando principalmente el Agile, la compañía decidió redoblar la apuesta.

Así en el arranque de agosto y con una inyección adicional de $10 M, General Motors Argentina acelera para elevar 20% la producción de General Alvear y sumar 200 nuevos puestos de trabajo en esta nueva etapa.

“Elevamos la producción por la fuerte demanda que está teniendo el Agile tanto en el mercado interno como externo. Operando a dos turnos con horas extras este año estimamos producir un total de 120.000 unidades, de las cuales un 75/80% corresponden al Agile y un 20/25% al Classic”, señaló Sergio Rocha, presidente de GM Argentina.

En los primeros siete meses, Rocha destacó el comportamiento que ha tenido la marca. “En estos primeros siete meses llevamos producidos 67.600 unidades y eso es un 18,5% de la producción total del sector y pensar que es un proceso joven porque la planta comenzó a operar el 11 de diciembre de 1997 y después de 13 años la planta aporta casi el 20% de la producción de la Argentina”, enfatizó el directivo quién no dejó de remarcar que mientras el mercado avanzó 21% en materia de ventas, la marca del moño dorado creció 31% en estos siete meses respecto del mismo período del año pasado.

En tren de novedades, además de ponerle fecha al arribo del Cruze tal como te adelantamos, Rocha nuevamente destacó que la compañía va a renovar totalmente su portfolio de productos en los próximos tres años aunque ante la consulta sobre la nueva plataforma para Rosario, el directivo dejó deslizar que viene algo demorado el proceso.

Con la apuesta industrial ya en marcha desde el lunes, la consulta sobre el último acuerdo salarial no quedó fuera de la mesa de debate. “Se cerró el acuerdo del 25% por nueve meses y en abril de 2011 nuevamente nos sentamos a hablar”, dijo el directivo pero agregó que le preocupa el costo laboral argentino.

“Tiene que ser progresivo el incremento porque no hay que perder de vista dos factores fundamentales: la competitividad y la sustentabilidad”, dijo Rocha.

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VOLKSWAGEN ARRANCA CON PLAN DE INVERSION EN CORDOBA

Luego de la confirmación de la marca ante las autoridades nacionales el 29 de junio, el piloto N°1 de VW Argentina oficializa el acuerdo de la puesta en marcha de la inversión de u$s155 millones para ampliar la planta y producción de cajas de ve

Luego de la confirmación de la marca ante las autoridades nacionales el 29 de junio, el piloto N°1 de VW Argentina oficializa el acuerdo de la puesta en marcha de la inversión de u$s155 millones para ampliar la planta y producción de cajas de velocidad que la compañía tiene en Córdoba.

Hasta la provincia mediterránea llegó Viktor Klima –en compañía del responsable de RR.II y de Gobierno de VW, Ronnie Forst- para reunirse y sellar el acuerdo con el gobernador Juan Schiaretti.

En efecto, el evento que arrancó hace pocas horas en el Centro Industrial de Córdoba, ubicado en el sudeste capitalino, y la firma estuvo a cargo del presidente de Volkswagen Argentina y Sudamérica, y Schiaretti.

Los representantes de la compañía alemana habían anunciado la inversión durante una reunión que mantuvieron con la presidenta CFK, a fin de junio, lo que permitirá la creación de alrededor de 1.000 nuevos puestos de trabajos, entre directos e indirectos.

La ampliación de la planta permitirá incrementar en 350.000 cajas de cambios anuales, en forma progresiva, y también permitirá fabricar 1.300.000 unidades al año a partir de 2012, según la empresa y que con esta inversión pretende incrementar sus exportaciones en u$s130 millones.

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NUEVA INVERSION DE AUTOPARTISTA

La autopartistas que provee de piezas estampadas a General Motors y Toyota, entre otras automotrices,le presentará esta tarde a la presidenta CFK su nuevo plan de inversiones. La reunión está programada para esta tarde a las 18 horas en el despacho p

La autopartistas que provee de piezas estampadas a General Motors y Toyota, entre otras automotrices, le presentará esta tarde a la presidenta CFK su nuevo plan de inversiones.

La reunión está programada para esta tarde a las 18 horas en el despacho presidencial y si bien figura en la agenda oficial que el anuncio del plan de inversión lo realizará Guido Guidi (concesionario), lo cierto es que será la autopartista Industrias Guidi.

El monto del desembolso podría ubicarse en torno a los $20 millones de acuerdo a lo que señalaron fuentes del mercado consultadas por TiempoMotor. Una vez que concluya el encuentro y se precisen los detalles, ampliaremos…

La firma que está celebrando su 50 aniversario, cuenta con una planta en la localidad bonaerense de Burzaco y emplea a más de 300 personas. “En años recientes hemos duplicado nuestro plantel, esto nos permite balancear la experiencia de nuestro personal más antiguo con el empuje de una nueva generación, preparándonos para el futuro y adecuándonos mejor a los requerimientos de nuestros clientes”, indica la compañía en su sitio web.

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BS.AS. COMIENZA A POSICIONARSE EN EL HORIZONTE PRODUCTIVO DE CHERY

La automotriz china Chery junto a sus socios regionales, el grupo Socma que lidera Franco Macri están concretando los primeros pasos del plan que comenzó a gestarse allá por 2004 y tomaron cuerpo en 2008 con el lanzamiento del primer integrante de la


La automotriz china Chery junto a sus socios regionales, el grupo Socma que lidera Franco Macri están concretando los primeros pasos del plan que comenzó a gestarse allá por 2004 y tomaron cuerpo en 2008 con el lanzamiento del primer integrante de la firma asiática en el país. Un plan comercial que se complementa con un extendido desarrollo industrial a nivel regional del cual Argentina no escapa del foco.

Con algunos meses ya transcurridos desde el lanzamiento del Face, la presentación del QQ fue el nuevo escenario para retomar varios de los temas planteados en aquella oportunidad con Leonardo Maffioli, director del grupo Socma sobre el desarrollo de la marca y los planes industriales.


Al igual que sucedió con el Face, el lanzamiento del QQ –tema convocante del evento- se presenta como un paso más para que la marca vaya ganando presencia en el mercado local. En este tren, Maffioli señaló que “estimamos vender no menos de 200 unidades mensuales del QQ. No es un volumen que cambia el mundo pero si es un volumen importante. Más aún para Chery que con la incorporación de esta gama, estimamos que puede llegar a ventas totales en el orden de las 800 mensuales a fin de año”.

Pero obviamente, el potenciar la presencia en el país y la región en gran parte se sustenta por el avance de los planes industriales. De hecho y tal como habíamos publicado en el lanzamiento del Face, el objetivo de instalar la planta de Chery en el país continúa y con algunas (pocas por el momento) precisiones más.

“Seguimos avanzando. Cada vez son más las posibilidades para que el plan se concrete. Nos sirve que exista una planta Mercosur, que haya una planta en Uruguay y otra en Brasil”, dijo el directivo de la compañía que lleva invertido en el desembarco de la firma en el país (desarrollo, red, etc.) entre u$s60 y u$s70 millones.

Asimismo, Maffioli no dejó de recordar y traer a la charla que cuando la alianza comenzó a gestarse con Chery allá por 2004 siempre tuvo como premisa el instalar la planta en la Argentina. “Siempre trabajamos para tener una planta aquí”, destacó el directivo.

Los temas coyunturales que se están hoy en la agenda del Gobierno y los privados, los reclamos por seguridad jurídica y mayor transparencia que se ponen cada vez más de manifiesto del lado empresario no modifican los planes de la alianza Chery-Socma.

“Nuestros planes son a largo plazo”, dijo Maffioli. Lo que si entra en juego a la hora de instalar y la planta y de ahí el tiempo que se está tomando para su cristalización son los temas tecnológicos, la financiación del proyecto y los modelos a producir.

“Seguimos avanzando, son cada vez más las posibilidades”, señaló el directivo ante la consulta sobre si la provincia de Buenos Aires juega con mayor ventaja sobre Chaco para ser el destino en donde se radicará la planta. De ser la provincia del norte argentino (ya con bajas chances en el horizonte) se hablaba de un desembolso de u$s500 millones. Ahora con el territorio bonaerense inclinando la balanza… el plan de inversión se situaría en el orden de los u$s200 millones (obviamente, contemplando otra escala).

La firma que está inyectando con nuevas inversiones la planta de pintura en Uruguay (lo que les permitirá llegar a fin de año con una capacidad para producir 800 unidades/mes), ya confirmó sus planes para desembarcar en Brasil en 2013.

Pero “con Brasil sólo no alcanza”… se deslizó en la conversación y fue la respuesta ante la consulta sobre si el contar con tres instalaciones en la región no era mucho.

Pero con el plan ya confirmado en Brasil y las negociaciones para instalarse en la Argentina… quedó flotando en el ambiente ¿Argentina podrá adelantarse a ese proyecto?... de acuerdo a cómo se viene gestionando desde hace rato  y solo llevándose por los gestos todo podría ser…

Información Destacada

BARCELONA, LA PUERTA DE ENTRADA
INDUSTRIAL DE CHERY?

Jordi Hereu, alcalde de Barcelona, y José Montilla, presidente de la Generalitat de Cataluña, se encuentran en China para tratar de captar turistas e inversiones de China. En este tren,  Montilla, se encuentra en el gigante asiático concretamente, el viaje relámpago lo sitúa en la localidad de Hefei, desde donde está previsto que anuncie un convenio con la firma automovilística china Chery para que fabrique en Cataluña.
De firmarse el acuerdo, Chery que exporta a más de 60 países, contaría en Barcelona con la cobertura para el sur de Europa.

PREVISION DE VENTA
MERCADO ARGENTINO
El gerente general de Chery Argentina, Alejandro Nicolini, destacó la relación precio-producto con la que sale el QQ aún contando con un 35% de arancel. “La relación peso –dólar actual tiene un posicionamiento muy favorable para lo que son las importaciones. Además la marca está apostando a un posicionamiento en el mercado local no tanto a la rentabilidad que hoy es bastante ajustada”, indicó el directivo a la hora de argumentar el precio del QQ cuyo valor de entrada es de unos 38.600: el más barato del mercado.
La marca actualmente está comercializando unas 200 unidades/ mes sólo con el deportivo utilitario Tiggo. “Aún los recientes lanzamientos como la versión 4x4 del Tiggo y el Face no se reflejan en los patentamientos”, indicó Nicolini quien destacó que con estos productos, sumados al nuevo QQ podrán estar rondando las 600 a 800 unidades vendidas a público por mes hacia fin de 2010.
Con este panorama, la marca estima que podrá cerrar el año con un total de entre 4.500 a 5.000 unidades patentadas y con un 2011 que –esperan- podría llegar a situarse en el orden de los 9.000 vehículos registrados.
Un volumen que también vendrá acompañado con la introducción del quinto integrante de la oferta: el mediano que cuenta con el aporte del centro de diseño de Pininfarina y se denomina Skin, Cielo o A3 (descartado este nombre para Argentina por obvias razones y coincidencia con el modelo de Audi) que se incorpora a fin de este 2010 en el mercado local.

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LA PRODUCCION DE AUTOS CRECIO 52% EN AGOSTO

on los resultados de las ventas de agosto aún fresquitos, los principales parámetros del sector a nivel industria muestran la misma tendencia alcista. Tanto la producción, exportación como ventas mayoristas vienen registrando un importante cre

Con los resultados de las ventas de agosto aún fresquitos, los principales parámetros del sector a nivel industria muestran la misma tendencia alcista. Tanto la producción, exportación como ventas mayoristas vienen registrando un importante crecimiento y ganando terreno dejando atrás (superando) el traspié de 2009 (que a pesar de todo ha sido positivo).

De acuerdo al último informe de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), en agosto se produjeron 72.967 unidades, un 52,6% más respecto de igual mes del año anterior. En el acumulado de ocho meses la fabricación de autos en las plantas radicadas en la Argentina se ubicó en las 437.149 unidades, superando en 50,1% el registro del mismo período de 2009.

“Estos datos ponen de manifiesto el sostenido esfuerzo formulado por las terminales para incrementar la producción a fin de satisfacer tanto la demanda interna, como los requerimientos del mercado externo”, señaló el presidente de la entidad que nuclea a las terminales, Cesar Luis Ramírez Rojas, titular de Scania Argentina.

Asimismo, con estos volúmenes el directivo agregó que “el sector se encamina por sexto año consecutivo a ser el que más contribuye al crecimiento de la industria manufacturera argentina, alcanzando un aporte de más del 30% de dicho crecimiento, con una participación del 35% sobre las exportaciones de origen industrial. Además de constituirse así en uno de los de mayor incidencia sobre la dinámica de la actividad productiva, cabe destacar su participación en la generación de empleo, dado que por cada nuevo puesto de trabajo en las terminales, se genera 4,7 en el resto de la cadena de valor”.

Continuando con los parámetros que mide Adefa, por el lado de las ventas mayoristas, el informe indicó que las empresas ubicaron en sus redes 61.599 vehículos, un 44,8% más que agosto de 2009, y en lo que va de enero a la fecha, el volumen se ubica en un total de 433.801 vehículos, un 38,5% superiores a las del año anterior.

Finalmente el otro pilar fundamental es el de exportación. En este punto, las automotrices despacharon 42.526 vehículos, con una suba del 45,6%, siempre formulando la comparación interanual. En tanto que en el acumulado enero-agosto ya se exportaron 267.058 unidades, superando en 52,4% a las ventas externas del período de los primeros ochos meses de 2009.

Del total de unidades que salieron de Argentina, 229.955 fueron para Brasil lo que ubica al país vecino con 86,1% de participación en los envíos.

Bajando el tono en la polémica que se inició tiempo atrás con los autopartistas pero no dejando el tema de lado, para el presidente de Adefa indicó que “las compañías también están reforzando los programas de desarrollo de proveedores, para los cuales históricamente han destinado en el orden del 20% de sus inversiones, que en el último trienio alcanzaron los u$s3.100 millones” y añadió que “a ello se suma un compromiso en virtud del cual se redoblarán los esfuerzos que apuntan a incrementar significativamente, en los próximos años, la integración de partes nacionales, además de generar proveedores globales”.

Ramírez Rojas destacó que “se trata de un trabajo en conjunto con todos los actores de la cadena de valor y el sector público, en el cual cada uno deberá aportar sus mayores esfuerzos para mantener y mejorar la competitividad a fin de recuperar mercados externos, lo que contribuirá a la sustentabilidad del sector en el largo plazo”.

Por otra parte, en función de los registros en los primeros ocho meses del año, consideró que para todo 2010 “se puede proyectar una producción en el orden de las 700.000 unidades, ventas a concesionarias por unas 600.000 y exportaciones que rondarán los 400.000 vehículos”.

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VOLKSWAGEN SUMA BENEFICIOS PARA INVERSION

Volkswagen Argentina queda sujeta al régimen de Importación de Bienes Integrantes de Grandes Proyectos de Inversión en referencia a la ampliación de la planta ubicada en la localidad de General Pacheco, según oficializó la Secretar&iacu


Volkswagen Argentina queda sujeta al régimen de Importación de Bienes Integrantes de Grandes Proyectos de Inversión en referencia a la ampliación de la planta ubicada en la localidad de General Pacheco, según oficializó la Secretaría de Industria y Comercio a través de la resolución 62 publicada en el Boletín Oficial.


En el caso de Volkswagen la ampliación de la planta tiene como objetivo el armado de una nueva Pickup simple y doble cabina, y la firma tiene un plazo de un año para importar los productos con los beneficios establecidos.

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JOHN DEERE CON PLANES
La secretaría aprobó en la resolución 63, el programa de Integración Progresiva presentado por la firma Industrias John Deere Argentina establecido mediante el acuerdo sobre política automotriz Común entre Brasil y Argentina. En tanto, se aprobó el programa de integración productiva para la producción del motor 6090HCQ01 en la planta de John Deere ubicada en la localidad de Granadero Baigorria, provincia de Santa Fe.

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