Jueves 26 de Abril de 2018 | 21:49 HS.

CFK VISITARA LA PLANTA DE GM EN ROSARIO

ientras las miradas están atentas y dirigidas a lo que sucede minuto a minuto (no del rating televisivo) en Estados Unidos y el proceso de restructuración de la casa matriz, en el ámbito local, las autoridades de GM se preparan para recibir a CFK en

Mientras las miradas están atentas y dirigidas a lo que sucede minuto a minuto (no del rating televisivo) en Estados Unidos y el proceso de restructuración de la casa matriz, en el ámbito local, las autoridades de GM se preparan para recibir a CFK en la planta de Rosario.

Luego de la suspensión de los anuncios (programados para ayer en Casa Rosada), la mandataria concretaría finalmente el otorgamiento de un préstamo a GM Argentina el jueves próximo (por la tarde) en las instalaciones de Rosario.

De acuerdo a los datos que surgieron en la ciudad santafesina y fueron confirmados por TM, CFK arribaría el próximo jueves 4 a la planta General Motors de Alvear para hacer efectivo el anuncio ligado a los beneficios para la planta local que se encuentra en pleno desarrollo del proyecto Viva (ese vehículo que hasta ahora sólo se conoce –como se puede ver en la publicidad - como un punto verde que recorre las autopistas locales, pero que tendría algunas semejanzas o aires estéticos –al menos en su frente- con el concept Gpix).

En las instalaciones rosarinas se anunciaría la entrega de alrededor de entre $150 y $200 millones (cifra que aún no confirmaron) para seguir avanzando con el desarrollo de su nuevo modelo compacto familiar.

El aporte se enmarca en un plan de ayuda y estímulo a la industria automotriz que se estima en unos $500 millones en total (para todo el sector), fondos que beneficiarán a terminales con proyectos en ejecución o para apuntalar la producción de nuevos modelos que las terminales tienen en carpeta como el que también se ha mencionado y tendría como punta de lanza a PSA Peugeot Citroën.

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VASENA AL FRENTE DE LA PLANTA ROSARINA DE MAHLE

Europarts, la autopartista que pertenece a Ramiro Vasena, firmó el acuerdo de adquisición de la planta rosarina de aros de pistón a la alemana Mahle, y se estima que hoy tomará posesión de la planta.Se estima que en el transcurso de hoy el empresario

Europarts, la autopartista que pertenece a Ramiro Vasena, firmó el acuerdo de adquisición de la planta rosarina de aros de pistón a la alemana Mahle, y se estima que hoy tomará posesión de la planta.

Se estima que en el transcurso de hoy el empresario y el secretario general de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), Antonio Caló, ofrecerán detalles de la operación y recorrerán la planta de Avenida Perón al 5.600.
“Según trascendió, quedó garantizado en el acuerdo que se preservará la estabilidad y las condiciones laborales de los trabajadores”, publicó el diario La Capital.

Europarts (con base en Brasil) le ganó la pulseada a Taranto, la autopartista que también presentó una propuesta a Mahle y al gobierno nacional por la fábrica rosarina.

El viernes pasado, cuando se conoció que Vasena se haría cargo de la planta, los trabajadores de la planta que mantuvieron un plan de lucha de más de un mes para garantizar las fuentes de trabajo, festejaron el desenlace.

Información Destacada

¿FINAL FELIZ?
Desde que los alemanes de Mahle comunicaron intempestivamente el cierre de la planta de aros pistón, los trabajadores, el gremio y los gobiernos nacional y provincial pusieron en marcha un plan para revertir la medida y contactar a inversores.

Los trascendidos indican que Ramiro Vasena realizó una oferta cercana a los $10.000.000 por la planta. Esta cifra fue ampliamente superior a la ofrecida por Taranto, otro de los empresarios que pujaba por quedarse con la fábrica rosarina.

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GM RECIBIO EL PRESTAMO POR $259 MILLONES

uego de los contratiempos (originalmente el anuncio se iba a realizar en Casa Rosada la semana pasada-) y las gestiones, la filial local de General Motors recibió hoy la confirmación de la propia CFK -en la planta de Rosario- que recibirá el p

Luego de los contratiempos (originalmente el anuncio se iba a realizar en Casa Rosada –la semana pasada-) y las gestiones, la filial local de General Motors recibió hoy la confirmación de la propia CFK -en la planta de Rosario- que recibirá el préstamo por $259 millones (via sms informaron desde la primera fila del acto) que se enmarca dentro del plan oficial de ayuda al sector. En el acto los tradujeron a dólares: u$s70 millones.

El aporte que se pagará en cuatro años con una tasa variable -actual- del 18,5% anual ya tiene destino. Continuar con la producción del Viva (como hasta ahora), un hatch que se presentará industrialmente antes de fin de año y entrará en su fase de comercialización en 2010. El plan original de inversión anunciado por Felipe Rovera (anterior presidente de GM Argentina) fue de $500 millones.

El préstamo equivalente al 50% de la inversión, proviene de la ANSES y se encuadra en el programa de aportes a la economía que el Gobierno tiene pensado para impulsar la demanda y apoyar las inversiones. Al respecto, Edgar Lourencon, presidente de GM Argentina sostuvo que el “préstamo que encuadra un proyecto histórico, en la medida en que estamos empezando la producción de un nuevo modelo desde nuestra plataforma de Rosario”.

Según el empresario –indica Telam-, “esta decisión fue fundamental para nosotros, además en un momento de crisis en el mundo, vemos que la operatoria de los negocios en Argentina nos da seguridad".

“A esto se le suma la gran calidad que presenta nuestra planta de Rosario, donde hay unos 2.200 empleados en forma directa y otros 1.000 en forma indirecta, a los que mantendremos en sus puestos”, precisó.

En el mismo sentido, Lourencon se comprometió a mantener las fuentes laborales, y apuntó que "el mismo funcionamiento de los negocios nos impedía pensar en la posibilidad de eliminar puestos o suspender actividades".

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EN ON
“Todas las autopartes que demande el nuevo proyecto y que se fabriquen aquí deben ser argentinas”, CFK.

GARANTIA 
Según CFK, la Anses otorgará el préstamo "en condiciones sumamente convenientes".
La suma que se entregará a la empresa tiene una garantía hipotecaria sobre la planta de General Alvear, más una prenda flotante sobre los vehículos que están listos para la venta y con contratos de exportación, con una tasa de interés Badlar, a la que se adicionan 600 puntos. La devolución se hará en un total de 120 cuotas.


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CON EL PRESTAMO, GM ARGENTINA ASEGURA EL PROYECTO VIVA

a firma recibió hace pocos días un crédito de u$s70 millones del Gobierno, a pagar en cuatro años con una tasa variable que actualmente se ubica en el 18,5 por ciento. El crédito, concretado con fondos previsionales de la

La firma recibió hace pocos días un crédito de u$s70 millones del Gobierno, a pagar en cuatro años con una tasa variable que actualmente se ubica en el 18,5 por ciento. El crédito, concretado con fondos previsionales de la ANSeS, fue entregado por la propia presidente en la planta que GM tiene en la localidad santafesina de Alvear, a 15 kilómetros de Rosario.

Sectores de la oposición criticaron al Gobierno por utilizar fondos previsionales para entregar préstamos a privados y aseguraron que se está "saqueando" la caja de los actuales y futuros jubilados.

GM recibió parte de ese dinero y en declaraciones radiales el vocero de GM Argentina, Bernardo García, -que reprodujo Ambito y Cronista-  aseguró que "no hay por qué preocuparse porque se estén utilizando recursos de ANSeS, porque la gente va a recuperar ese dinero".

Una de las cláusulas impuestas por el Gobierno para otorgar el crédito fue que GM Argentina incremente el consumo de autopartes locales, para impulsar a otro sector de la industria que sintió fuerte el impacto de la crisis.

Por ello, García señaló que el objetivo de GM es que el nuevo modelo que sería lanzado a fin de este año "tenga mayor componente local". "En eso estamos trabajando y por eso el Gobierno nos ha otorgado un préstamo", agregó el vocero de la firma.

La preocupación de la marca como del resto de las terminales está en poder conseguir que el mercado autopartista local brinde precios competitivos y piezas con elevado estándar de calidad. La industria automotriz argentina maneja un promedio de 40 por ciento de componente nacional que varía según las exigencias tecnológicas de los nuevos modelos.

"Cuanto más tecnología se incorpora a los vehículos más se dificulta conseguir las piezas a nivel local", explicó García.

GM Argentina se encuentra en plena etapa de preparación del Proyecto Viva, un auto que apunta a un segmento intermedio, con cinco puertas con un diseño realmente atractivo y comodidad interior, explicó García.

Para concretarlo, la firma invertirá unos 500 millones de pesos, de los cuales 259 millones de pesos serán provenientes del crédito del Gobierno. "El préstamo no sólo asegura mantener el ritmo de implementación sino también nos permitió negociar con la casa matriz para que el nuevo vehículo sea de exclusiva producción argentina", dijo.

Asimismo ratificó que la estabilidad laboral de sus operarios está asegurada hasta diciembre y dijo tener una visión "optimista" ante la crisis, porque Brasil, su principal mercado de colocación, mantiene una "estabilidad importante".

PANORAMA LOCAL
La caída de la industria automotriz tocó tasas del 50 por ciento en Europa y del 40 por ciento en Estados Unidos, mientras que en la Argentina se ubicó en el 18 por ciento promedio.
"Esos números nos lleva a ser optimistas sobre todo porque el mercado más grande de nuestra región, Brasil, mantiene una estabilidad importante", afirmó García.

En el mercado interno, donde GM tiene una participación del 15 por ciento, las ventas de las concesionarias repuntaron un 3 por ciento en mayo, respecto de las cifras registradas en abril.
En ese marco, el vocero de GM aseguró que la firma cumplirá con la estabilidad laboral de sus 2.200 operarios hasta diciembre próximo, tal como lo acordó con el gremio de mecánicos SMATA a fines de 2008. Actualmente, la planta de Alvear tiene unos 50 empleados suspendidos, una medida que se encuentra dentro del marco del acuerdo firmado con SMATA.

Los suspendidos son operarios que trabajaban en la producción del modelo Suzuki Grand Vitara que se dejó de fabricar en la planta de Alvear en diciembre de 2008. "Venimos cumpliendo con ese acuerdo y somos optimistas", dijo García

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BASSO FRENA SU PRODUCCION UNA SEMANA

El fabricante de válvulas Basso SA y su controlada Motor Parts orientada a la producción de válvulas de competición y alta performance- suspenderán la producción del 15 al 20 de junio.A pesar de la crisis, la firma venía esquivando est
El fabricante de válvulas Basso SA y su controlada Motor Parts – orientada a la producción de válvulas de competición y alta performance- suspenderán la producción del 15 al 20 de junio.

A pesar de la crisis, la firma venía esquivando estas medidas pero dado el escenario actual y de acuerdo con lo informado por la UOM, el grupo empresario le comunicó que la baja en la demanda de los productos y el fuerte impacto que la crisis financiera global tuvo en la industria automotriz, precisa interrumpir la producción por una semana.

La situación actual es muy diferente a la de 2001. El grupo no se vio afectado en aquel entonces porque más del 80% de la producción la destina a exportación por lo que la contracción en el mercado interno no le reportó mayores inconvenientes. Ahora, producto de la crisis global, el grupo vio fuertemente recortada la demanda externa –sobre todo de equipo original.

Ante la medida, se acordó que a los empleados de Basso SA se les otorgará una semana a cuenta de las vacaciones del año siguiente, mientras que a los de Motor Parts se les abonará el 70 % del salario, por ya habérseles adelantado una semana de licencia.

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RENAULT INVERTIRA $500 MILLONES EN UN NUEVO MODELO

Hoy tempranito, TiempoMotor te adelanto que los directivos de Renault se reunian a las 19 hs con CFK en la Rosada paraanunciarle un plan de inversion. Efectivamente ya se concreto y a las 20 hs, -cuando salieron los directivos del rombo del despacho

Hoy tempranito, TiempoMotor te adelanto que los directivos de Renault se reunian a las 19 hs con CFK en la Rosada para anunciarle un plan de inversion. Efectivamente ya se concreto y a las 20 hs, -cuando salieron los directivos del rombo del despacho presidencial- te lo estamos contando

Con un sabor casi de revancha (luego de perder el Mègane II en manos de Brasil en 2004)  -si se quiere- la Argentina se adjudico la produccion de un nuevo modelo que saldra al mercado hacia 2011.

El plan contempla destinar $335 millones para la produccion de un nuevo modelo (aunque quieren mantener la reserva todas las miradas estan puestas a la tercera fase del mediano) y $165 millones para la modernizacion de la planta de la provincia mediterranea.

En breve mas detalles.

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EL AREA DE PRENSAS/ESTAMPADO DE GM MUTA POR EL AGILE

a filial local de GM continúa dosificando la info sobre los avances del proyecto Viva, mejor dicho, de la producción del ágile. Luego de divulgar la silueta o figura (casi como sombra); se sumó el nombre y ahora en sintonía con

La filial local de GM continúa dosificando la info sobre los avances del proyecto Viva, mejor dicho, de la producción del Ágile. Luego de divulgar la silueta o figura (casi como sombra); se sumó el nombre y ahora – en sintonía con el avance de las distintas etapas- desde la compañía apuntaron a las adaptaciones que se están realizando el área de Prensas (estampado).

En este tren, informaron que es una de las plantas que más está cambiando/ mutando. En esta área (Prensas), es donde se inicia el proceso de fabricación de los modelos Chevrolet. Allí la chapa de acero es moldeada (estampada) en las distintas piezas que formarán la carrocería del nuevo Chevrolet Agile que saldrá al mercado hacia el último trimestre de 2009 y está demandando una inversión de $500 millones.

“Esta preparación requirió inversiones en matrices, automatización y nuevas tecnologías, ergonomía, seguridad, equipamiento y ampliación edilicia”, señala el comunicado.

Entre los cambios: la planta de prensas creció en más de 200 m2 para poder albergar el stock de materias primas (blanks) y reutilizó casi 1800 m2 para poder albergar el stock de piezas terminadas. Asimismo, se readecuó para almacenar más de 100 matrices que se utilizarán para fabricar los paneles metálicos que darán forma al Ágile.

En materia de seguridad, se instaló un sistema automático de cambio de “Garras de Robots”, que controla de manera automática el cambio de dispositivos de agarre de los brazos de los robots de planta, de acuerdo al tipo de pieza a mover, eliminando por completo la intervención humana en ese proceso. Este sistema se apoya con la introducción de carros especiales de transporte y equipos de almacenamiento de dispositivos de agarre de robots.

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LEVE DESACELERACION DE LA CAIDA EN EXPO Y PRODUCCION

uego de meses de fuerte contracción, los despachos de unidades 0km volvieron a registrar leves números positivos (pero positivos al fin) durante junio en su comparación interanual. En tanto, la producción mejoró también pero respecto de

Luego de meses de fuerte contracción, los despachos de unidades 0km volvieron a registrar leves números positivos (pero positivos al fin) durante junio en su comparación interanual. En tanto, la producción mejoró también pero respecto del mes precedente. No obstante, en el acumulado del primer semestre todos los ítems que analiza Adefa no registraron variaciones: siguen en negativo.

Las ventas al exterior, una de las más golpeadas por la crisis global, aumentaron en junio un 0,5% en relación con el mismo mes del 2008. En este sentido, salieron para diversos mercados (principalmente Brasil) 29.361 unidades, unas 145 más que en junio de 2008.

De acuerdo al informe de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) en el acumulado del primer semestre, las empresas exportaron un total de 116.540 unidades, un 26,2% por debajo de las del mismo período (enero-junio) de 2008.
 
El 88% (unas 103.300) fueron para el país vecino, el mayor socio del Mercosur. 

El informe muestra además que la caída en la producción de vehículos se desaceleró en junio, cuando llegó al 13,1% en la comparación con el mismo mes del año anterior. Fue el menor retroceso desde que se inició el año.

El mes pasado salieron de las líneas de montaje 44.527 unidades, un leve alza del 4,1% respecto de mayo, mientras que en el acumulado enero junio 09, con 196.106 unidades, la producción automotriz acumuló un retroceso del 31,5% en relación con el mismo período del 2008.

Las ventas a concesionarios (ventas mayoristas) en junio se ubicaron en 42.965 vehículos, un 5,1% más respecto de mayo y 17,7% por debajo de las compras que los concesionarios concretaron en el mismo mes del año pasado.

Según indicó Adefa, en los primeros seis meses de este año la comercialización de vehículos a los concesionarios sufrió un retroceso interanual del 31,2% y se ubicó en 227.251 unidades (91.102 fueron nacionales, un 27,8% menos que en los primeros seis meses de 2008)

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TOYOTA ESTA DE FESTEJO EN ZARATE

oyota Argentina está celebrando en estos días la producción de la unidad número 400.000 en la Planta de Zárate, provincia de Buenos Aires. Se trata de una pick-up Hilux que estará destinada al mercado local. La empresa japonesa se radic

Toyota Argentina está celebrando en estos días la producción de la unidad número 400.000 en la Planta de Zárate, provincia de Buenos Aires. Se trata de una pick-up Hilux que estará destinada al mercado local.

La empresa japonesa se radicó en el país allá por 1997 y desde entonces fabrica la pick-up Hilux. Durante 2005 se presentó (tras un desembolso de poco más de u$s200 millones) la nueva generación del utilitario y en ese mismo año se lanzó la versión carrozada SW4, el primer SUV producido por Toyota en el país.

Ambos vehículos se convirtieron en líderes en ventas en sus segmentos, posición que mantienen hasta la fecha y el año pasado tuvieron un pequeño retoque estético.

“La producción de las 400.000 unidades representa un hito en el crecimiento de la compañía en el país y el cumplimiento de una nueva etapa exitosa en el proceso de producción que Toyota inició hace más de doce años en Argentina”, señaló al respecto, Aníbal Borderes, presidente de Toyota Argentina.

Actualmente, la firma japonesa cuenta con una dotación de más de 3.000 empleados que trabajan en dos turnos y tiene una capacidad de producción de 65.000 unidades al año, de las cuales el 65% están destinadas a la exportación. La firma es una de las que más vende fuera del país, siendo por cuarto año consecutivo líder en este rubro.

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TOYOTA AUMENTA SU PLAN DE PRODUCCION

El primer fabricante mundial, Toyota Motor, elevó su objetivo de producción en 150.000 unidades hasta las 5,95 millones para 2009, respecto de las previsiones realizadas en mayo pasado.De acuerdo a lo que informa la agencia Kyodo, la automotriz japon



El primer fabricante mundial, Toyota Motor, elevó su objetivo de producción en 150.000 unidades hasta las 5,95 millones para 2009, respecto de las previsiones realizadas en mayo pasado.

De acuerdo a lo que informa la agencia Kyodo, la automotriz japonesa mejoró sus expectativas debido a la mejora de la demanda de los modelos híbridos de Lexus y su exitoso Prius, además de la recuperación de la venta de autos en todo el mundo.

El fabricante registró un incremento en sus ventas principalmente en su tierra natal, donde las medidas de recorte de impuestos implementadas por parte del Gobierno japonés para impulsar la compra de autos ecológicos permitieron frenar la caída histórica de ventas.



Toyota informó de sus nuevos objetivos a sus proveedores de autopartes para que estos aumenten (en sintonía) sus planes de producción, a pesar de que el objetivo para 2009 es significativamente menor a los 8,21 millones de vehículos fabricados en 2008.

El gigante japonés está inmerso un plan de reestructuración para adaptarse a la nueva demanda y dar salida a los excesos de inventario, después de que la crisis económica mundial y la fortaleza del yen hundieran sus ventas.

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EN AGOSTO LA PRODUCCION RETROCEDIO 18%

La producción automotriz registró en agosto en Argentina una caída de 17,7% respecto de igual mes del año pasado, aunque avanzó 1,3% con relación a julio y fue la única suba que tuvo el sector en los tres ítems que monitor


La producción automotriz registró en agosto en Argentina una caída de 17,7% respecto de igual mes del año pasado, aunque avanzó 1,3% con relación a julio y fue la única suba que tuvo el sector en los tres ítems que monitorea la entidad que nuclea a los fabricantes, ya que todos los demás indicadores mostraron retrocesos.

De acuerdo con el informe difundido por la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), la fabricación de vehículos -que llegó a las 47.824 unidades- lo que se traduce en un descenso del 17,7% respecto del año pasado. Si se comparan los primeros ocho meses del año, la caída llega al 28,4 por ciento.



En materia de exportación, con 29.123 unidades el sector registró una baja del 1% con relación a julio y una disminución del 9,6% con relación a igual mes del año anterior. A su vez, comparando los ocho primeros meses del 2009 con respecto al 2008 se registró una baja del 23,5 por ciento.

En lo que a destinos se refiere, el 89% de los autos se despachan hacia Brasil y luego se ubican México y Chile, que retrocedieron 62 y 90%, respectivamente.

Nuevamente Colombia es el único mercado de autos argentinos que presentó crecimiento, puntualmente en agosto, avanzó casi el 70%, pero con sólo 1.800 unidades.

Las ventas a las concesionarias cayeron en agosto 1% respecto de julio y 21,2% con relación al año pasado. En el acumulado del año la baja suma 28,7 por ciento.

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AUTOMOTRICES ANALIZAN AMPLIAR PRODUCCION

pesar de los pronósticos que llevaron a una fuerte contracción de la industria a principios de año, ahora las perspectivas para lo que queda de 2009 y lo que se viene en 2010 son algo más alentadoras. Hasta el punto que- como publica hoy Hora

A pesar de los pronósticos que llevaron a una fuerte contracción de la industria a principios de año, ahora las perspectivas para lo que queda de 2009 y lo que se viene en 2010 son algo más alentadoras. Hasta el punto que- como publica hoy Horacio Alonso en Ambito, algunas están planificando aumentar la producción.

Por caso y de acuerdo a lo que viene del Salón de Frankfurt, la gala Renault proyecta durante el primer semestre del 2010 reabrir el segundo turno de producción para lograr responder al aumento de la demanda previsto. Así lo adelantó a Ámbito Financiero, el presidente de Renault Argentina, Dominique Maciet, durante la inauguración del Autoshow alemán.

“Tenemos buenas perspectivas para el año próximo, especialmente por el aumento de las exportaciones a Brasil. Sólo del Clío pensamos venderles unas 25.000 unidades. Por este motivo, estamos analizando para mayo o junio próximo implementar un segundo turno de producción en la planta de Santa Isabel. De esta manera, estaríamos recuperando el nivel de actividad del primer semestre de 2008”, explicó el directivo.

Otras compañías también están analizando aumentos en la producción para el año próximo.

Pero no sólo Brasil está impulsando la actividad en las plantas argentinas. El mercado argentino también está mostrando señales de mejoras. Según estimaciones de las concesionarias, la demanda de las últimas semanas sigue en aumento, lo que permite asegurar que el año cerrará con un volumen de ventas de alrededor de 500.000 unidades. Un buen volumen, pero de acuerdo a los comentarios de varias terminales y concesionarios, la rentabilidad fue la que se vio más afectada en todo este proceso.

Renault planea la producción de un nuevo modelo, para el que se destinará una inversión total de $ 500 millones. “Para septiembre 2010 comenzarán a producirse las primeras unidades, y el lanzamiento se realizará en diciembre. El primer mercado en el que se presentará será el argentino y posteriormente se lanzará en el resto de los países de la región», señaló Maciet a Alonso.

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OTRAS QUE SIGUEN LA 
TENDENCIA: Fiat

-En el coloquio que realizó El Cronista y Apertura, Crisitiano Rattazzi, titular del grupo Fiat señaló que actualmente la planta de Córdoba saca de sus líneas unas 420 unidades diarias a un turno.
"No hay previsión consolidada para 2010. Pero espero que la planta se acerque a lo que lo llamo una planta ideal que serían unos 1.000 autos por día".

GM

- En el mismo evento de Lideres, Edgar Lourencon señaló (con respecto a la producción del Agile en Rosario) que "hay mucha expectativa con el nuevo modelo y en un proyecto que se destinará 75% a la exportación. En 2010 estimamos alcanzar el nivel de producción que tuvimos el año pasado".  

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EL AGILE DESDE LA LINEA DE MONTAJE

El plan de lanzamiento del Agile ya está en su recta final. Con el inicio de producción a full desde que se inició septiembre, la filial local de General Motors corre contra reloj para abastecer a todos los dealers de la región con el nuevo producto.

El plan de lanzamiento del Agile ya está en su recta final. Con el inicio de producción a full desde que se inició septiembre, la filial local de General Motors corre contra reloj para abastecer a todos los dealers de la región con el nuevo producto.

En medio de este plan que se inició con la liberación dosificada de info por parte de la marca, (Brasil tuvo siempre algún privilegio de contar con la data en forma anticipada de este proyecto) ahora llegó el turno (antes del lanzamiento oficial en Mendoza) de ver de cerca el proceso de producción y transformación que se ha dado en la planta de Rosario de la mano de este nuevo Hatch que se suma a la oferta de la marca del moño dorado.

Y allí fuimos. El objetivo visitar la planta de General Motors en Rosario para tomar el primer contacto con el flamante Agile, y echar un vistazo a la transformación de las instalaciones (que en comparación a otras instancias en las que hemos tenido oportunidad de visitar la planta, el cambio es grande y se nota).

Ya desde la ruta, pasando Zárate comenzaron a verse varios camiones “mosquitos” cargados de Agile –en su mayoría de color verde “musgo” (perdón la definición poco marketinera), con rumbo al puerto para ser despachados a diversos mercados de la región –principalmente Brasil en donde hay que abastecer a 500 concesionarios.

Algunos detalles, no muchos, se pueden contar. Todo lo que hace a producto quedará liberado oficialmente el 5 de octubre en la presentación que se realizará en Mendoza, pero algunas especificaciones se pueden adelantar.

Recibidos por Miguel Peinador García, gerente de Planta, (quién anticipó que íbamos a tener una clase acelerada de portuñol) el grupo se informó sobre la metamorfosis de la planta. En efecto, desde la última visita a Rosario, cuando el por entonces CEO de GM Company, Rick Wagoner, anunció la inversión de este proyecto, es mucho lo que ha mutado el complejo de la marca del moño. Aquellas zonas que se veían vacías con grandes espacios verdes… hoy están ocupadas con nuevas instalaciones producto del desembolso de $500 millones que se pusieron en marcha -$259 millones correspondientes al préstamo oficial.

- Se sumaron sistemas automatizados en el proceso de chapa, pintura y montaje final.
- El área de carrocería incorporó 59 robots
-El área de Pintura fue equipado con 12 robots (reducción de desperdicios de pintura)

Luego de la presentación de producto a cargo de Pablo Ramos (gerente de Marketing) y las palabras de Edgar Lourencon (presidente de GM Argentina hasta noviembre), de observar y subirnos al auto (no manejarlo) se realizó la visita a la zona de prensa y de montaje final que hoy luce más moderna, robotizada y con un ritmo que no hacía pensar que hoy el sector no ha quedado exento del impacto de la crisis.

AGILE LTZ
En el salón donde se realizó la charla se encontraban dos unidades de Agile (una roja y una gris) versión LTZ (tope de gama). En cuanto a detalles, el motor 1.4 no es exactamente el mismo que monta el Corsa ya que recibió algunas modificaciones y ahora se produce bajo la norma euro IV (viene con un sistema de diagnóstico de emisiones a bordo -EOBD) que entrega 92 caballos a 6000 rpm. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 13.7 y alcanzar una velocidad máxima de 159 km/h. Con el plan de cumplir las exigencias de la norma europea de emisiones… ¿cuánto habrá que esperar para la incorporación de una versión Diesel?

cuanto a diseño, el Agile luce moderno y casi como un monovolumen chico gracias al “ojo egipcio”(hemos incorporado algunas definiciones marketineras) que es esa franja negra del costado que permite continuar las líneas del costado hacia la parte trasera del auto. El look responde al nuevo ADN de la marca ya que presenta esa nueva parrilla trapezoidal (estilo diamante, otro concepto incorporado).

En lo que respecta a las dudas que habían surgido de las imágenes del interior, algunas se han despejado (otras quedan)... y responde con algunos argumentos que lo dejan bien parado respecto de la competencia -computadora de abrodo, control de velocidad crucero, etc- (en cuanto a diseño: los asientos no son tan planos como se percibían en las fotos, los apoyacabezas no son tan grandes como se veían en las imágenes de los test de Brasil)… pero los puntos a favor y en contra se analizarán oportundamente una vez que se pueda probar la unidad.

En cuanto a los planes productivos de esta nueva apuesta, se supo que el objetivo para este año es fabricar entre 12.000 y 15.000 unidades del Agile. En tanto que la meta para la planta está en que este auto represente el 70% de la producción total de GM Argentina (30% restante el veterano Classic… ¿con retoques próximamente?).

Hasta aquí una nueva entrega por capítulos. Ahora sólo resta aguardar el lanzamiento oficial y ahí si tomar el primer contacto de prueba del nuevo Agile.

Información Destacada

LOURENCON
TM:
Recientemente mencionó que posiblemente en 2010 la planta llegue al ritmo del primer semestre de 2008
EL: Si ese es plan. En 2008 se produjeron 111.875 unidades (70.255 se exportaron). El récord fue en 2007 cuando se produjeron cerca de 116.000. El Agile tiene mucho potencial y confiamos en que se podrá lograr. Rosario es la primera planta en producir este modelo que es un desarrollo 100% Mercosur y no se trata de un producto de otro mercado que se adaptó para esta región.

PROVEEDORES

Las empresas proveedoras de General Motors radicadas en la Argentina, y que resultaron adjudicatarias de contratos de producción de partes y piezas para abastecer la producción del Chevrolet Agile en Rosario, avanzaron en su puesta a punto para el inicio de producción del nuevo modelo.
Algunas de las adjudicadas: Soplast, fabricante de los tanques de combustible; Coplac, aislantes acústicos; Faurecia, paneles de instrumento; 3M Argentina; ACM Argentina; CGR; Etar, Fric Rot; Irauto; Johnson Controls Automotive Systems; L’Equipe Monteur; Mastropor; Mirgor; Mitra; Next Print; Nut Argentina; Siderar; Pilkington; Plastal; Benteler; Repsol YPF; BASF; Henkel; Wakefiekd; Suefa y TI Automotive Argentina.

EMPLEADOS: 2.200

PREVENTA:
En la red  de concesionarios arrancó la preventa de este vehículo con precios de lanzamiento para aquellos que reserven su unidad y la patentes antes del 30 de octubre:
LS: $50.800
LT: $55.800
LTZ: $61.000


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RENAULT Y PEUGEOT ¿PREPARAN EL TERRENO PARA LAS VERSIONES LOCALES?

a próxima movida industrial de Renault está confirmada. La firma con la puesta en marcha de la inversión de $500 millones comienza a embarcarse en la producción de un nuevo modelo en la planta de Santa Isabel, Córdoba.Aunque no lo digan oficialmente

La próxima movida industrial de Renault está confirmada. La firma con la puesta en marcha de la inversión de $500 millones comienza a embarcarse en la producción de un nuevo modelo en la planta de Santa Isabel, Córdoba.

Aunque no lo digan oficialmente se trata del Mégane III (Fluence como se lo bautizó en Europa). Y al parecer, para preparar el terreno y comenzar a alimentar expectativas la marca del rombo replicaría un conocido esquema en la industria. Traer algunas versiones o siluetas importadas como antesala de lo que será el lanzamiento del producto local (para potenciar la gama). Sin ir muy atrás es lo que sucedió con el Megáne II sedan (inicialmente se importó de Turquía y tiempo después se reemplazó con la versión que comenzó a producirse en Brasil).

Por qué se habla nuevamente de réplica. En el suplemento de Autos de Clarin, Gabriel Silveira publicó una nota en la que anuncia que -aunque todavía no hay una confirmación absoluta- la marca del rombo podría traer a la Argentina (cuando el 2010 comience a transitar los primeros kilómetros) las versiones Mégane III cinco puertas y cupé.

En caso de que Renault confirme la llegada de estos modelos, habrá que esperarlos para marzo de 2010. Pero seguramente –según Gabriel- habrá chances de verlos antes en el stand de la marca en Pinamar durante el verano.

Pero no es la única que aplicará esta estrategia. Se sabe que la próxima apuesta de la firma (también gala) Peugeot está en incorporar en 2010 la versión coupé cabrio del 308.

Allá por el 2001, Peugeot comenzó a importar el 307 de Francia. El modelo –casi- tres años después comenzó (inversión de 60 M de euros mediante) a producirse en El Palomar (en agosot 2004 desembarcó además el 307 cc). Incluso, su primo Citroën comenzó con la importación de C4 VTS antes que salga de la planta argentina el C4 Sedan (y más tarde el C4 cinco puertas) como para comenzar a introducir la nueva familia de medianos (C4) en el país.

Aquí –entrando en el terreno de las especulaciones- se podría nuevamente hablar de réplica de estrategia… Ya lo dijo Pablo Averame, director de Marketing de Peugeot cuando se presentó la edición limitada 307 La Dolfina. Repasando planes industriales y de nuevos modelos, por el momento no hay novedades o avances respecto del sucesor del 307. Averame fue claro: “todos los modelos tienen sucesores y el 307 lo tendrá pero no un 308 en 2010”.

Al momento, en el plano productivo -en sintonía con el secreto industrial que se encuentra sumergida hoy la planta de El Palomar y con lo que tiene Citroën entre manos para 2010 (con Berlingo)- por el lado de Peugeot está confirmado que se viene el lavado de cara para el utilitario. “En 2010 la modificación corresponde al M59 que sucede al M49 que sale hoy de Palomar”, señaló Averame. Traducción, se viene el facelift de la Partner y a partir de 2010 contará con un nuevo frente –nuevas ópticas- más a tono con lo que hoy se conoce en Europa como Partner Classic –no Tepee.
Pero no sería lo único… es que si bien el desarrollo del sucesor del 307 se encuentra por el momento algo retrasado… no está demás preguntarse (de acuerdo a los movimientos/ arribos –aún no confirmados- que se esperan para fin de año): ¿en 2010 comienzan los trabajos para presentar al sucesor en 2011? El tiempo lo dirá.

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EL IMPULSO DE LA DEMANDA EXTERNA ALENTO LA PRODUCCION LOCAL

gosto había marcado un récord en el alicaído mercado doméstico. Si bien la tendencia a la baja ‘09 respecto de la performance (mensual y acumulado) que se dio en 2008 no varía, en septiembre los números

Agosto había marcado un récord en el alicaído mercado doméstico. Si bien la tendencia a la baja ‘09 respecto de la performance (mensual y acumulado) que se dio en 2008 no varía, en septiembre los números tanto de producción, exportación y ventas a concesionarios se posicionaron como los mejores del año.

Alentadas por la demanda externa (y por qué no, los nuevos proyectos), las empresas -durante septiembre- sacaron de sus líneas de montaje un total de 54.691 unidades lo que se traduce en una contracción del 13,1% respecto de la performance del mismo mes del año pasado pero una mejora del 14,4% en relación a agosto. Así lo reflejan los números que difundió la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa).

Entre enero y septiembre, las automotrices radicadas en la Argentina sacaron de sus plantas un total de 345.840 unidades. Comparando los nueve primeros meses del 2009 con respecto al 2008, la baja se ubicó en 26,3 por ciento ya que en ese período se habían fabricado 469.546 vehículos.

El mes pasado- según Adefa- se despacharon 36.515 vehículos, un 5,4% menos con relación a igual mes del año anterior y una suba del 25% respecto del agosto. En lo que va del año, los envíos se ubican en 211.785 unidades; lo que se traduce en una contracción del 20,9% en relación al acumulado enero-septiembre 2008 que fue de 267.844 vehículos.

Y aquí se da un poco la tendencia de la demanda. Las exportaciones de septiembre representaron un 66,8% de la producción del mismo mes, en tanto que los despachos acumulados se traducen en un 61,2% de la producción total.

En materia de abastecimiento a la redes locales, las empresas vendieron a los concesionarios 42.569 unidades (de los cuales 18.186 fueron de producción local). Este comportamiento se traduce en un 19,9% por debajo de septiembre ‘08 y un leve aumento del 0,04% respecto de agosto pasado.

En cuanto al acumulado enero-septiembre, las empresas ubicaron en sus redes 355.844 vehículos un 27,7% menos que en el mismo período del año anterior (492.453).

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TOYOTA AMPLIA LAS INSTALACIONES DE ZARATE

La filial local de la firma japonesa continúa ampliando y acondicionando las instalaciones de Zárate, complejo industrial de donde salen la pickup Hilux y el SUV SW4. En este tren, Toyota cortó las cintas del flamante edificio del predio. Esta

La filial local de la firma japonesa continúa ampliando y acondicionando las instalaciones de Zárate, complejo industrial de donde salen la pickup Hilux y el SUV SW4. En este tren, Toyota cortó las cintas del flamante edificio del predio.

Estas nuevas instalaciones, construidas bajo las recomendaciones de Toyota Motor Corporation constituyen un proyecto para mejorar las áreas administrativas. Cuenta con una superficie cubierta de 4.800 m2, dispuesto en tres pisos, 21 salas de reuniones, sala de convenciones con capacidad para 500 personas.

En una primera etapa, albergará a 350 personas de las áreas de Administración de Planta, Compras, Control de Calidad, Control de Producción, Calidad al Cliente (CQD Customer Quality Division), Aseguramiento de Calidad (QAD Quality Assurance Division), Ingeniería de Producto y Sistemas.

FOCO MEDIOAMBIENTAL
A tono con la estrategia mundial de la compañía, las nuevas instalaciones fueron concebidas bajo el cuidado del medio ambiente, utilizando fuentes alternativas de energía y un sistema de reuso del agua que permite reducir el consumo de agua potable.

Así, por ejemplo, incorpora paneles solares para el calentamiento de agua y un sistema de aire acondicionado denominado VRV (Volumen de Refrigeración Variable) que contribuye significativamente a reducir el consumo de energía eléctrica.

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VOLKSWAGEN ARGENTINA INVIERTE $4 M EN UN NUEVO LABORATORIO

Con un desembolso superior a los $4 millones, la filial local del grupo alemán VW brindó el equipamiento y asesoramiento técnico para la puesta en marcha del Laboratorio de Metrología de la Facultad de Ingeniería de la Universida

Con un desembolso superior a los $4 millones, la filial local del grupo alemán VW brindó el equipamiento y asesoramiento técnico para la puesta en marcha del Laboratorio de Metrología de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Austral iniciativa que servirá para medir piezas y componentes de automóviles para su ensamblaje en el país o en el exterior.

En la inauguración del laboratorio ubicado en Pilar, el vicepresidente de VW Argentina, Luis Merens señaló que “el convenio entre Volkswagen y Universidad Austral se inscribe en la política de desarrollo de carreras universitarias, terciarias y de nivel medio, especializadas en industria automotriz, que la firma lleva adelante como parte permanente de su política de RSE (Responsabilidad Social Empresaria)”.

En este tren, la automotriz que se encuentra sumergida en la producción de la primera pickup mediana de la historia de la marca, entregó a la Asociación Civil de Estudios Superiores (ACES) –titular de la Universidad Austral- toda la maquinaria para equipar el laboratorio de más de 320 m2, que fue construido por esa entidad educativa.

El herramental –de fabricación alemana - está constituido por una máquina Zeiss CMM 6mx3mx3m de dos brazos; dispositivos de medición Alufix y Sandwich Platte 4mx2m. Además, la firma alemana entrenó a los profesores que tendrán a su cargo la formación de los estudiantes que cursan en la Austral.

Pero el laboratorio no tiene sólo como objetivo formar a jóvenes, también “brindará servicios a las PYMES industriales que, desde ahora, tendrán un centro especializado, de alta tecnología, al que podrán llevar a medir sus partes y piezas, con lo cual se contribuirá a la mejora de la calidad y a la reducción de costos en toda la Cadena de Valor de la Industria”, destacaron desde la automotriz.

Información Destacada

ANTECEDENTE
Esta acción tiene como antecedente un convenio similar que une a Volkswagen AG (Alemania) y a la Universidad Técnica de Ciencias Aplicadas de Braunschweig-Wolfenbuttel.

FORMACION
Asimismo, en el Centro Industrial Pacheco –ubicado en General Pacheco-, como en el Centro Industrial Córdoba, funciona desde hace 25 años el denominado “Plan Dual” de Enseñanza Técnica. Se trata de un programa de tres años de duración, durante los cuales los alumnos reciben la enseñanza práctica en el “Centro de Entrenamiento”, ubicado en cada uno de las plantas de Volkswagen, en contacto con tecnología de avanzada.

VISITA OFICIAL Y TRABAJO EN MARCHA
En mayo de 2008, el presidente del Grupo Volkswagen Internacional, Martin Winterkorn, firmó con la presidenta CFK, un acuerdo para la creación de las carreras de Ingeniería Especializada en Industria Automotriz en la Universidad Tecnológica Nacional, en que el Estado y la empresa están trabajando.

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EL CHEVROLET AGILE RECIBIO EL VISTO BUENO DE CFK

Tal como se había proyectado en la abultada agenda de GM en el marco del lanzamiento del nuevo Chevrolet Agile (todos los pasos previos ya te los fuimos contando), las máximas autoridades de la firma en el país, recibieron hoy la visita

Tal como se había proyectado en la abultada agenda de GM en el marco del lanzamiento del nuevo Chevrolet Agile (todos los pasos previos ya te los fuimos contando), las máximas autoridades de la firma en el país, recibieron hoy la visita de la presidenta.

“Hace apenas cinco meses visitábamos esta planta para conceder un préstamo de $259 millones que permitirían completar el proyecto en marcha, sostener la actividad económica y el empleo”, señaló CFK durante el acto que se realizó en las instalaciones de GM en las afueras de Rosario. “Hoy, a más de cinco meses, hay más de 1.000 puestos de trabajo” en funcionamiento destacó.

En efecto, el crédito fue clave para asegurar el desarrollo en tiempo y forma del proyecto Viva, hoy ya con nombre y apellido (Agile) que incluyó un desembolso total de $500 millones en Rosario para fabricar el flamante modelo destinado, fundamentalmente, a la exportación en toda la región.

El propio presidente de GM Argentina, Edgar Lourencon, que mañana se despide de la Argentina para tomar las riendas de la compañía en África (y será reemplazado por Sergio Rocha) señaló en su momento que la asistencia del gobierno fue importante para el desarrollo del nuevo modelo y recordó que el gobierno argentino ayudó “en varias formas y momentos” desde que se puso en marcha la iniciativa hace más de dos años.

Pero el crédito tiene sus exigencias. El préstamo de la Ansés se pactó en 120 cuotas, a una tasa Badlar y cuenta como garantía hipotecaria la propia planta de Alvear una prenda flotante sobre 15 mil vehículos. Además, como condición la empresa se comprometió también en incorporar proveedores locales.

De acuerdo a los datos brindados por la compañía y reproducidos por CFK durante su discurso: la planta está produciendo 24 unidades por hora, y tres de cada cuatro tienen como destino la exportación.

“Qué plata bien invertida por parte de los argentinos”, enfatizó Fernández a la hora de referirse al financiamiento y acotó: “Cuando tomamos la decisión hubo críticas, pero esto es lo que debemos hacer, articular esfuerzos entre lo público y lo privado”.

Continuando con su radiografía, la presidenta destacó nuevamente la mejora que ha tenido la industria en estos últimos meses. Y en este tren destacó que “de una capacidad ociosa del 80% registrada entre enero y febrero de este año, se pasó a alrededor del 34 por ciento”. Y, además, aseguró que industria metalmecánica ya superó los niveles que se registraban en septiembre del año pasado.

Información Destacada

PRESENTES
Durante el acto estuvieron presentes el presidente (saliente) de GM Argentina, Edgar Lourencon; el flamante director general de GM Argentina, Sergio Rocha; y representantes de la industria y la producción. Asistieron, también el ministro de Economía, Amado Boudou; la titular de la cartera de Industria, Débora Giorgi; el director de la Anses, Diego Bossio; y el gobernador de la provincia de Santa Fe, Hermes Binner

PROYECCION

Con el nuevo modelo calculan producir entre 12 y 15 mil unidades en este último trimestre del año.

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FIAT PROYECTA BATIR RECORD DE PRODUCCION EN CORDOBA

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Cuando octubre tenía los días contados, la planta de la firma italiana en Córdoba celebró la salida de la unidad N° 2.000.000 producida en el país desde su instalación. Un acontecimiento que viene acompañado de buenas noticias para Fiat que pasó de una proyección de fabricar unas 22.000 en este 2009 a cerrar el año con cerca de 80.000 vehículos salidos de la línea de montaje.

Actualmente en la planta de Córdoba se produce a un ritmo de 420 autos por día, el máximo histórico del Complejo Industrial Ferreyra. Tal es así que desde su reapertura en enero de 2008 ya fueron producidos 87.309 automóviles de los modelos Siena y Palio con un numero similar sólo para este año gracias a la demanda de Brasil.

El número redondo recayó en un Fiat Siena HLX color rojo. “Este hito histórico de la marca coincidió con el buen rtimo productivo al que está operando la planta de Fiat en Córdoba y la celebración de 90 años de Fiat en el país”, destacaron desde la firma.

La producción de Fiat arrancó un 8 de abril de 1960 con la salida de un 600 D, color gris. En aquel entonces la firma producía en la planta de Caseros y desde allí sacó unos 15 modelos y decenas de versiones de los mismos en cuatro locaciones industriales.

Si bien los modelos de Fiat comenzaron a comercializarse en la Argentina en 1903 y en 1919 se constituyó la primer sociedad Fiat en el país, la producción de autos Fiat se remonta a comienzos de los años ’60, inicialmente en la fábrica de Caseros, a la que le siguió la planta de El Palomar y posteriormente el establecimiento de Berazátegui como unidad productiva complementaria.

En diciembre de 1996 comenzó a operar el complejo industrial de Ferreyra, Córdoba, con la producción de la primera generación del modelo Fiat Siena, a la que se agregaron la fabricación del Fiat Palio, el Uno y el Duna. Interrumpida la producción en 2002, el establecimiento de Ferreyra retomó la producción de autos en enero de 2008, acumulando un total de 87.309 unidades producidas –entre los modelos Siena y Palio- desde entonces.

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BRASIL Y NUEVOS MODELOS TRACCIONAN PRODUCCION LOCAL

El efecto demanda Brasil con la salida de nuevos modelos - continúa reflejándose en los números de las terminales locales. En el transcurso del décimo mes del año (cuando ya es tradicional comenzar a notar ciertas c

El efecto demanda Brasil –con la salida de nuevos modelos - continúa reflejándose en los números de las terminales locales. En el transcurso del décimo mes del año (cuando ya es tradicional comenzar a notar ciertas contracciones), las empresas radicadas en la Argentina fabricaron 57.439 unidades, tan sólo 1,1% menos con relación a igual mes del año pasado cuando se produjeron 58.072 vehículos.

En el comparativo con septiembre, el saldo es más positivo: un 5% arriba. Si bien en términos generales todas las terminales están trabajando a buen ritmo (sin dejar de lado el impulso que le dio el Agile a la planta de GM), por ejemplo, la fuerte demanda de Brasil queda registrada en el comportamiento de la planta cordobesa de Fiat que la está llevando a volúmenes récords.

La contratara es que a la hora de ver el comportamiento general, es evidente el efecto crisis ya que se está lejos del récord 2008. A octubre, las terminales llevan producidas un total de 403.279 unidades, esto se traduce en una baja del 23,6% con respecto a la performance enero –octubre 2008 cuando sacaron de sus líneas de montaje 527.618 vehículos.

En materia de despachos, y con un total de 36.814 vehículos que partieron a diferentes mercados, el sector automotor registró una baja del 5,8% en relación a octubre de 2008 y una mejora del 0,8% con relación a septiembre.

Comparando los diez primeros meses del 2009 con respecto al 2008 se registró una baja de 19,0%. Puntualmente, las terminales sacaron del puerto 248.599 unidades frente a las 306.907 que salieron de enero a octubre de hace un año.

En cuanto a demanda, las cosas no presentaron mayores modificaciones. Es que a pesar de haber registrado una baja (de sólo 0,4%), Brasil continúa concentrando los envíos (acentuando la BRASIL-DEPENDENCIA) y al momento se queda con el 89,3% de los despachos argentinos. Le siguen México con 5,1% de participación; Uruguay con 1,6%; volvió la demanda de Europa con 0,9% y Colombia también con un 0,9% -pero con la diferencia de que es el único mercado que ha ido elevando la compra de autos argentinos.

En cuanto a las ventas mayoristas, las terminales entregaron a sus concesionarios 44.630 vehículos, un 4,8% más respecto de septiembre y un descenso del 7,1% con relación a igual mes del año pasado.

Comparando los diez primeros meses del 2009 con respecto al 2008 se registró una baja del 25,9%. (400.474 unidades vs. 540.472 de 2008).

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