Jueves 26 de Abril de 2018 | 21:48 HS.

GM AUMENTA PRODUCCION DEL AGILE Y MIRA NUEVOS MERCADOS

Las 1.940 unidades del hatch Agile que General Motors logró ubicar en el mayor mercado de la región en su primer mes de vida generó un rápido replanteo en la estrategia de la compañía.Desde el país vecino, suena con

Las 1.940 unidades del hatch Agile que General Motors logró ubicar en el mayor mercado de la región en su primer mes “de vida” generó un rápido replanteo en la estrategia de la compañía.

Desde el país vecino, suena con fuerza el plan de la automotriz de aumentar la producción de este hatch que sale de la línea de montaje de Rosario, Santa Fe no sólo para abastecer a la región (Brasil, Uruguay) sino que también comienzan a sonar nuevos mercados como México y Sudáfrica.

La producción inicial del Agile estaría en 6.000 unidades mensuales pero la demanda en el primer mes de comercialización en el país vecino (verdadero termómetro para la industria y el ritmo de las plantas locales) llevó a que las máximas autoridades de la compañía en la región –encabezadas por Jaime Ardila- revisen los planes hacia arriba .

Con un mercado con buena demanda como se vio en este 2009, las plantas de la automotriz en Gravataí (RS), São Caetano do Sul (ABC Paulista), São José dos Campos (SP) y Mogi das Cruzes (SP) – esta última es de estampado y componentes – serían ampliadas y lo que estiman es que eso podría llevar a la contratación de 600 nuevos operarios.

Solamente, la planta de Gravataí emplea hoy a 7.000 personas. “Resolveremos los “inconvenientes” de producción con las nuevas contrataciones”, indicó Ardila a medios del país vecino. Y en medio de este plan de crecimiento y expansión, la construcción de la planta de motores y transmisiones en Joinville (SC) podría acelerarse para poder atender el crecimiento del mercado hasta 2011.

PRODUCTOS
La mayor automotriz norteamericana que comercializó 540.000 unidades en Brasil durante 2008, estima que cerrará el 2009 con 615.000 para saltar a las 650.000 en 2010.

Hasta fin de 2012 la compañía estará desembolsando unos R$5.000 millones en el país vecino (de los cuales R$2.000 millones ya fueron confirmados: R$1,400 M para duplicar la planta de Gravataí y unos R$600 millones para el centro tecnológico).

Las inversiones anunciadas deberán ser aplicadas en el desarrollo del proyecto Viva (Agile y un derivado) y Onix, con la producción de tres modelos en Gravataí, además de dos nuevos productos fabricados en São José dos Campos.

Información Destacada

PROVEEDORES ROSARIO
General Motors Argentina realizó una exhibición de piezas y autopartes que actualmente importa para la fabricación del nuevo Chevrolet Agile a fin de que empresas nacionales conozcan y evalúen la oportunidad de fabricar estas autopartes a nivel local. La compra podría ascender a u$s70 millones.
Desde GM informaron que se espera la asistencia de más de 50 proveedores, entre ellos, de burletes y mangueras hasta manijas de puerta y estampados.

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PLANTAS: EN ARGENTINA RETORNA LA CALMA, BRASIL SE QUEDA SIN VACACIONES

uando el 2008 comenzaba a pagar las luces, las sombras de la crisis internacional y su efecto local llevaron a anticipar rápidamente movidas en las plantas locales. Así el arranque 2009, encontró a las terminales ampliando -producto de las sus

Cuando el 2008 comenzaba a pagar las luces, las sombras de la crisis internacional y su efecto local llevaron a anticipar rápidamente movidas en las plantas locales. Así el arranque 2009, encontró a las terminales ampliando -producto de las suspensiones- las tradicionales pausas de vacaciones que de 15 días llevaron a estar casi dos meses paradas en algunos casos.

Pero así como el comporamiento de 2009 fue mucho mejor de lo esperado, el ritmo de las plantas para este veranito parece ser que se beneficiará con esa “mejora”. Es que ya se habla de retornar al viejo y tradicional esquema de parada técnica de 15 días (vacaciones que permiten hacer ajuste y acondicionamientos en las líneas de montaje). Parates que se registran en algunos casos (marcas) en enero, otros en febrero. Pero de no haber contratiempos con el abastecimiento de partes, parece que la calma reina en la proyección.
 
EN EL PAIS VECINO: BRASIL
En Brasil el momento de franca recuperación la situación también se muestra muy diferente a la de fines de 2008. Incluso en una empresa, que a comienzo de año llegó a bajar el salario y reducir las jornadas laborales, los operarios se quedaron esta vez sin el descanso tipico de fin de año y ya les comunicaron que van a tener que marcar tarjeta en Navidad y Año Nuevo.

De esta manera y como se desprende en una nota de Globo.com, el repunte de la demanda de autos va a tener su reflejo en la tarea de los trabjadores del sector.

En San Pablo, la mitad de las empresas avisaron que no habrá ferias colectivas (como le llaman en el país vecino). El momento es de recuperación y la noticia ya corrió por varias líneas de montaje.

“La verdad ya fueron canceladas por el tema de la demanda”, dijeron desde una de las empresas que a comienzos de año recortó su plantilla y ahora sufre el faltante de operarios.

Globo.com consultó al vice-presidente de GM, José Carlos Pinheiro Neto. El ejecutivo destacó que en materia de ventas esperan cerrar con “cerca de 615 a 630.000 unidades. En nuestro caso es un récord histórico. A nivel mercado nos estamos imaginando algo asi como 3,2 millones de unidades, también un record”.

Demoró, pero la recuperación también llegó hasta los vehículos pesados, una señal que coemnzó a marcar el retorno de inversiones que estaban paralizadas en el segmento. De hecho, Ford fue una de las encargadas de ratificar la apuesta en el segmento. “El sector de camiones viene recuperandose principalmente en el mercado interno”, señaló el presidente de Anfavea, Jackson Schneider.

Una fábrica de motores Diesel en la Zona Sur de San Pablo –segun Globo.com- es un buen ejemplo del cambio en el ritmo de producción. La empresa que a comienzos de año llegó a bajar el salario y las jornadas laborales un 20% ahora tiene que cancelar las vacaciones y el personal trabajará en Navidad y Año Nuevo.

El vigor del mercado interno brasileño, segun el economista Bráulio Borges consultado por el medio brasileño, está compensando la caída de las exportaciones y la industria automotriz del país vecino entrará en 2010 sin ferias (vacaciones), pero si con fiesta. Motivos para festejar... los hay.

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KLIMA - VOLKSWAGEN: "PROMETIMOS INVERTIR $1.300 M. NO CUMPLIMOS, FUE MAS"

Desarrollo del grupo en el país, la región y el mundo; la importancia del lanzamiento de la Amarok; acuerdo UE-Mercosur; deal Porsche y la venta de Bugatti en la Argentina... algunos de los temas que repasó el máximo responsable del grupo Volk

Ya es una tradición dentro del la filial local del Grupo Volkswagen: organizar su fiesta de fin de año, a la cual convoca a toda la red, proveedores y prensa. Más allá de pasar un momento ameno es una buena oportunidad para escuchar a Viktor Klima, el máximo piloto del grupo alemán en el país en Latinoamérica. En su no menos tradicional discurso, el ex Canciller de Austria no sólo repasa el desarrollo del año que se va, las proyecciones del que llega sino que da su particular visión socioeconomica del país y el mundo. Con una impecable oratoria, es indudable que aún el traje del político y empresario lo lleva sin tirantez.

Un poquito para atrás… en la fiesta de fin de 2008, Klima dijo: “transitamos un 2008 que comenzó brillante y está terminando con sombras… la crisis del campo, la retracción de bienes y servicios y en el último trimestre el mundo comenzó a sufrir otra crisis: la de las hipotecas. El 2009 comienza con sombras y se puede terminar bien… y ser preludio de un 2010 brillante”. Y no se equivocó…

Esas palabras volvieron anoche nuevamente a expresarse. “No me equivoqué en 2008 cuando dije que íbamos a enfrentar dificultades importantes y 2009 fue turbulento con grandes desórdenes aunque trajo sorpresas positivas (…) El fanatismo dogmático dejó lugar al pragmatismo realista en el mundo y ojala para el país en el que vivimos (…) Dominique Strauss-Kahn, director del FMI tenía razón cuando dijo que Latinoamérica sería el último afectado. América del Sur es y será una región en crecimiento”, destacó al inicio de su discurso de bienvenida en la fiesta que se desarrolló en zona norte.

En este sentido, el máximo directivo puso nuevamente en relieve la necesidad de fortalecer la cooperación entre bloques, no sólo puertas adentro del Mercosur. No es un secreto que Klima es uno de los principales defensores para que la región cierre un acuerdo con la Unión Europea (visión que es compartida en el sector por Cristiano Rattazzi, por ejemplo).

En este sentido, y ante la presencia de Héctor Méndez, presidente de la UIA (Unión Industrial Argentina) Klima destacó: “Señor jefe de la UIA nada de proteccionismo, más cooperación”.

A la hora de repasar el comportamiento del grupo, Klima indicó que “en el Centro Industrial de Pacheco también tenemos mucho. Fabricamos 50.000 Suran y Fox. Se fabricaron 800.000 cajas en Córdoba sin despedir gente”.

“Cuando llegué a la Argentina (en el 2000) me molestaban dos cosas. Que el Centro Industrial Pacheco no tenía un producto único para asegurarse la sustentabilidad y el trabajar sobre la Avenida Henry Ford (risas). Ahora puedo decir que el mayor empleador de la Argentina tiene nueva dirección sobre la Avenida de las Industrias, no Henry Ford”, dijo Klima. coment_3

“Con más seriedad volvemos al primer punto. Este año cumplimos un sueño. Tener un producto para todo el mundo. Hace 5 años surgió que VW ingrese en el segmento de pickups. En la Argentina recién estábamos recuperándonos de la crisis y buscamos el proyecto para asegurar la continuidad, trabajamos con el sindicato, con el área política. Con este apoyo lo logramos y la pickup es fuerte, robusta y sexy”, enfatizó el directivo haciendo alusión al inicio de producción de la Amarok que se presentará industrialmente el próximo 21 de diciembre y le dará proyección mundial a la planta de Pacheco puesto que será el único polo para abastecer a la región y mercados como África y Australia.

“Prometimos invertir $1.300 millones y en verdad no cumplimos. Fue más. El 2010 será un año especial con oportunidades para Argentina. La economía mundial crecerá y América del Sur seguirá creciendo”.

“Argentina tendrá la presidencia del Mercosur y España la de la Unión Europea. Es una chance para tener un acuerdo de asociación histórica. Argentina va a tener una posibilidad positiva en el Bicentenario. Además el año del festejo es una buena oportunidad para mirarse a uno mismo. Estoy desde el 2000 y como austriaco y argentino de corazón, creo que los argentinos primero miran las debilidades del país y hay que hacer algo al respecto. Hay muchos recursos y condiciones positivas. Los médicos me dijeron que la calidad de vida futura depende mi. El 2010 sólo depende de nosotros.”

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PORSCHE GATE
“Otra sorpresa positiva fue que el perro todavía mueve la cola. Hace tiempo trascendió que Porsche sería la madre del equipo Volkswagen. En este caso la cola hubiera movido al perro pero ahora Porsche es la décima marca del grupo”.

NUMEROS
“Mientras que en 2009 el mercado mundial se retuvo un 8% el grupo VW crecerá 1.3% a 6.3 millones de unidades. Acercándonos a ser número uno en Europa y el mundo. En América Latina el mercado retrocedió 3 puntos pero VW creció 3 por ciento. Y en la Argentina, por séptimo año VW lideró el mercado”.

BUGATTI VEYRON
EN ARGENTINA
(A PEDIDO)


“Vendimos una Bugatti… un millón de euros sin impuestos y tenemos más para vender”, destacó Klima.

PRESENTES:
Héctro Méndez (presidente de UIA); Sergio Massa (intendente de Tigre); Juan Cozzuol (presidente de Afac); Dante Alvarez (presidente de Acara); Fernando Rodriguez Canedo (Adefa); Juan Cantarella (Afac); Fabio Rosenblum (Mirgor/Afac); Ricardo Salome (Acara); Guillermo y Hernan Dietrich (grupo Dietrich); Guido Guidi (grupo Guido Guidi); Adrián Díaz (grupo Diaz). De la casa, Marcelo Dato (VW) José Demarco (VW); Conrado Witsttat (Audi);

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ARGENTINA PIERDE EL TREN EN MATERIA DE INVERSIONES

Mientras se festeja (sorpresa para muchos) que el sector concluye el año mejor de lo que se esperaba, los analistas del mercado encienden una luz de alerta… no hay que dormirse en los laureles o creerse la foto porque el p

Mientras se festeja (sorpresa para muchos) que el sector concluye el año mejor de lo que se esperaba, los analistas del mercado encienden una luz de alerta… no hay que dormirse en los laureles o “creerse la foto” porque el problema de fondo es más complejo.

En el marco de los festejos por el 70 aniversario de la Asociación de Fábricas de Componentes (Afac), la entidad organizó un seminario para tratar de analizar “La inserción de la Argentina en el nuevo mapa automotriz”. Un evento que se realizó en el Hotel Hilton y contó con la disertación de Martin Hoelz, responsable del Global Automotive Group de Deloitte Alemania y Dante Sica, titular de la consultora Abeceb.com.

En el Seminario, que contó con el apoyo de Deloitte, el economista Dante Sica (ex secretario de Industria) repasó la situación actual y el escenario futuro del Mercosur y la Argentina en particular.

Como hemos publicado y remarcó Sica, el sector automotor se encuentra en pleno proceso de asignaciones de nuevos productos (para el nuevo período 2010/14) lo que trae consigo cuantiosas inversiones. Sin ir más lejos, Brasil –el mayor socio de la región- se estima que captará hasta 2014 unos u$s20.000 millones en desembolsos por parte de las automotrices (cifra que varía con las suma de los proveedores).

Sin dudas, el Mercosur está creciendo en relevancia en el mapa mundial tanto en producción como en ventas pero las realidades de los socios son muy diferentes.

Al respecto, Sica fue claro: “El año que viene el sector en la Argentina estará festejando alcanzar las 600.000 unidades producidas pero no hay que creerse esa foto. Esos números son consecuencia del proceso de inversión que se concretó (anunció) hasta 2007/2008. Todo lo que se conoce hasta ahora de nuevos proyectos es producto de esa inercia, no hay que entusiasmarse tanto”.

En el nuevo ciclo de inversión, Brasil captó 42%; México que se presenta como uno de los mayores competidores en Latinoamérica captó 49% y la Argentina, lejos con el 9 por ciento.

Mientras que Brasil a futuro presenta una macro muy fortalecida, con ingreso de capitales y una inflación controlada, “la Argentina pierde participación en las asignaciones para la producción de nuevos vehículos de cara a 2013”, destacó Sica. Hasta que PSA no comunique oficialmente cuál es el monto a invertir en el desarrollo de las nuevas Partner/ Berlingo y 408, el hasta ahora anuncio nuevo es el de Renault con el Fluence (Mégane III).

Para Sica es imprescindible mirar el tema de la competitividad. “Es urgente para la Argentina mirar la macro, el tipo de cambio, las reglas de juego, los temas regulatorios, las políticas de combustible”, indicó el economista quién agregó que además de los problemas macro, los micro no son menores. “Argentina tiene un sector financiero raquítico (menos del 10% del PBI) y las condiciones micro afectan y mucho. Quién, ante tanta volatilidad va a invertir capital propio (porque no puede acceder a créditos)”.

Pero no se quedó ahí. Ante representantes de las terminales, los autopartistas y concesionarios, Sica hizo hincapié en que los problemas de la cadena “de valor” siguen existiendo. “Los problemas tienen que ver con la falta de políticas a largo plazo. En la Argentina no hay una política automotriz. Se tiene aquella del 91/99, esa fue la última. El acuerdo con Brasil no es “la” política, es sólo una herramienta. Y se va a seguir discutiendo el tema de la integración sino hay políticas. El deterioro al interior de la cadena continuará sino se diagramas políticas públicas en conjunto con el provado. El futuro es hoy”, destacó Sica.

En este sentido, a modo de ejemplo se mencionó que en Brasil como para reaccionar a tiempo y forma ya se aplicó una reforma impositiva. (antes se beneficiaba con la reducción de impuestos a los autos de baja cilindrada, ahora se apela a los que generan menor contaminación y bajo esta medida un motor de 3.0 L de última generación puede recibir o beneficiarse con la reducción del IPI como uno de baja cilindrada, por ejemplo. “Eso es una señal que atrae inversiones. Es una señal seria de largo plazo”, dijo Sica).

“Si seguimos perdiendo distancia relativa salimos del radar de las asignaciones de las terminales”, concluyó Sica ante un auditorio que contó con la participación de Juan Cossuol, presidente de Afac; Juan Cantarella, director general de Afac; Dante Alvarez (Acara); Cesar Luis Ramírez Rojas presidente de Adefa);  Fernando Rodríguez Canedo (Adefa); Juan Carlos Lascurain (Adimra); Anibal Borderes (Toyota); Daniel Afiones (Toyota); Oscar Iglesias (PSA); Natale Rigano (Iveco); Analía Pellegrino (Iveco); Marcelo Dominguez Molet (Afac); Fabio Rozenblum (Mirgor); la gente de Bosch; Messe Frankfurt, entre otros ciento de invitados.

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GIORGI DIJO PRESENTE
El “efecto” realidad que se presentó en la primera mesa de debate parece una postal muy diferente al optimismo “oficial”.
La ministra de Industria y Turismo, Débora Giorgi, anunció hoy que la producción de automóviles cerrará el año con 550.000 unidades y resaltó la voluntad del gobierno de acompañar a toda la cadena de valor del sector automotor.
"Pese a la crisis internacional, vamos a terminar este año con una producción de 550.000 unidades", dijo la ministra en el marco de un seminario organizado por la Asociación de Fabricas de Componentes (AFAC), en el hotel Hilton

EL PESO DEL SOCIO
Ya muchos empresarios lo han destacado. El empuje que tuvo Brasil tuvo su efecto positivo para el mercado local.
“Dentro de la complementariedad estructural hay diferencias dentro de las firmas. Por ejemplo, aquellas firmas que producen un mismo modelo en la Argentina y en Brasil se han visto beneficiadas con la potencia del país vecino porque ayudó a reducir la brecha que había en materia de producción”, indicó Sica.
Para dar un ejemplo en este sentido. Fiat que produjo el año pasado unas 22.000 unidades en todos el año, producto de la demanda de Brasil desde las líneas de montaje de Ferreyra saldrán cerca de 90.000. “Brasil era 13 veces más que Argentina, ahora bajó a 10 la diferencia”.

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¿CUAL ES EL MODELO QUE MAS SE FABRICA EN ARGENTINA?

Y las cifras siguen dando que hablar. En un 2009 que arrancó poco menos que a media máquina y las terminales transitaron un largo y sinuoso camino hasta concluir mejor de lo esperado, el sector cerró con 512.924 unidades producidas, un

Y las cifras siguen dando que hablar. En un 2009 que arrancó poco menos que a media máquina y las terminales transitaron un largo y sinuoso camino hasta concluir “mejor de lo esperado”, el sector cerró con 512.924 unidades producidas, un 14,1% menos que las 597.086 que se fabricaron en todo 2008, año récord hasta el momento para la industria local.

Pero en este sinuoso camino, la marca italiana Fiat se quedó con un par de títulos: la marca que más crecimiento tuvo en la producción fruto de la demanda de Brasil, y la que se quedó con el modelo más fabricado en el mercado local: el Siena con 74.623 unidades.

En el segundo lugar se ubica la Toyota Hilux doble Cabina con 55.069 unidades; en el tercer puesto el veterano y resistente Chevrolet Corsa con 54.591 unidades y en la cuarta posición el Suran nafta con 43.386 unidades.

En cuanto a performance por Grupo: de acuerdo a Adefa el primero es PSA Peugeot Citroën con 85.445 unidades (50.739 de Peugeot/ 34.706 de Citroën); en segundo lugar General Motors con 81.971 y en tercer lugar Fiat con 78.573.

Pero vamos con otra mirada. Si se hace la distinción por marca (y no se toma grupo como el caso de PSA) la que queda en primera posición es Chevrolet; en segundo lugar Fiat y en tercer lugar Ford con 72.554 vehículos fabricados. De acuerdo a los datos de Adefa, te contamos cuántas unidades produjeron las terminales por modelo.



La marca italiana fue una de las que más repuntó en materia productiva al pasar de 28.700 unidades fabricadas en la plata de Ferreyra en 2008 a 78.573 vehículos en todo el 2009.

-Palio: 3.950  (1.903 en 2008)
-Siena: 74.623 (26.797 en 2008)


Ford produjo 72.554 vehículos en 2009 (frente a los 83.643 de 2008) de los cuales 38.295 fueron automóviles (35.639 en 2008) y 34.259 fueron utilitarios (48.004 el año anterior)

Por modelo, la marca del óvalo sacó de sus líneas

-Focus II Nafta / Diesel: 26.084 (8.019 en 2008)
-Focus Nafta / Diesel: 12.211 (27.620 en 2008)
-Ranger Nafta / Diesel - pick up: 34.259 (48.004 en 2008)


La marca del moño dorado que este año incorporó a sus líneas de Rosario, el nuevo Agile produjo en total 81.971 unidades, frente a las 111.911 que salieron de las instalaciones santafesinas durante 2008.
Por modelo, la marca de GM sacó:

- Agile 5P 1.4 N: 26.632
- Corsa: 54.591 (99.021 fueron en 2008).



Por el lado de Mercedes-Benz que tiene sus instalaciones en Virrey del Pino, registró algunas complicaciones producto de la contracción de los mercados en Europa. En cuanto a volumen, la firma que produce diversas versiones del utilitario Sprinter (furgón / combi / pick-up / chasis) cerró el 2009 con un total de 13.021 unidades fabricadas (se suman OF 1418 - Chasis s/c - Colectivo Diesel, OH 1314 / 1315 / 1318 / 1418 - Chasis s/c – Colect, y OH 1618 55 XBC). En todo 2008 sacó 32.670 unidades.



El grupo galo PSA Peugeot Citroën que opera en El Palomar, produjo en 2009 un total de 85.445 vehículos, cifra sensiblemente menor a las 131.791 del 2008. En este caso, la contracción de los mercados europeos también jugó un revés en los números.


- C4 4P Nafta – Diesel: 13.576 (31.155 en 2008)
- C4 5P Nafta – Diesel: 17.023 (3.042 en 2008)
- Berlingo Multispace - Nafta / Diesel: 1.212 (2.718 en 2008)
UTILITARIOS
- Berlingo N - furgón Nafta: 199 (404 en 2008)
- Berlingo D - furgón Diesel: 2.696 (4.229 en 2008)


-206 Generation: 3.786 (643 en 2008)
-206 XR/XRD/XS/XT/XN - N/D: se discontinuó (25.827 en 2008)
-207 - Nafta / Diesel 3 y 5P: 20.981 (13.557 en 2008)
-307 4P XT / XS / PREMIUM HDI: 515 (3.009 en 2008)
-307 4P XT / XS / PREMIUM NAFTA: 291 (1.313 en 2008)
-307 XR / XS / XT NAFTA: 17.957 (29.942 en 2008)
-307 XS / XT DIESEL: 741 (3.531 en 2008)
-Partner Patagónico - Nafta / Diesel: 1.252 (2.022 en 2008)
-Partner Urbana - Nafta / Diesel: 124 (558 en 2008)
UTILITARIOS
-Partner N/D/D AA - furgón Nafta/Diesel: 5.092 (9.841 en 2008)



La planta de Santa Isabel en Córdoba sacó 65.470 unidades en todo 2009, de los cuales 52.677 fueron autos y 12.793 fueron utilitarios (frente a las 73.336 que produjo en 2008: 57.886 fueron autos/15.450 utilitarios).
A la hora de ver la performance por modelo el balance da cuenta que:

- Symbol Nafta – Diesel: 17.718 (arrancó este año)
- Clio II AUT/EXP/PRIV – Diesel: se discontinuó (504 en 2008)
- Clio II AUT/EXP/PRIV – Nafta: 19.411 (25.390 en 2008)
- Clio II RN / RT: 5.937 (6.222 en 2008)
- Clio II Yahoo 3P: 3.034 (5.197 en 2008)
- Kangoo RL / RN: 5.057 (6.034 en 2008)
- Kangoo RL / RN – Diesel: 1.519 (3.224 en 2008)
- Megane AUT/EXP/PRIV – Diesel: se discontinuó (1.558 en 2008)
- Megane AUT/EXP/PRIV – Nafta: 1 (9.757 en 2008)
- Kangoo – furgón: 7.787 (8.030 en 2008)
- Kangoo Diesel – furgón: 5.006 (7.420 en 2008)


La firma japonesa que opera en la zona de Zárate, produjo en todo 2009 un total de 62.545 vehículos, frente a los 64.539 que sacó de sus líneas en el transcurso de 2008. Dato curioso: produjo más cabina doble que en 2208 pero registró una fuerte contracción en cabina simple.

-Hilux SW4: 7.426 (9.693 en 2008)
- Hilux cabina doble Nafta/Diesel - pick up: 55.069 (53.702 en 2008)
- Hilux cabina simple Nafta/Diesel - Pik-up: 50 (1.144 en 2008)



El grupo alemana que se cerró nuevamente como número en ventas, sacó de la planta de General Pacheco 52.034 frente a las 63.156 que produjo en todo 2008. En este caso, se dio baja al Polo Classic y al Cady mientra que repuntó el Fox.

- Fox Nafta / Diesel: 6.905 (2.285 en 2008)
- Polo Classic - Nafta / Diesel: se discontinuó (5.756 en 2008)
- Suran Diesel: 1.550 (2.653 en 2008)
- Suran Nafta: 43.386 (49.979 en 2008)
- Amarok Pick Up: 193
- Caddy - pick up - Nafta / Diesel: se discontinuó (2.483 en 2008)

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AGILE: 30.000 UNIDADES PRODUCIDAS

A cuatro meses del inicio de producción del Chevrolet Agile en el país, la marca del moño dorado sacó la unidad N°30.000 del modelo de la línea de montaje del Complejo Automotor de Alvear, provincia de Santa Fe. El vehí

A cuatro meses del inicio de producción del Chevrolet Agile en el país, la marca del moño dorado sacó la unidad N°30.000 del modelo de la línea de montaje del Complejo Automotor de Alvear, provincia de Santa Fe.

El vehículo con número redondo fue un Agile LS, color plata polaris.

El nuevo Chevrolet Agile está equipado con el motor 1.4L que eroga 92 CV y cuenta con la norma Euro IV de emisiones ambientales y con un sistema de diagnóstico de emisiones a bordo (EOBD).

Disponible en tres versiones – LS, LT y LTZ, y posee una garantía de 2 años sin límite de kilometraje.

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EL HONDA ARGENTINO: ¿EN 2011?

En el marco de la visita del canciller Jorge Taiana a Japón días atrás y luego de reunirse con su par japonés, Katsya Okada, confirmó que la empresa japonesa Honda avanza con la inversión para producir un automóvil en la Argentina. Dato

En el marco de la visita del canciller Jorge Taiana a Japón días atrás y luego de reunirse con su par japonés, Katsya Okada, confirmó que la empresa japonesa Honda avanza con la inversión para producir un automóvil en la Argentina. Dato que la misma empresa aseguró luego del breve stand by que surgió cuando la crisis internacional  comenzó a mostrar los primeros signos.

Los planes continuaron en pie y los trabajos en la planta de Campana continúan porque la fecha prevista de lanzamiento que se había mencionado era 2010.

Aunque surge un nuevo dato. Luego de la reunión, a través de un comunicado el mismo canciller señaló que será “a partir de 2011”. Frente a la declaración de Cancillería consultamos oficialmente y aguardamos la respuesta de la compañía.

Taiana recordó que "la empresa Yamaha produce sus motos desde el año 2008 y resaltó la importancia que tiene la reanudación de la inversión de Honda Motors Argentina, que iniciará la fabricación de autos compactos para pasajeros en el 2011".

"Las estimaciones previas estipulan una producción de 15 mil unidades anuales y la ocupación de más de 300 personas para los primeros tres años", informó la Cancillería en un comunicado.

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GM ARGENTINA INVIERTE $90 M PARA AMPLIAR PRODUCCION

La introducción de Agile y la demanda creciente que se espera para este año tanto de Argentina como principalmente de Brasil, generó nuevos movimientos en la planta que General Motors tiene en la afueras de Rosario, Santa Fe. En este marco, y

La introducción de Agile y la demanda creciente que se espera para este año tanto de Argentina como principalmente de Brasil, generó nuevos movimientos en la planta que General Motors tiene en la afueras de Rosario, Santa Fe.

En este marco, y luego de su reunión con la ministra de Producción, Débora Giorgi en horas de la mañana, Sergio Rocha –flamante presidente de GM Argentina- adelantó los próximos pasos de la compañía en el país.

Luego de repasar la situación global del consorcio estadounidense, Rocha explicó que aprovechando el clásico cese de operaciones de la planta durante febrero, “comenzaremos a trabajar en la expansión de la capacidad productiva de la planta”.

El proceso que tendrá impacto en cada una de las áreas de la planta que la firma tiene en Rosario (pintura, chapistería, estampado, motores, etc.) demandará una inversión de $90 millones.

“Hace 7 meses restábamos tomando un préstamo por $259 millones que estamos cumpliendo con los pagos y plazos del acuerdo”, dijo Rocha quién destacó que los $90 M adicionales que se están empezando a ejecutar provienen de fondos propios de GM Mercosur.

Con este plan de expansión, estiman que la compañía podrá superar la marca récord de producción que se dio en 2007 cuando sacaron de las líneas de montaje un total de 115.000 unidades.

“La meta es superar la marca de 2007”, dijo Rocha y de acuerdo al comportamiento que ha tenido la planta durante el año pasado (82.000 unidades) la meta sería elevar la producción en casi un 50 por ciento- siempre “dependiendo de la demanda del mercado”, destacó.

El incremento de la capacidad productiva de hoy no necesariamente aporta flexibilidad para sumar un tercer modelo a la línea de producción de acuerdo a lo que se conversó con Rocha en la pequeña reunión que convocó la compañía en las oficinas de Catalinas … quién deslizó que ese es tema para una charla más adelante.

Asimismo en tren de planes inmediatos, Rocha señaló que “estaremos adicionando 300 nuevos puestos de trabajo. Con la introducción del Agile tomamos 575 personas y ahora a partir del 1° de marzo con las nuevas incorporaciones la cifra se eleva a 875. De esta manera, la planta cuenta un plantel de 3.000 empleo directos (se eleva a 4.000 con los indirectos de los proveedores en la planta)”.

Con la toma de personal, la consulta sobre las próximas negociaciones salariales no quedó fuera. “El contrato que hicimos tiene vigencia hasta junio de 2010. De esta manera tenemos casi 6 meses arreglados y el plan es trabajar con Smata para alcanzar la mejor situación de la corporación y los trabajadores”, dijo Rocha evitando poner en juego porcentajes sobre la mesa.

Para el directivo lo primordial “está en llegar a un denominador común manteniendo la sustentabilidad y competitividad”. “Tiene que ser ventajoso para los dos sin perder los dos puntos clave”, enfatizó Rocha.

Además de la ampliación y toma de personal, para acompañar el incremento productivo, GM elevará en $160 millones la compra de piezas locales. “Hasta hora se destinaban unos $500 millones a las compras de autopartes locales y con estos estaremos llegando a $660 millones”, dijo el directivo de la compañía que destina más de $1.000 millones al año a la adquisición de piezas.

“Vamos a tener otros productos para la Argentina en este 2010 y el plan es seguir actualizando el portfolio hasta 2012 con productos locales e importados”, dijo Rocha quién con esta respuesta evitó la enumeración de potenciales productos: restyling del Corsa Classic; pick up derivada del Agile, Cruze, Camaro, etc, etc.

Información Destacada

80/20
La planta de Rosario está trabajando a dos turnos y de cada diez autos que salen: 8 son Agile, 2 Corsa Classic.

DEMANDA
Prácticamente de cada 4 coches que salen de la planta de Rosario, tres van a Brasil. “Eso genera crédito para importar. Pero en nuestro caso es más lo que exportamos que lo que importamos”, dijo Rocha.

MERCADO VECINO
Las proyecciones para el mercado brasileño están superar en un 10% las 3.1 millones de unidades que se vendieron en 2009.

PRECIOS DE AUTOS
“Está sucediendo. Hay un costo inflacionario que tiene que ser repuesto pero no perdiendo de vista la competividad en el mercado”.

ENERGIA
Con las fuertes temperatura, el tema de ajuste energético no quedó fuera de consulta. Al respecto, sobre si hubo algún pedido de racionalización o evitar procesos muy demandantes de energía como el de pintura en las horas pico, Rocha indicó que “hasta ahora no hemos tenido impacto alguno, sí llegara a suceder estamos preparados”. En efecto, cuando comenzaron a desatarse los primeros problemas de suministro energético allá por 2006/07, la mayoría de las compañías además de invertir para contar con generadores propios comenzaron con planes de manejo racional que hoy siguen en marcha y lleva a que por el momento no estén en emergencia.

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RENAULT LLEGO A LOS 20.000 SYMBOL

La marca del rombo anda de festejos. A la espera de la introducción de un nuevo modelo a las líneas de montaje de la planta que tiene en la provincia mediterránea, Renault sacó del final de la línea el Symbol número 20.000. Se tr

La marca del rombo anda de festejos. A la espera de la introducción de un nuevo modelo a las líneas de montaje de la planta que tiene en la provincia mediterránea, Renault sacó del final de la línea el Symbol número 20.000. Se trata de un Symbol Confort 1.6, con airbag conductor, color rojo fuego que se destinó al mercado local.

La fabricación de Symbol en la planta de Santa Isabel, en Córdoba, comenzó en diciembre de 2008 luego de una inversión de $200 millones de pesos que se utilizaron para poner a punto herramentales y equipamiento de la fábrica.

En 2009 Santa Isabel produjo más de 66.000 vehículos en total de su line up compuesto por Clio, Symbol y Kangoo. Modelos a los que se suma este año, el Mégane III o Fluence.

Con este plan en marcha, la marca del rombo tiene estimado aumentar más de un 25% la producción de la planta mediterránea y exportará alrededor del 50% del total de la producción a Brasil, México, Colombia, Chile, Uruguay, Paraguay y Perú, entre otros países.

Información Destacada

INVERSION
En la actualidad Renault Argentina está en pleno desarrollo de un nuevo plan de inversiones de $500 millones de pesos para su fábrica Santa Isabel que cumple 55 años de vida en 2010. De este monto $335 millones se destinan a la fabricación de un nuevo modelo y $165 millones son para la modernización de la planta y sus medios logísticos.

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OTRA BAJA AUTOPARTISTA: CIERRA PLANTA DE MOTORES

El sector autopartistas recibió un nuevo revés. Luego de lo sucedido con Bosch, la línea de motores de Petrak, la última fábrica de motores 100% capital nacional e independiente de las automotrices, dejará de producir y su espaci

El sector autopartistas recibió un nuevo revés. Luego de lo sucedido con Bosch, la línea de motores de Petrak, la última fábrica de motores 100% capital nacional e independiente de las automotrices, dejará de producir y su espacio será ocupado por otra firma de autopartes.

Según publicó La Voz del Interior y reproduce El Cronista, la empresa cordobesa comunicó a la Bolsa de Valores que la compañía decidió concentrarse en el negocio de los repuestos y las autopartes y que el dead line para lo que hasta ahora había sido el corazón de la compañía es mitad de año.

Manouk Manoukian, accionista y director de Pertrak - continuadora de Perkins Argentina, histórica fábrica de motores Diesel para camiones, camionetas, tractores y utilitarios, creada en 1961- aseguró a El Cronista que la decisión de dejar de fabricar motores se debió “a la caída de los volúmenes”. “Lo sostuvimos todo lo que pudimos, pero hacer motores es un negocio de 300.000 unidades al año, y nosotros estábamos en 1.500”, explicó.

El directivo indicó que se enfocarán en otras líneas de negocios. “Cambiábamos o cerrábamos”, explicó Manoukian.

Aunque nunca se sabe cual es la mala o la buena… una de cal y otra de arena… podría decirse que ante el escenario negativo, algo positivo saca el empresario. Es que en marzo saldrá a la calle la marca de autopartes Motorline.

En tanto, desde la planta de Ferreyra realiza el mecanizado de piezas para modelos como la VW Amarok y partes para el Peugeot 307, Citroën C4, Fiat Siena, Iveco, Scania y Perkins de Inglaterra.

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FIAT POWERTRAIN INICIA LA PRODUCCION DEL 1.6 EN BRASIL

l municipio de Campo Largo, en Brasil está expectante por la próxima apuesta de la división de motores de la marca italiana. Es que en la planta que hasta hace dos años funcionaba Tritec (una antigua sociedad entre BMW y DaimlerChrysler), Fiat

El municipio de Campo Largo, en Brasil está expectante por la próxima apuesta de la división de motores de la marca italiana.

Es que en la planta que hasta hace dos años funcionaba Tritec (una antigua sociedad entre BMW y DaimlerChrysler), Fiat Powertrain Technologies arrancó con la producción de un nuevo motor (la inauguración formal está prevista –de acuerdo al diario Valor Economico- para el segundo trimestre).

Inicialmente va a salir de la línea de montaje, que opera a un turno, los motores 1.6 de 16 válvulas, en versiones nafta y flex. Pero están en estudio otros productos para sumar a la planta para abastecer a Fiat y otros clientes. Actualmente la compañía produce el 1.9 y 1.4 en Brasil (1.3 viene de Europa).

Actualmente, la planta que opera a un turno, cuenta con una plantilla de 150 operarios y no se descartan nuevas incorporaciones en breve.

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RUMORES QUE SUENAN
Por estos días… llegó a TM el comentario de un nuevo proyecto que se estaría gestando y estaría buscando recibir el ok de Estados Unidos. Puntualmente qué se comento: involucrados a MWM en Argentina estarían viajando al país del norte para conseguir el aval de un proyecto que contemplaría la producción de unos 80.000 motores al año en el país ¿en Córdoba?. Tal proyecto requeriría la necesidad puntual de una empresa en el mercado interno… pero por ahora no hay más …sólo queda en eso.

En paralelo, desde Brasil, Autodata publicó que como parte del proyecto Amazon, Ford escondería el desarrollo de una nueva familia de motores, proceso por el cual se desvincularía de MWM International proveedor actual de sus motores para incorporar a Tiger. El plan de iniciar la producción local de motores no es nuevo puertas adentro de Ford ya que viene barajándose desde años pero aún no tiene confirmación. Incluso ante la consulta sobre el tema motores a Enrique Alemañy en Expoagro, optó por responder: “no voy a hablar de proyectos”. Según la publicación brasileña el plan de cara a 2012 contemplaría producir motores de 3,2 litros o mayores (según consultas a nivel local, a TM le explicaron que serían de menor cilindrada y dentro de la misma planta ubicada en Pacheco, es decir, in house).

Por ahora todo circula en el ámbito de rumores y posibilidades. Habrá que esperar el desenlace.

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MAGNETI MARELLI Y FIAT: INVIERTE $4 M EN CORDOBA

n el marco del proceso de nacionalización de autopartes que está encarando el grupo italiano Fiat, el complejo industrial que Magneti Marelli Conjuntos de Escape se sumerge en un nuevo proceso de inversión. Con un desembolso de $4 millones, la compa&

En el marco del proceso de nacionalización de autopartes que está encarando el grupo italiano Fiat, el complejo industrial que Magneti Marelli Conjuntos de Escape se sumerge en un nuevo proceso de inversión. Con un desembolso de $4 millones, la compañía desarrollará el colector tubular de gases con convertidor catalítico.

La planta que tiene desde 1996 en la provincia mediterránea está enfocada a la producción de sistemas de escapes de gases para la industria automotriz.
 
Este conjunto que se suma, será el primero de su tipo en fabricarse en la Argentina reemplazando los antiguos Múltiples de escape de fundición por una estructura tubular que “busca garantizar una mejor dinámica de los fluidos aportando rendimiento al motor",  indicaron.

Asimismo, agregaron, "perfecciona la inercia térmica que mejora el “light off” del catalizador, y de esta manera asegura la catálisis de los gases del motor”.

Este proyecto requiere de una inversión conjunta entre Magneti Marelli y Fiat Auto Argentina destinada a los procesos de automatización y controles de calidad; y el nuevo producto se implementarán en los vehículos Palio y Siena en sus motorizaciones 1.0 y 1.4, para luego poder ser aplicado en otros vehículos de otras terminales automotrices.

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RENAULT CONCLUYE LA PRIMERA ETAPA DE INVERSION EN CORDOBA

La planta que la marca del rombo tiene en Santa Isabel, Córdoba puso en marcha la nueva línea de producción monoflujo. Paso que forma parte de la primera etapa de inversión de $150 millones comprendido en el plan general de $500

La planta que la marca del rombo tiene en Santa Isabel, Córdoba puso en marcha la nueva línea de producción “monoflujo”. Paso que forma parte de la primera etapa de inversión de $150 millones comprendido en el plan general de $500 millones y que concluirá hacia fin de año con el lanzamiento del nuevo modelo.

El año pasado, la automotriz francesa inició un plan de inversiones por $500 millones, destinado a remodelar la planta y prepararse para sumar L38, que aunque se quiera mantener la reserva se trata del Megane III sedan (Fluence).

Hasta ahora, la compañía desembolsó 150 millones en este cambio que ha sido todo un hito para la planta: desde inicio del año y sobre todo durante el proceso de vacaciones que concluyó la semana pasada, el rombo "tiró" todo su equipamiento viejo e instaló la nueva línea (una unica linea que permite producir varios modelos. Antes contaban con dos líneas)

Y la que se encargó del abrir el nuevo contador de la línea fue una Kangoo. Pero de la misma salen el Clio y el Symbol… modelos que aguardan la incorporación del flamante sedan.

“Córdoba es la cuarta planta que tiene la automotriz en el mundo con este sistema -luego de Francia, Rusia y Turquía- lo que le otorga cierta ventaja con el resto de las fábricas cuando "compiten" por nuevos proyectos”, señalaron durante la presentación en Córdoba.

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CRECIMIENTO
Renault produjo en 2009 unas 67.000 unidades y para este 2010 estima alcanzar las 92.000 y superar las 100.000 para 2011.
Exporta el 56% de su producción.
Actualmente trabajan en Santa Isabel 1.200 operarios y 300 administrativos. A partir de mayo se sumará un centenar de nuevos técnicos con lo que quedará instrumentado un segundo turno de trabajo.

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GM ARRANCA EL PLAN DE INVERSION PARA SUMAR DOS NUEVOS MODELOS

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La automotriz estadounidense General Motors agitó la bandera de larga e inició el proceso de inversión de 1.400 millones de reales (u$s778 millones) para modernizar y expandir dos plantas en Brasil.

El desembolso se usará en renovar las actuales líneas de producción de las plantas de Sao Caetano do Sul y Mogi das Cruzes, ambas en el estado de Sao Paulo, señaló la compañía a través de un comunicado.

La inversión es parte de una renovación de las líneas de producción de Chevrolet e incluye a dos nuevas plataformas globales que serán ensamblados para el mercado brasileño y para abastecer al resto de la región.

Una de las arquitecturas sería la del VIVA por lo que suponemos es la versión pick up del Agile, tal como dijo el vicepresidente de GM Brasil, José Pinhero Neto. El otro modelo, sobre la plataforma ONIX (aunque quieran mantenerlo en reserva se trataría del nuevo Spark que pudo verse como M300 en Pinamar este verano).

Más adelante, (más cerca o pasando 2012) se vendrá la nueva generación de la pick-up mediana S10, entre otros modelos.

“El nuevo plan es parte de nuestra estrategia de largo plazo para invertir 5.000 millones de reales entre el 2008 y el 2012, lo que nos permitirá incrementar la capacidad de producción y renovar totalmente nuestra cartera de vehículos Chevrolet en Brasil”, dijo en el comunicado Jaime Ardila, presidente e General Motors en Brasil.

En este proceso, Ardila agregó que además de los lanzamientos de modelos totalmente nuevos programados para este año, GM lanzará otros cinco vehículos entre 2011 y 2012, para renovar toda la línea.

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MARZO: LA PRODUCCION DE 0 KM CRECIO 39%

En sintonía con el buen comportamiento que registró el mercado en materia de ventas durante marzo, el rubro industrial concluyó el tercer mes (y el acumulado trimestral) con una tendencia alcista que renueva el optimismo en la industria automo

En sintonía con el buen comportamiento que registró el mercado en materia de ventas durante marzo, el rubro industrial concluyó el tercer mes (y el acumulado trimestral) con una tendencia alcista que renueva el optimismo en la industria automotriz aunque las miradas continuan enfocadas en procurar una mayor competitividad.

Según el informe de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), la producción de 0 km alcanzó en marzo las 52.669 unidades, marcando un alza de 39% respecto a igual mes de 2009 cuando se fabricaron 37.904.

Esto se reflejó en las exportaciones, que subieron 58% pasando de 20.739 en marzo de 2009 a 32.765 durante el mes pasado; y en las ventas de terminales a concesionarios (mayoristas), que incluyen autos importados, que crecieron 47,5% con 54.675 unidades vendidas en marzo.

Con estos números, el primer trimestre del año termina con un crecimiento en la producción de 0 km de 73,9%, alcanzando las 124.377 unidades frente a las 71.527 del año anterior. Asimismo, los 75.444 vehículos exportados marcaron un crecimiento de 101,3% frente a los 37.486 del trimestre de 2009, y las ventas a concesionarios, que totalizaron 154.103, un incremento del 48,4 por ciento.

“De mantenerse la tendencia, se podría proyectar para 2010 un volumen de producción que superaría las 640.000 unidades y las 530.000 de ventas al mercado interno”, señaló el presidente de Adefa, César Ramírez Rojas. A través de un comunicado argumentó que con este volumen, el sector productivo crecería 25% este año y las ventas 9%, respecto del 2009.

El directivo agregó que, “así como estas cifras del primer trimestre de 2010 muestran alentadores síntomas de recuperación, de igual modo la salida de la crisis global presenta nuevos y permanentes desafíos entre los que sobresale, dada la matriz exportadora de la industria, la búsqueda permanente y el afianzamiento de niveles de competitividad por parte de toda la cadena de valor”. Dijo que para lograr ese objetivo “se deben encontrar puntos de articulación para maximizar la efectividad de todos los costos de producción, no sólo de componentes, sino también los de otros insumos, de los servicios, la mano de obra y los tributarios”.

Para la entidad que nuclea a las terminales se impone seguir generando, conjuntamente entre el sector público y el privado, condiciones atractivas para poder competir por la asignación de nuevas inversiones que ya se consideran y deciden en las casas matrices para el trienio 2011-2013.

Ramírez Rojas añadió que, “en función de ello, también se impone promover el desarrollo de las nuevas tendencias técnico-productivas que se aplican a nivel internacional, destacándose la mejora en la funcionalidad y la mayor seguridad activa y pasiva en los vehículos, así como la búsqueda de optimizar el uso de combustibles con fines medio ambientales”.

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FORD ARGENTINA INVERTIRA $1.000 MILLONES

Dicen que lo bueno… si breve… Y la corta visita de Alan Mulally, Presidente y CEO de Ford Company a la Argentina parece estar en sintonía con el dicho popular. Es que el arribo del máximo responsable de las operaciones de la marc

Dicen que lo bueno… si breve… Y la corta visita de Alan Mulally, Presidente y CEO de Ford Company a la Argentina parece estar en sintonía con el dicho popular. Es que el arribo del máximo responsable de las operaciones de la marca del óvalo a nivel mundial (la primera al país) tuvo como objetivo anunciar oficialmente el nuevo plan de inversión de la automotriz en el país: $1.000 M entre 2010 y 2012.

El máximo responsable de Ford llegó esta mañana a la Argentina con una concurrida comitiva de primera línea y luego de la audiencia con la presidente CFK parte esta noche para Brasil. En el país vecino reforzará con su presencia la fuerte apuesta que la automotriz tiene en marcha para los próximos 5 años y contempla un desembolso de R$5.000 millones.

Pautada la reunión para las 19 horas, el hombre fuerte de Ford -que supo poner al óvalo en una posición de excepción a la regla en lo peor de la crisis financiera internacional- fue recibido por CFK en Casa Rosada. 

Luego del encuentro, los directivos, acompañados por la ministra de Producción y Turismo, Débora Giorgi, ofrecieron una conferencia de prensa en el Salón Sur de Casa Rosada.

Allí, Alan Mulally señaló que esta inversión de $1.000 millones complementa una anterior de $500 millones y representa "sin dudas una asociación entre el sector público y sector privado".

Si bien se excusó de revelar detalles del nuevo vehículo por razones de competencia, vaticinó que tendrá gran aceptación a nivel internacional. "Todo el equipo de Ford está empeñado en fabricar un vehículo de calidad mundial", expresó Mulally de alguna enfatizando lo que le imprimió a la automotriz viniendo de una industria como la aeronáutica en donde el principal objetivo es: "cerro error en calidad" (y le está riendiendo sus frutos ya que diversas investigaciones y publicaciones norteamericanas destacan el avance en calidad de los vehículos del óvalo).

El monto de la inversión acompaña lo que habíamos publicado en TM. El producto que buscan mantener bajo reserva implicaría –insistimos, por el monto- el desarrollo de una nueva plataforma para la planta de Pacheco y todo indicaría que se trata de la próxima generación del utilitario de la marca del óvalo que recibirá un replanteo absoluto desde la base.

Este nuevo modelo –que forma parte del plan general "One Ford"- no será exclusivo de Pacheco sino que se producirá en otras plantas, indicó Mulally en conferencia y saldrá desde el arranque cumpliendo con el grado de integración local/regional de autopartes que figura en el 60 por ciento.

En efecto, se estima que de los $1.000 millones, unos $200 millones se destinarán a la compra de componentes locales, más allá de las piezas que se estampen directamente en la planta de Pacheco y comprenderían casi el 90% de la carrocería del nuevo modelo. 

Asimismo, podría especularse que el alto grado de integración con el que esperan salir se puede ver reforzado con el hecho de que los motores se fabriquen en Pacheco como había trascendido hace poco tiempo atrás. (Ver columna derecha: Rumores que suenan).

"Uno de los elementos esenciales del plan de transformación global "One Ford" es el desarrollo de nuevos productos globales para ser vendidos en todos los mercados mundiales ofreciendo a los consumidores productos de alta calidad y con la más moderna tecnología disponible. El anuncio realizado hoy respecto de la producción en Argentina de un producto perteneciente a una nueva plataforma global habla de la relevancia de Ford Argentina en este plan", agregó Mulally.

Con este anuncio y con la retificación del desembolso en Brasil da cuenta de las expectativas de Ford respecto del desarrollo y oportunidades que brinda la región. El plan de transformación "One Ford" incluye una estrategia de crecimiento de largo plazo en Sudamérica, en el cual la operación de Argentina "desempeña un rol clave como proveedor de productos de segmentos importantes para los mercados de Latinoamérica", agregó el máximo responsable de Ford a nivel mundial.

Información Destacada

NO ESTA SOLO
Alan Mulally estuvo acompañado por Mark Fields, máximo responsable de las operaciones de Ford para las Américas; Marcos de Oliveira (piloto de las operaciones Mercosur); Lile Waters, N°1 de Finanzas de la región; Dave Schoch (misma área); y obviamente las autoridades locales, encabezadas por Enrique Alemañy, presidente de Ford Argentina. 

 UNA GESTION: DOS ANUNCIOS
Si bien parte de la gestión y negociación del poryecto de inversión para producir la Ranger y el Nuevo Focus se inició durante la gestión de Ted Cannis... ya bajo la dirección de Enrique Alemañy, el argentino tuvo la responsabilidad de confirmar y llevar adelante aquel proceso.

Ahora, y con la visita de Mulally, la gestión de Alemañy se ve coronada por el anuncio de un segundo proyecto industrial de envergadura.  

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CON ESTE RITMO, FIAT NO DESCARTA SUMAR UN SEGUNDO TURNO EN CORDOBA

El presidente de Fiat, Cristiano Rattazzi es uno de los pocos podría decirse que casi el único- empresario que habla abiertamente sobre los problemas económicos del país y el sector en particular (aún cuando el &ldq

El presidente de Fiat, Cristiano Rattazzi es uno de los pocos –podría decirse que casi el único- empresario que habla abiertamente sobre los problemas económicos del país y el sector en particular (aún cuando el “castigo oficial”, y lo sabe, no demorará en llegar).

En una entrevista que concedió al diario La Nación, el número uno de Fiat en el país coincidió con varios colegas de la industria automotriz sobre la buena marcha de las ventas, pero no considera que el 2010 será un récord.

En el caso puntual de la marcha de Fiat, Rattazzi indicó que “el 85% de los autos que producimos van a Brasil. Y Brasil va muy bien. Por ahora, estamos a 420 autos por día en un turno”. La compañía produce en las instalaciones de Ferreyra, Córdoba los modelos Siena y Palio.

Con el ritmo que trabaja actualmente la planta de la provincia mediterránea, el presidente de Fiat destacó que “si sigue así, tenemos que pensar en algún momento en un segundo turno”.

En cuanto a la marcha general arrojó que “no será récord, pero está bien”.

Uno de los temas que más preocupa a Rattazzi y no lo oculta es el ritmo que tiene la inflación. Y así que el alto consumo esconde algo más y el empresario así lo expresó. “Cuando uno tiene miedo a la inflación, lo primero que hace es comprar bienes de consumo durable”.

En la entrevista y tomando en cuenta el actual escenario no quedó fuera el tema de la competitividad. “Los salarios, que antes eran competitivos, ahora están en el mismo nivel que Brasil. Y con los aumentos que se barajan, estaremos arriba. Con los docentes a 23,5% se ha fijado una pauta (...) como no hay números exactos de inflación, porque el medidor ha sido destruido, lo que hay que hacer es ver es el costo en valores absolutos”.
Continuando con el tema competitividad, Rattazzi indicó que “lo que me dicen mis colegas es que ya con México no estamos competitivos, pero nosotros no le vendemos a México”.

“No veo que sea tan importante el costo salarial, porque el 15% de los autos que fabricamos se vende en el país. Pero lo que va a pasar es que la Argentina será menos competitiva, y a la hora de la elección de inversiones, será menos atractiva en relación con los otros”, agregó Rattazzi.

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VOLKSWAGEN: ¿NUEVA CAJA DE CAMBIOS ARGENTINA PARA EL MUNDO?

En una conferencia realizada en la Cámara de Comercio Argentino-Alemana, Víctor Klima, presidente de Volkswagen Argentina y ´máximo responsable de las operaciones en Sudamérica, aseguró que vamos a encarar una nueva ampliaci


En una conferencia realizada en la Cámara de Comercio Argentino-Alemana, Víctor Klima, presidente de Volkswagen Argentina y ´máximo responsable de las operaciones en Sudamérica, aseguró que "vamos a encarar una nueva ampliación de la planta de Córdoba. Serán más que los 100 millones de dólares invertidos en la ampliación anterior."

Si bien en el sector automotor se esperaba un anuncio de plan de inversión por parte de VW para su planta de cajas de transmisión en Córdoba, no se sabía en qué momento se haría efectiva la confirmación.

En la planta que la marca tiene en la provincia mediterránea se producen actualmente las cajas de transmisión MQ200 y MQ250 que equipan a una gran parte de la gama de productos de varias marcas del grupo y que se exportan no sólo a Brasil sino también a países europeos donde se fabrican modelos Volkswagen, Audi, Seat y Skoda.

Este anuncio de inversión para la ampliación de la planta cordobesa no tiene otra finalidad más que aumentar la capacidad productiva y también se especula con el inicio del proceso de fabricación de un nuevo modelo de caja de transmisión.
 

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HISTORIA
El origen de la planta se remonta a 1963 de la mano de Industrias Kaiser Argentina. Luego, en 1967 la adquiere Ford Motor Argentina y la hace subsidiaria de la marca. Desde Julio de 1987 fue una Planta Industrial de Autolatina Argentina, y desde Abril de 1995 pasó a ser propiedad de Volkswagen Argentina S. A.

Este Centro Industrial Córdoba fue el primer productor en Argentina de ejes y diferenciales para automóviles y comerciales livianos. Con el correr de los años, esta Planta extiende sus operaciones a la fabricación de transmisiones de 4 y 5 velocidades, cubos de rueda, campanas y discos de freno, semiejes y motores diesel de 1.900 cm3 y la caja MQ 250, producto que se fabrica actualmente en dieciséis modelos diferentes y que equipa a unidades tales como New Beetle, Bora, Golf, (en Volkswagen), Córdoba, Toledo, Altea y León (Seat), Audi A3 y autos de Skoda.

En Octubre de 2001, se inauguró la nueva Planta MQ 200, pasando a ser la Planta de transmisiones más moderna y flexible que posee el Grupo Volkswagen en el hemisferio Sur, transmisión que equipa a las unidades New Beetle, Golf, Polo Compac y el nuevo Fox.

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ABRIL: LA PRODUCCION AVANZO MAS DE 50%

En sintonía con el ritmo de recuperación que se viene registrando en las ventas de 0Km, la industria automotriz continúa gozando de buena salud y queda plasmado en los principales rubros: producción y exportación.Es que de acuerdo al &

En sintonía con el ritmo de recuperación que se viene registrando en las ventas de 0Km, la industria automotriz continúa gozando de buena salud y queda plasmado en los principales rubros: producción y exportación.

Es que de acuerdo al último informe de la Asociación de Fabricas (Adefa), durante abril las terminales sacaron de sus líneas de montaje un total de 57. 120 unidades lo que arroja un incremento del 53,3% respecto de la performance que alcanzó en el mismo mes del año pasado cuando se produjeron 32,269 vehículos.

En el acumulado anual, la entidad que nuclea a las terminales en la Argentina informó que la producción se ubicó en 181.497 unidades, es decir, una mejora del 66,8% respecto de la cantidad de vehículos que se fabricaron entre enero y abril de 2009 (108,796)

Según la entidad que preside Cesar Ramírez Rojas (Scania), las terminales despacharon durante abril 32.387 vehículos lo que se traduce en un incremento del 38,7% respecto de las 23,349 unidades que se exportaron en el mismo mes de 2009.
Con este volumen, las terminales ya contabilizan un total de 107,831 unidades enviadas a diferentes destinos, principalmente Brasil (que concentra el 86% de las compras). El volumen de abril se ubica un 38,7% por encima de las 60,835 unidades que se exportaron entre enero y abril de 2009.

En cuanto a las ventas mayoristas, el informe de Adefa indica que las automotrices entregaron a los concesionarios 49.935 unidades, un aumento del 26,3% respecto del mismo mes de hace un año.

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EN BRASIL, BUENAS Y MALAS
La Fenabrave (Federación Nacional de Distribución de Vehículos Automotores) divulgó su balance de ventas nacional relativo a abril: se patentaron 261.922 unidades en el rubro automóviles y comerciales livianos, lo que significa una caída del 22,3% comparado con marzo. Ahora, si se lo compara con el mismo mes del año anterior, hubo un crecimiento del 16,7% y marcó el mejor abril de la historia.
Fiat fue como lo viene siendo hace un tiempo en ese país el líder en participación del mercado con 22,4%, seguida por VW (21,1%), GM (19,1%) y Ford (10,4%). Pero el VW Gol (22.175 unidades) es el modelo más vendido y por una increíble diferencia respecto del Palio, que es el segundo 913.381).
En el acumulado de 2010, también tomando en consideración solamente automóviles y comerciales livianos, se vendieron 1.012.419 vehículos, lo que significa un crecimiento del 16,8% en relación a las 866.515 unidades del el mismo periodo de 2009.

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RENAULT REANUDA EL SEGUNDO TURNO EN CORDOBA

La marca del rombo tenía planificado arrancar en abril de 2009 con el segundo turno de producción en la planta de Santa Isabel en Córdoba pero producto de la crisis internacional y su efecto local aquel proyecto había quedado en stand b

La marca del rombo tenía planificado arrancar en abril de 2009 con el segundo turno de producción en la planta de Santa Isabel en Córdoba pero producto de la crisis internacional y su efecto local aquel proyecto había quedado en stand by. En este 2010, en el cual el sector viene traccionando hasta en una forma más que sorprendente, Renault decidió reactivar aquel plan.

De esta manera, a partir del lunes 10 de mayo, la Fábrica Santa Isabel, comenzará a trabajar en dos turnos diarios en las áreas de soldadura, pintura y montaje. Así se aumenta la producción diaria en 100 vehículos, lo que da como resultado un total de 440 vehículos fabricados por día.

Además la planta de estampado, que actualmente trabaja en 3 turnos para abastecer la demanda de piezas del vehículo Logan que se exportan a Brasil, pasará a trabajar en 4 turnos y llegará casi a la totalidad de su capacidad productiva.

La implementación del segundo turno de fabricación se realiza en el marco del plan de inversiones de Renault Argentina de $500 millones para el período 2009-2011. Este monto se destina a la modernización de las instalaciones industriales y a la fabricación de un nuevo modelo que será exportado a toda la región: el Fluence o Mégane III.

Los trabajos de puesta a punto y actualización de la fábrica finalizaron en marzo con la inauguración de la nueva línea de montaje monoflux que permite fabricar de manera alternada vehículos diferentes como Clio, Symbol, Kangoo y también el nuevo vehículo que Renault Argentina lanzará a fines de 2010.

En paralelo a este proceso y para cumplir con la demanda del mercado automotor local y de exportación, desde principios de año la compañía viene desarrollando un plan de incorporación de personal por lo que se prevé que cerrará 2010 con más de 2.500 empleados en la planta ubicada en la provincia mediterránea.

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PRODUCCION
Renault: producirá 98.000 vehículos en 2010, lo que se convertirá en el récord de fabricación de la década.

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