Lunes 22 de Enero de 2018 | 08:58 HS.

BASSO FRENA SU PRODUCCION UNA SEMANA

El fabricante de válvulas Basso SA y su controlada Motor Parts orientada a la producción de válvulas de competición y alta performance- suspenderán la producción del 15 al 20 de junio.A pesar de la crisis, la firma venía esquivando est
El fabricante de válvulas Basso SA y su controlada Motor Parts – orientada a la producción de válvulas de competición y alta performance- suspenderán la producción del 15 al 20 de junio.

A pesar de la crisis, la firma venía esquivando estas medidas pero dado el escenario actual y de acuerdo con lo informado por la UOM, el grupo empresario le comunicó que la baja en la demanda de los productos y el fuerte impacto que la crisis financiera global tuvo en la industria automotriz, precisa interrumpir la producción por una semana.

La situación actual es muy diferente a la de 2001. El grupo no se vio afectado en aquel entonces porque más del 80% de la producción la destina a exportación por lo que la contracción en el mercado interno no le reportó mayores inconvenientes. Ahora, producto de la crisis global, el grupo vio fuertemente recortada la demanda externa –sobre todo de equipo original.

Ante la medida, se acordó que a los empleados de Basso SA se les otorgará una semana a cuenta de las vacaciones del año siguiente, mientras que a los de Motor Parts se les abonará el 70 % del salario, por ya habérseles adelantado una semana de licencia.

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RENAULT INVERTIRA $500 MILLONES EN UN NUEVO MODELO

Hoy tempranito, TiempoMotor te adelanto que los directivos de Renault se reunian a las 19 hs con CFK en la Rosada paraanunciarle un plan de inversion. Efectivamente ya se concreto y a las 20 hs, -cuando salieron los directivos del rombo del despacho

Hoy tempranito, TiempoMotor te adelanto que los directivos de Renault se reunian a las 19 hs con CFK en la Rosada para anunciarle un plan de inversion. Efectivamente ya se concreto y a las 20 hs, -cuando salieron los directivos del rombo del despacho presidencial- te lo estamos contando

Con un sabor casi de revancha (luego de perder el Mègane II en manos de Brasil en 2004)  -si se quiere- la Argentina se adjudico la produccion de un nuevo modelo que saldra al mercado hacia 2011.

El plan contempla destinar $335 millones para la produccion de un nuevo modelo (aunque quieren mantener la reserva todas las miradas estan puestas a la tercera fase del mediano) y $165 millones para la modernizacion de la planta de la provincia mediterranea.

En breve mas detalles.

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EL AREA DE PRENSAS/ESTAMPADO DE GM MUTA POR EL AGILE

a filial local de GM continúa dosificando la info sobre los avances del proyecto Viva, mejor dicho, de la producción del ágile. Luego de divulgar la silueta o figura (casi como sombra); se sumó el nombre y ahora en sintonía con

La filial local de GM continúa dosificando la info sobre los avances del proyecto Viva, mejor dicho, de la producción del Ágile. Luego de divulgar la silueta o figura (casi como sombra); se sumó el nombre y ahora – en sintonía con el avance de las distintas etapas- desde la compañía apuntaron a las adaptaciones que se están realizando el área de Prensas (estampado).

En este tren, informaron que es una de las plantas que más está cambiando/ mutando. En esta área (Prensas), es donde se inicia el proceso de fabricación de los modelos Chevrolet. Allí la chapa de acero es moldeada (estampada) en las distintas piezas que formarán la carrocería del nuevo Chevrolet Agile que saldrá al mercado hacia el último trimestre de 2009 y está demandando una inversión de $500 millones.

“Esta preparación requirió inversiones en matrices, automatización y nuevas tecnologías, ergonomía, seguridad, equipamiento y ampliación edilicia”, señala el comunicado.

Entre los cambios: la planta de prensas creció en más de 200 m2 para poder albergar el stock de materias primas (blanks) y reutilizó casi 1800 m2 para poder albergar el stock de piezas terminadas. Asimismo, se readecuó para almacenar más de 100 matrices que se utilizarán para fabricar los paneles metálicos que darán forma al Ágile.

En materia de seguridad, se instaló un sistema automático de cambio de “Garras de Robots”, que controla de manera automática el cambio de dispositivos de agarre de los brazos de los robots de planta, de acuerdo al tipo de pieza a mover, eliminando por completo la intervención humana en ese proceso. Este sistema se apoya con la introducción de carros especiales de transporte y equipos de almacenamiento de dispositivos de agarre de robots.

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LEVE DESACELERACION DE LA CAIDA EN EXPO Y PRODUCCION

uego de meses de fuerte contracción, los despachos de unidades 0km volvieron a registrar leves números positivos (pero positivos al fin) durante junio en su comparación interanual. En tanto, la producción mejoró también pero respecto de

Luego de meses de fuerte contracción, los despachos de unidades 0km volvieron a registrar leves números positivos (pero positivos al fin) durante junio en su comparación interanual. En tanto, la producción mejoró también pero respecto del mes precedente. No obstante, en el acumulado del primer semestre todos los ítems que analiza Adefa no registraron variaciones: siguen en negativo.

Las ventas al exterior, una de las más golpeadas por la crisis global, aumentaron en junio un 0,5% en relación con el mismo mes del 2008. En este sentido, salieron para diversos mercados (principalmente Brasil) 29.361 unidades, unas 145 más que en junio de 2008.

De acuerdo al informe de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) en el acumulado del primer semestre, las empresas exportaron un total de 116.540 unidades, un 26,2% por debajo de las del mismo período (enero-junio) de 2008.
 
El 88% (unas 103.300) fueron para el país vecino, el mayor socio del Mercosur. 

El informe muestra además que la caída en la producción de vehículos se desaceleró en junio, cuando llegó al 13,1% en la comparación con el mismo mes del año anterior. Fue el menor retroceso desde que se inició el año.

El mes pasado salieron de las líneas de montaje 44.527 unidades, un leve alza del 4,1% respecto de mayo, mientras que en el acumulado enero junio 09, con 196.106 unidades, la producción automotriz acumuló un retroceso del 31,5% en relación con el mismo período del 2008.

Las ventas a concesionarios (ventas mayoristas) en junio se ubicaron en 42.965 vehículos, un 5,1% más respecto de mayo y 17,7% por debajo de las compras que los concesionarios concretaron en el mismo mes del año pasado.

Según indicó Adefa, en los primeros seis meses de este año la comercialización de vehículos a los concesionarios sufrió un retroceso interanual del 31,2% y se ubicó en 227.251 unidades (91.102 fueron nacionales, un 27,8% menos que en los primeros seis meses de 2008)

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TOYOTA ESTA DE FESTEJO EN ZARATE

oyota Argentina está celebrando en estos días la producción de la unidad número 400.000 en la Planta de Zárate, provincia de Buenos Aires. Se trata de una pick-up Hilux que estará destinada al mercado local. La empresa japonesa se radic

Toyota Argentina está celebrando en estos días la producción de la unidad número 400.000 en la Planta de Zárate, provincia de Buenos Aires. Se trata de una pick-up Hilux que estará destinada al mercado local.

La empresa japonesa se radicó en el país allá por 1997 y desde entonces fabrica la pick-up Hilux. Durante 2005 se presentó (tras un desembolso de poco más de u$s200 millones) la nueva generación del utilitario y en ese mismo año se lanzó la versión carrozada SW4, el primer SUV producido por Toyota en el país.

Ambos vehículos se convirtieron en líderes en ventas en sus segmentos, posición que mantienen hasta la fecha y el año pasado tuvieron un pequeño retoque estético.

“La producción de las 400.000 unidades representa un hito en el crecimiento de la compañía en el país y el cumplimiento de una nueva etapa exitosa en el proceso de producción que Toyota inició hace más de doce años en Argentina”, señaló al respecto, Aníbal Borderes, presidente de Toyota Argentina.

Actualmente, la firma japonesa cuenta con una dotación de más de 3.000 empleados que trabajan en dos turnos y tiene una capacidad de producción de 65.000 unidades al año, de las cuales el 65% están destinadas a la exportación. La firma es una de las que más vende fuera del país, siendo por cuarto año consecutivo líder en este rubro.

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TOYOTA AUMENTA SU PLAN DE PRODUCCION

El primer fabricante mundial, Toyota Motor, elevó su objetivo de producción en 150.000 unidades hasta las 5,95 millones para 2009, respecto de las previsiones realizadas en mayo pasado.De acuerdo a lo que informa la agencia Kyodo, la automotriz japon



El primer fabricante mundial, Toyota Motor, elevó su objetivo de producción en 150.000 unidades hasta las 5,95 millones para 2009, respecto de las previsiones realizadas en mayo pasado.

De acuerdo a lo que informa la agencia Kyodo, la automotriz japonesa mejoró sus expectativas debido a la mejora de la demanda de los modelos híbridos de Lexus y su exitoso Prius, además de la recuperación de la venta de autos en todo el mundo.

El fabricante registró un incremento en sus ventas principalmente en su tierra natal, donde las medidas de recorte de impuestos implementadas por parte del Gobierno japonés para impulsar la compra de autos ecológicos permitieron frenar la caída histórica de ventas.



Toyota informó de sus nuevos objetivos a sus proveedores de autopartes para que estos aumenten (en sintonía) sus planes de producción, a pesar de que el objetivo para 2009 es significativamente menor a los 8,21 millones de vehículos fabricados en 2008.

El gigante japonés está inmerso un plan de reestructuración para adaptarse a la nueva demanda y dar salida a los excesos de inventario, después de que la crisis económica mundial y la fortaleza del yen hundieran sus ventas.

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EN AGOSTO LA PRODUCCION RETROCEDIO 18%

La producción automotriz registró en agosto en Argentina una caída de 17,7% respecto de igual mes del año pasado, aunque avanzó 1,3% con relación a julio y fue la única suba que tuvo el sector en los tres ítems que monitor


La producción automotriz registró en agosto en Argentina una caída de 17,7% respecto de igual mes del año pasado, aunque avanzó 1,3% con relación a julio y fue la única suba que tuvo el sector en los tres ítems que monitorea la entidad que nuclea a los fabricantes, ya que todos los demás indicadores mostraron retrocesos.

De acuerdo con el informe difundido por la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), la fabricación de vehículos -que llegó a las 47.824 unidades- lo que se traduce en un descenso del 17,7% respecto del año pasado. Si se comparan los primeros ocho meses del año, la caída llega al 28,4 por ciento.



En materia de exportación, con 29.123 unidades el sector registró una baja del 1% con relación a julio y una disminución del 9,6% con relación a igual mes del año anterior. A su vez, comparando los ocho primeros meses del 2009 con respecto al 2008 se registró una baja del 23,5 por ciento.

En lo que a destinos se refiere, el 89% de los autos se despachan hacia Brasil y luego se ubican México y Chile, que retrocedieron 62 y 90%, respectivamente.

Nuevamente Colombia es el único mercado de autos argentinos que presentó crecimiento, puntualmente en agosto, avanzó casi el 70%, pero con sólo 1.800 unidades.

Las ventas a las concesionarias cayeron en agosto 1% respecto de julio y 21,2% con relación al año pasado. En el acumulado del año la baja suma 28,7 por ciento.

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AUTOMOTRICES ANALIZAN AMPLIAR PRODUCCION

pesar de los pronósticos que llevaron a una fuerte contracción de la industria a principios de año, ahora las perspectivas para lo que queda de 2009 y lo que se viene en 2010 son algo más alentadoras. Hasta el punto que- como publica hoy Hora

A pesar de los pronósticos que llevaron a una fuerte contracción de la industria a principios de año, ahora las perspectivas para lo que queda de 2009 y lo que se viene en 2010 son algo más alentadoras. Hasta el punto que- como publica hoy Horacio Alonso en Ambito, algunas están planificando aumentar la producción.

Por caso y de acuerdo a lo que viene del Salón de Frankfurt, la gala Renault proyecta durante el primer semestre del 2010 reabrir el segundo turno de producción para lograr responder al aumento de la demanda previsto. Así lo adelantó a Ámbito Financiero, el presidente de Renault Argentina, Dominique Maciet, durante la inauguración del Autoshow alemán.

“Tenemos buenas perspectivas para el año próximo, especialmente por el aumento de las exportaciones a Brasil. Sólo del Clío pensamos venderles unas 25.000 unidades. Por este motivo, estamos analizando para mayo o junio próximo implementar un segundo turno de producción en la planta de Santa Isabel. De esta manera, estaríamos recuperando el nivel de actividad del primer semestre de 2008”, explicó el directivo.

Otras compañías también están analizando aumentos en la producción para el año próximo.

Pero no sólo Brasil está impulsando la actividad en las plantas argentinas. El mercado argentino también está mostrando señales de mejoras. Según estimaciones de las concesionarias, la demanda de las últimas semanas sigue en aumento, lo que permite asegurar que el año cerrará con un volumen de ventas de alrededor de 500.000 unidades. Un buen volumen, pero de acuerdo a los comentarios de varias terminales y concesionarios, la rentabilidad fue la que se vio más afectada en todo este proceso.

Renault planea la producción de un nuevo modelo, para el que se destinará una inversión total de $ 500 millones. “Para septiembre 2010 comenzarán a producirse las primeras unidades, y el lanzamiento se realizará en diciembre. El primer mercado en el que se presentará será el argentino y posteriormente se lanzará en el resto de los países de la región», señaló Maciet a Alonso.

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OTRAS QUE SIGUEN LA 
TENDENCIA: Fiat

-En el coloquio que realizó El Cronista y Apertura, Crisitiano Rattazzi, titular del grupo Fiat señaló que actualmente la planta de Córdoba saca de sus líneas unas 420 unidades diarias a un turno.
"No hay previsión consolidada para 2010. Pero espero que la planta se acerque a lo que lo llamo una planta ideal que serían unos 1.000 autos por día".

GM

- En el mismo evento de Lideres, Edgar Lourencon señaló (con respecto a la producción del Agile en Rosario) que "hay mucha expectativa con el nuevo modelo y en un proyecto que se destinará 75% a la exportación. En 2010 estimamos alcanzar el nivel de producción que tuvimos el año pasado".  

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EL AGILE DESDE LA LINEA DE MONTAJE

El plan de lanzamiento del Agile ya está en su recta final. Con el inicio de producción a full desde que se inició septiembre, la filial local de General Motors corre contra reloj para abastecer a todos los dealers de la región con el nuevo producto.

El plan de lanzamiento del Agile ya está en su recta final. Con el inicio de producción a full desde que se inició septiembre, la filial local de General Motors corre contra reloj para abastecer a todos los dealers de la región con el nuevo producto.

En medio de este plan que se inició con la liberación dosificada de info por parte de la marca, (Brasil tuvo siempre algún privilegio de contar con la data en forma anticipada de este proyecto) ahora llegó el turno (antes del lanzamiento oficial en Mendoza) de ver de cerca el proceso de producción y transformación que se ha dado en la planta de Rosario de la mano de este nuevo Hatch que se suma a la oferta de la marca del moño dorado.

Y allí fuimos. El objetivo visitar la planta de General Motors en Rosario para tomar el primer contacto con el flamante Agile, y echar un vistazo a la transformación de las instalaciones (que en comparación a otras instancias en las que hemos tenido oportunidad de visitar la planta, el cambio es grande y se nota).

Ya desde la ruta, pasando Zárate comenzaron a verse varios camiones “mosquitos” cargados de Agile –en su mayoría de color verde “musgo” (perdón la definición poco marketinera), con rumbo al puerto para ser despachados a diversos mercados de la región –principalmente Brasil en donde hay que abastecer a 500 concesionarios.

Algunos detalles, no muchos, se pueden contar. Todo lo que hace a producto quedará liberado oficialmente el 5 de octubre en la presentación que se realizará en Mendoza, pero algunas especificaciones se pueden adelantar.

Recibidos por Miguel Peinador García, gerente de Planta, (quién anticipó que íbamos a tener una clase acelerada de portuñol) el grupo se informó sobre la metamorfosis de la planta. En efecto, desde la última visita a Rosario, cuando el por entonces CEO de GM Company, Rick Wagoner, anunció la inversión de este proyecto, es mucho lo que ha mutado el complejo de la marca del moño. Aquellas zonas que se veían vacías con grandes espacios verdes… hoy están ocupadas con nuevas instalaciones producto del desembolso de $500 millones que se pusieron en marcha -$259 millones correspondientes al préstamo oficial.

- Se sumaron sistemas automatizados en el proceso de chapa, pintura y montaje final.
- El área de carrocería incorporó 59 robots
-El área de Pintura fue equipado con 12 robots (reducción de desperdicios de pintura)

Luego de la presentación de producto a cargo de Pablo Ramos (gerente de Marketing) y las palabras de Edgar Lourencon (presidente de GM Argentina hasta noviembre), de observar y subirnos al auto (no manejarlo) se realizó la visita a la zona de prensa y de montaje final que hoy luce más moderna, robotizada y con un ritmo que no hacía pensar que hoy el sector no ha quedado exento del impacto de la crisis.

AGILE LTZ
En el salón donde se realizó la charla se encontraban dos unidades de Agile (una roja y una gris) versión LTZ (tope de gama). En cuanto a detalles, el motor 1.4 no es exactamente el mismo que monta el Corsa ya que recibió algunas modificaciones y ahora se produce bajo la norma euro IV (viene con un sistema de diagnóstico de emisiones a bordo -EOBD) que entrega 92 caballos a 6000 rpm. Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 13.7 y alcanzar una velocidad máxima de 159 km/h. Con el plan de cumplir las exigencias de la norma europea de emisiones… ¿cuánto habrá que esperar para la incorporación de una versión Diesel?

cuanto a diseño, el Agile luce moderno y casi como un monovolumen chico gracias al “ojo egipcio”(hemos incorporado algunas definiciones marketineras) que es esa franja negra del costado que permite continuar las líneas del costado hacia la parte trasera del auto. El look responde al nuevo ADN de la marca ya que presenta esa nueva parrilla trapezoidal (estilo diamante, otro concepto incorporado).

En lo que respecta a las dudas que habían surgido de las imágenes del interior, algunas se han despejado (otras quedan)... y responde con algunos argumentos que lo dejan bien parado respecto de la competencia -computadora de abrodo, control de velocidad crucero, etc- (en cuanto a diseño: los asientos no son tan planos como se percibían en las fotos, los apoyacabezas no son tan grandes como se veían en las imágenes de los test de Brasil)… pero los puntos a favor y en contra se analizarán oportundamente una vez que se pueda probar la unidad.

En cuanto a los planes productivos de esta nueva apuesta, se supo que el objetivo para este año es fabricar entre 12.000 y 15.000 unidades del Agile. En tanto que la meta para la planta está en que este auto represente el 70% de la producción total de GM Argentina (30% restante el veterano Classic… ¿con retoques próximamente?).

Hasta aquí una nueva entrega por capítulos. Ahora sólo resta aguardar el lanzamiento oficial y ahí si tomar el primer contacto de prueba del nuevo Agile.

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LOURENCON
TM:
Recientemente mencionó que posiblemente en 2010 la planta llegue al ritmo del primer semestre de 2008
EL: Si ese es plan. En 2008 se produjeron 111.875 unidades (70.255 se exportaron). El récord fue en 2007 cuando se produjeron cerca de 116.000. El Agile tiene mucho potencial y confiamos en que se podrá lograr. Rosario es la primera planta en producir este modelo que es un desarrollo 100% Mercosur y no se trata de un producto de otro mercado que se adaptó para esta región.

PROVEEDORES

Las empresas proveedoras de General Motors radicadas en la Argentina, y que resultaron adjudicatarias de contratos de producción de partes y piezas para abastecer la producción del Chevrolet Agile en Rosario, avanzaron en su puesta a punto para el inicio de producción del nuevo modelo.
Algunas de las adjudicadas: Soplast, fabricante de los tanques de combustible; Coplac, aislantes acústicos; Faurecia, paneles de instrumento; 3M Argentina; ACM Argentina; CGR; Etar, Fric Rot; Irauto; Johnson Controls Automotive Systems; L’Equipe Monteur; Mastropor; Mirgor; Mitra; Next Print; Nut Argentina; Siderar; Pilkington; Plastal; Benteler; Repsol YPF; BASF; Henkel; Wakefiekd; Suefa y TI Automotive Argentina.

EMPLEADOS: 2.200

PREVENTA:
En la red  de concesionarios arrancó la preventa de este vehículo con precios de lanzamiento para aquellos que reserven su unidad y la patentes antes del 30 de octubre:
LS: $50.800
LT: $55.800
LTZ: $61.000


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RENAULT Y PEUGEOT ¿PREPARAN EL TERRENO PARA LAS VERSIONES LOCALES?

a próxima movida industrial de Renault está confirmada. La firma con la puesta en marcha de la inversión de $500 millones comienza a embarcarse en la producción de un nuevo modelo en la planta de Santa Isabel, Córdoba.Aunque no lo digan oficialmente

La próxima movida industrial de Renault está confirmada. La firma con la puesta en marcha de la inversión de $500 millones comienza a embarcarse en la producción de un nuevo modelo en la planta de Santa Isabel, Córdoba.

Aunque no lo digan oficialmente se trata del Mégane III (Fluence como se lo bautizó en Europa). Y al parecer, para preparar el terreno y comenzar a alimentar expectativas la marca del rombo replicaría un conocido esquema en la industria. Traer algunas versiones o siluetas importadas como antesala de lo que será el lanzamiento del producto local (para potenciar la gama). Sin ir muy atrás es lo que sucedió con el Megáne II sedan (inicialmente se importó de Turquía y tiempo después se reemplazó con la versión que comenzó a producirse en Brasil).

Por qué se habla nuevamente de réplica. En el suplemento de Autos de Clarin, Gabriel Silveira publicó una nota en la que anuncia que -aunque todavía no hay una confirmación absoluta- la marca del rombo podría traer a la Argentina (cuando el 2010 comience a transitar los primeros kilómetros) las versiones Mégane III cinco puertas y cupé.

En caso de que Renault confirme la llegada de estos modelos, habrá que esperarlos para marzo de 2010. Pero seguramente –según Gabriel- habrá chances de verlos antes en el stand de la marca en Pinamar durante el verano.

Pero no es la única que aplicará esta estrategia. Se sabe que la próxima apuesta de la firma (también gala) Peugeot está en incorporar en 2010 la versión coupé cabrio del 308.

Allá por el 2001, Peugeot comenzó a importar el 307 de Francia. El modelo –casi- tres años después comenzó (inversión de 60 M de euros mediante) a producirse en El Palomar (en agosot 2004 desembarcó además el 307 cc). Incluso, su primo Citroën comenzó con la importación de C4 VTS antes que salga de la planta argentina el C4 Sedan (y más tarde el C4 cinco puertas) como para comenzar a introducir la nueva familia de medianos (C4) en el país.

Aquí –entrando en el terreno de las especulaciones- se podría nuevamente hablar de réplica de estrategia… Ya lo dijo Pablo Averame, director de Marketing de Peugeot cuando se presentó la edición limitada 307 La Dolfina. Repasando planes industriales y de nuevos modelos, por el momento no hay novedades o avances respecto del sucesor del 307. Averame fue claro: “todos los modelos tienen sucesores y el 307 lo tendrá pero no un 308 en 2010”.

Al momento, en el plano productivo -en sintonía con el secreto industrial que se encuentra sumergida hoy la planta de El Palomar y con lo que tiene Citroën entre manos para 2010 (con Berlingo)- por el lado de Peugeot está confirmado que se viene el lavado de cara para el utilitario. “En 2010 la modificación corresponde al M59 que sucede al M49 que sale hoy de Palomar”, señaló Averame. Traducción, se viene el facelift de la Partner y a partir de 2010 contará con un nuevo frente –nuevas ópticas- más a tono con lo que hoy se conoce en Europa como Partner Classic –no Tepee.
Pero no sería lo único… es que si bien el desarrollo del sucesor del 307 se encuentra por el momento algo retrasado… no está demás preguntarse (de acuerdo a los movimientos/ arribos –aún no confirmados- que se esperan para fin de año): ¿en 2010 comienzan los trabajos para presentar al sucesor en 2011? El tiempo lo dirá.

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EL IMPULSO DE LA DEMANDA EXTERNA ALENTO LA PRODUCCION LOCAL

gosto había marcado un récord en el alicaído mercado doméstico. Si bien la tendencia a la baja ‘09 respecto de la performance (mensual y acumulado) que se dio en 2008 no varía, en septiembre los números

Agosto había marcado un récord en el alicaído mercado doméstico. Si bien la tendencia a la baja ‘09 respecto de la performance (mensual y acumulado) que se dio en 2008 no varía, en septiembre los números tanto de producción, exportación y ventas a concesionarios se posicionaron como los mejores del año.

Alentadas por la demanda externa (y por qué no, los nuevos proyectos), las empresas -durante septiembre- sacaron de sus líneas de montaje un total de 54.691 unidades lo que se traduce en una contracción del 13,1% respecto de la performance del mismo mes del año pasado pero una mejora del 14,4% en relación a agosto. Así lo reflejan los números que difundió la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa).

Entre enero y septiembre, las automotrices radicadas en la Argentina sacaron de sus plantas un total de 345.840 unidades. Comparando los nueve primeros meses del 2009 con respecto al 2008, la baja se ubicó en 26,3 por ciento ya que en ese período se habían fabricado 469.546 vehículos.

El mes pasado- según Adefa- se despacharon 36.515 vehículos, un 5,4% menos con relación a igual mes del año anterior y una suba del 25% respecto del agosto. En lo que va del año, los envíos se ubican en 211.785 unidades; lo que se traduce en una contracción del 20,9% en relación al acumulado enero-septiembre 2008 que fue de 267.844 vehículos.

Y aquí se da un poco la tendencia de la demanda. Las exportaciones de septiembre representaron un 66,8% de la producción del mismo mes, en tanto que los despachos acumulados se traducen en un 61,2% de la producción total.

En materia de abastecimiento a la redes locales, las empresas vendieron a los concesionarios 42.569 unidades (de los cuales 18.186 fueron de producción local). Este comportamiento se traduce en un 19,9% por debajo de septiembre ‘08 y un leve aumento del 0,04% respecto de agosto pasado.

En cuanto al acumulado enero-septiembre, las empresas ubicaron en sus redes 355.844 vehículos un 27,7% menos que en el mismo período del año anterior (492.453).

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TOYOTA AMPLIA LAS INSTALACIONES DE ZARATE

La filial local de la firma japonesa continúa ampliando y acondicionando las instalaciones de Zárate, complejo industrial de donde salen la pickup Hilux y el SUV SW4. En este tren, Toyota cortó las cintas del flamante edificio del predio. Esta

La filial local de la firma japonesa continúa ampliando y acondicionando las instalaciones de Zárate, complejo industrial de donde salen la pickup Hilux y el SUV SW4. En este tren, Toyota cortó las cintas del flamante edificio del predio.

Estas nuevas instalaciones, construidas bajo las recomendaciones de Toyota Motor Corporation constituyen un proyecto para mejorar las áreas administrativas. Cuenta con una superficie cubierta de 4.800 m2, dispuesto en tres pisos, 21 salas de reuniones, sala de convenciones con capacidad para 500 personas.

En una primera etapa, albergará a 350 personas de las áreas de Administración de Planta, Compras, Control de Calidad, Control de Producción, Calidad al Cliente (CQD Customer Quality Division), Aseguramiento de Calidad (QAD Quality Assurance Division), Ingeniería de Producto y Sistemas.

FOCO MEDIOAMBIENTAL
A tono con la estrategia mundial de la compañía, las nuevas instalaciones fueron concebidas bajo el cuidado del medio ambiente, utilizando fuentes alternativas de energía y un sistema de reuso del agua que permite reducir el consumo de agua potable.

Así, por ejemplo, incorpora paneles solares para el calentamiento de agua y un sistema de aire acondicionado denominado VRV (Volumen de Refrigeración Variable) que contribuye significativamente a reducir el consumo de energía eléctrica.

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VOLKSWAGEN ARGENTINA INVIERTE $4 M EN UN NUEVO LABORATORIO

Con un desembolso superior a los $4 millones, la filial local del grupo alemán VW brindó el equipamiento y asesoramiento técnico para la puesta en marcha del Laboratorio de Metrología de la Facultad de Ingeniería de la Universida

Con un desembolso superior a los $4 millones, la filial local del grupo alemán VW brindó el equipamiento y asesoramiento técnico para la puesta en marcha del Laboratorio de Metrología de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Austral iniciativa que servirá para medir piezas y componentes de automóviles para su ensamblaje en el país o en el exterior.

En la inauguración del laboratorio ubicado en Pilar, el vicepresidente de VW Argentina, Luis Merens señaló que “el convenio entre Volkswagen y Universidad Austral se inscribe en la política de desarrollo de carreras universitarias, terciarias y de nivel medio, especializadas en industria automotriz, que la firma lleva adelante como parte permanente de su política de RSE (Responsabilidad Social Empresaria)”.

En este tren, la automotriz que se encuentra sumergida en la producción de la primera pickup mediana de la historia de la marca, entregó a la Asociación Civil de Estudios Superiores (ACES) –titular de la Universidad Austral- toda la maquinaria para equipar el laboratorio de más de 320 m2, que fue construido por esa entidad educativa.

El herramental –de fabricación alemana - está constituido por una máquina Zeiss CMM 6mx3mx3m de dos brazos; dispositivos de medición Alufix y Sandwich Platte 4mx2m. Además, la firma alemana entrenó a los profesores que tendrán a su cargo la formación de los estudiantes que cursan en la Austral.

Pero el laboratorio no tiene sólo como objetivo formar a jóvenes, también “brindará servicios a las PYMES industriales que, desde ahora, tendrán un centro especializado, de alta tecnología, al que podrán llevar a medir sus partes y piezas, con lo cual se contribuirá a la mejora de la calidad y a la reducción de costos en toda la Cadena de Valor de la Industria”, destacaron desde la automotriz.

Información Destacada

ANTECEDENTE
Esta acción tiene como antecedente un convenio similar que une a Volkswagen AG (Alemania) y a la Universidad Técnica de Ciencias Aplicadas de Braunschweig-Wolfenbuttel.

FORMACION
Asimismo, en el Centro Industrial Pacheco –ubicado en General Pacheco-, como en el Centro Industrial Córdoba, funciona desde hace 25 años el denominado “Plan Dual” de Enseñanza Técnica. Se trata de un programa de tres años de duración, durante los cuales los alumnos reciben la enseñanza práctica en el “Centro de Entrenamiento”, ubicado en cada uno de las plantas de Volkswagen, en contacto con tecnología de avanzada.

VISITA OFICIAL Y TRABAJO EN MARCHA
En mayo de 2008, el presidente del Grupo Volkswagen Internacional, Martin Winterkorn, firmó con la presidenta CFK, un acuerdo para la creación de las carreras de Ingeniería Especializada en Industria Automotriz en la Universidad Tecnológica Nacional, en que el Estado y la empresa están trabajando.

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EL CHEVROLET AGILE RECIBIO EL VISTO BUENO DE CFK

Tal como se había proyectado en la abultada agenda de GM en el marco del lanzamiento del nuevo Chevrolet Agile (todos los pasos previos ya te los fuimos contando), las máximas autoridades de la firma en el país, recibieron hoy la visita

Tal como se había proyectado en la abultada agenda de GM en el marco del lanzamiento del nuevo Chevrolet Agile (todos los pasos previos ya te los fuimos contando), las máximas autoridades de la firma en el país, recibieron hoy la visita de la presidenta.

“Hace apenas cinco meses visitábamos esta planta para conceder un préstamo de $259 millones que permitirían completar el proyecto en marcha, sostener la actividad económica y el empleo”, señaló CFK durante el acto que se realizó en las instalaciones de GM en las afueras de Rosario. “Hoy, a más de cinco meses, hay más de 1.000 puestos de trabajo” en funcionamiento destacó.

En efecto, el crédito fue clave para asegurar el desarrollo en tiempo y forma del proyecto Viva, hoy ya con nombre y apellido (Agile) que incluyó un desembolso total de $500 millones en Rosario para fabricar el flamante modelo destinado, fundamentalmente, a la exportación en toda la región.

El propio presidente de GM Argentina, Edgar Lourencon, que mañana se despide de la Argentina para tomar las riendas de la compañía en África (y será reemplazado por Sergio Rocha) señaló en su momento que la asistencia del gobierno fue importante para el desarrollo del nuevo modelo y recordó que el gobierno argentino ayudó “en varias formas y momentos” desde que se puso en marcha la iniciativa hace más de dos años.

Pero el crédito tiene sus exigencias. El préstamo de la Ansés se pactó en 120 cuotas, a una tasa Badlar y cuenta como garantía hipotecaria la propia planta de Alvear una prenda flotante sobre 15 mil vehículos. Además, como condición la empresa se comprometió también en incorporar proveedores locales.

De acuerdo a los datos brindados por la compañía y reproducidos por CFK durante su discurso: la planta está produciendo 24 unidades por hora, y tres de cada cuatro tienen como destino la exportación.

“Qué plata bien invertida por parte de los argentinos”, enfatizó Fernández a la hora de referirse al financiamiento y acotó: “Cuando tomamos la decisión hubo críticas, pero esto es lo que debemos hacer, articular esfuerzos entre lo público y lo privado”.

Continuando con su radiografía, la presidenta destacó nuevamente la mejora que ha tenido la industria en estos últimos meses. Y en este tren destacó que “de una capacidad ociosa del 80% registrada entre enero y febrero de este año, se pasó a alrededor del 34 por ciento”. Y, además, aseguró que industria metalmecánica ya superó los niveles que se registraban en septiembre del año pasado.

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PRESENTES
Durante el acto estuvieron presentes el presidente (saliente) de GM Argentina, Edgar Lourencon; el flamante director general de GM Argentina, Sergio Rocha; y representantes de la industria y la producción. Asistieron, también el ministro de Economía, Amado Boudou; la titular de la cartera de Industria, Débora Giorgi; el director de la Anses, Diego Bossio; y el gobernador de la provincia de Santa Fe, Hermes Binner

PROYECCION

Con el nuevo modelo calculan producir entre 12 y 15 mil unidades en este último trimestre del año.

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FIAT PROYECTA BATIR RECORD DE PRODUCCION EN CORDOBA

uando octubre tenía los días contados, la planta de la firma italiana en Córdoba celebró la salida de la unidad N° 2.000.000 producida en el país desde su instalación. Un acontecimiento que viene acompañado de buenas n

Cuando octubre tenía los días contados, la planta de la firma italiana en Córdoba celebró la salida de la unidad N° 2.000.000 producida en el país desde su instalación. Un acontecimiento que viene acompañado de buenas noticias para Fiat que pasó de una proyección de fabricar unas 22.000 en este 2009 a cerrar el año con cerca de 80.000 vehículos salidos de la línea de montaje.

Actualmente en la planta de Córdoba se produce a un ritmo de 420 autos por día, el máximo histórico del Complejo Industrial Ferreyra. Tal es así que desde su reapertura en enero de 2008 ya fueron producidos 87.309 automóviles de los modelos Siena y Palio con un numero similar sólo para este año gracias a la demanda de Brasil.

El número redondo recayó en un Fiat Siena HLX color rojo. “Este hito histórico de la marca coincidió con el buen rtimo productivo al que está operando la planta de Fiat en Córdoba y la celebración de 90 años de Fiat en el país”, destacaron desde la firma.

La producción de Fiat arrancó un 8 de abril de 1960 con la salida de un 600 D, color gris. En aquel entonces la firma producía en la planta de Caseros y desde allí sacó unos 15 modelos y decenas de versiones de los mismos en cuatro locaciones industriales.

Si bien los modelos de Fiat comenzaron a comercializarse en la Argentina en 1903 y en 1919 se constituyó la primer sociedad Fiat en el país, la producción de autos Fiat se remonta a comienzos de los años ’60, inicialmente en la fábrica de Caseros, a la que le siguió la planta de El Palomar y posteriormente el establecimiento de Berazátegui como unidad productiva complementaria.

En diciembre de 1996 comenzó a operar el complejo industrial de Ferreyra, Córdoba, con la producción de la primera generación del modelo Fiat Siena, a la que se agregaron la fabricación del Fiat Palio, el Uno y el Duna. Interrumpida la producción en 2002, el establecimiento de Ferreyra retomó la producción de autos en enero de 2008, acumulando un total de 87.309 unidades producidas –entre los modelos Siena y Palio- desde entonces.

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BRASIL Y NUEVOS MODELOS TRACCIONAN PRODUCCION LOCAL

El efecto demanda Brasil con la salida de nuevos modelos - continúa reflejándose en los números de las terminales locales. En el transcurso del décimo mes del año (cuando ya es tradicional comenzar a notar ciertas c

El efecto demanda Brasil –con la salida de nuevos modelos - continúa reflejándose en los números de las terminales locales. En el transcurso del décimo mes del año (cuando ya es tradicional comenzar a notar ciertas contracciones), las empresas radicadas en la Argentina fabricaron 57.439 unidades, tan sólo 1,1% menos con relación a igual mes del año pasado cuando se produjeron 58.072 vehículos.

En el comparativo con septiembre, el saldo es más positivo: un 5% arriba. Si bien en términos generales todas las terminales están trabajando a buen ritmo (sin dejar de lado el impulso que le dio el Agile a la planta de GM), por ejemplo, la fuerte demanda de Brasil queda registrada en el comportamiento de la planta cordobesa de Fiat que la está llevando a volúmenes récords.

La contratara es que a la hora de ver el comportamiento general, es evidente el efecto crisis ya que se está lejos del récord 2008. A octubre, las terminales llevan producidas un total de 403.279 unidades, esto se traduce en una baja del 23,6% con respecto a la performance enero –octubre 2008 cuando sacaron de sus líneas de montaje 527.618 vehículos.

En materia de despachos, y con un total de 36.814 vehículos que partieron a diferentes mercados, el sector automotor registró una baja del 5,8% en relación a octubre de 2008 y una mejora del 0,8% con relación a septiembre.

Comparando los diez primeros meses del 2009 con respecto al 2008 se registró una baja de 19,0%. Puntualmente, las terminales sacaron del puerto 248.599 unidades frente a las 306.907 que salieron de enero a octubre de hace un año.

En cuanto a demanda, las cosas no presentaron mayores modificaciones. Es que a pesar de haber registrado una baja (de sólo 0,4%), Brasil continúa concentrando los envíos (acentuando la BRASIL-DEPENDENCIA) y al momento se queda con el 89,3% de los despachos argentinos. Le siguen México con 5,1% de participación; Uruguay con 1,6%; volvió la demanda de Europa con 0,9% y Colombia también con un 0,9% -pero con la diferencia de que es el único mercado que ha ido elevando la compra de autos argentinos.

En cuanto a las ventas mayoristas, las terminales entregaron a sus concesionarios 44.630 vehículos, un 4,8% más respecto de septiembre y un descenso del 7,1% con relación a igual mes del año pasado.

Comparando los diez primeros meses del 2009 con respecto al 2008 se registró una baja del 25,9%. (400.474 unidades vs. 540.472 de 2008).

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GM AUMENTA PRODUCCION DEL AGILE Y MIRA NUEVOS MERCADOS

Las 1.940 unidades del hatch Agile que General Motors logró ubicar en el mayor mercado de la región en su primer mes de vida generó un rápido replanteo en la estrategia de la compañía.Desde el país vecino, suena con

Las 1.940 unidades del hatch Agile que General Motors logró ubicar en el mayor mercado de la región en su primer mes “de vida” generó un rápido replanteo en la estrategia de la compañía.

Desde el país vecino, suena con fuerza el plan de la automotriz de aumentar la producción de este hatch que sale de la línea de montaje de Rosario, Santa Fe no sólo para abastecer a la región (Brasil, Uruguay) sino que también comienzan a sonar nuevos mercados como México y Sudáfrica.

La producción inicial del Agile estaría en 6.000 unidades mensuales pero la demanda en el primer mes de comercialización en el país vecino (verdadero termómetro para la industria y el ritmo de las plantas locales) llevó a que las máximas autoridades de la compañía en la región –encabezadas por Jaime Ardila- revisen los planes hacia arriba .

Con un mercado con buena demanda como se vio en este 2009, las plantas de la automotriz en Gravataí (RS), São Caetano do Sul (ABC Paulista), São José dos Campos (SP) y Mogi das Cruzes (SP) – esta última es de estampado y componentes – serían ampliadas y lo que estiman es que eso podría llevar a la contratación de 600 nuevos operarios.

Solamente, la planta de Gravataí emplea hoy a 7.000 personas. “Resolveremos los “inconvenientes” de producción con las nuevas contrataciones”, indicó Ardila a medios del país vecino. Y en medio de este plan de crecimiento y expansión, la construcción de la planta de motores y transmisiones en Joinville (SC) podría acelerarse para poder atender el crecimiento del mercado hasta 2011.

PRODUCTOS
La mayor automotriz norteamericana que comercializó 540.000 unidades en Brasil durante 2008, estima que cerrará el 2009 con 615.000 para saltar a las 650.000 en 2010.

Hasta fin de 2012 la compañía estará desembolsando unos R$5.000 millones en el país vecino (de los cuales R$2.000 millones ya fueron confirmados: R$1,400 M para duplicar la planta de Gravataí y unos R$600 millones para el centro tecnológico).

Las inversiones anunciadas deberán ser aplicadas en el desarrollo del proyecto Viva (Agile y un derivado) y Onix, con la producción de tres modelos en Gravataí, además de dos nuevos productos fabricados en São José dos Campos.

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PROVEEDORES ROSARIO
General Motors Argentina realizó una exhibición de piezas y autopartes que actualmente importa para la fabricación del nuevo Chevrolet Agile a fin de que empresas nacionales conozcan y evalúen la oportunidad de fabricar estas autopartes a nivel local. La compra podría ascender a u$s70 millones.
Desde GM informaron que se espera la asistencia de más de 50 proveedores, entre ellos, de burletes y mangueras hasta manijas de puerta y estampados.

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PLANTAS: EN ARGENTINA RETORNA LA CALMA, BRASIL SE QUEDA SIN VACACIONES

uando el 2008 comenzaba a pagar las luces, las sombras de la crisis internacional y su efecto local llevaron a anticipar rápidamente movidas en las plantas locales. Así el arranque 2009, encontró a las terminales ampliando -producto de las sus

Cuando el 2008 comenzaba a pagar las luces, las sombras de la crisis internacional y su efecto local llevaron a anticipar rápidamente movidas en las plantas locales. Así el arranque 2009, encontró a las terminales ampliando -producto de las suspensiones- las tradicionales pausas de vacaciones que de 15 días llevaron a estar casi dos meses paradas en algunos casos.

Pero así como el comporamiento de 2009 fue mucho mejor de lo esperado, el ritmo de las plantas para este veranito parece ser que se beneficiará con esa “mejora”. Es que ya se habla de retornar al viejo y tradicional esquema de parada técnica de 15 días (vacaciones que permiten hacer ajuste y acondicionamientos en las líneas de montaje). Parates que se registran en algunos casos (marcas) en enero, otros en febrero. Pero de no haber contratiempos con el abastecimiento de partes, parece que la calma reina en la proyección.
 
EN EL PAIS VECINO: BRASIL
En Brasil el momento de franca recuperación la situación también se muestra muy diferente a la de fines de 2008. Incluso en una empresa, que a comienzo de año llegó a bajar el salario y reducir las jornadas laborales, los operarios se quedaron esta vez sin el descanso tipico de fin de año y ya les comunicaron que van a tener que marcar tarjeta en Navidad y Año Nuevo.

De esta manera y como se desprende en una nota de Globo.com, el repunte de la demanda de autos va a tener su reflejo en la tarea de los trabjadores del sector.

En San Pablo, la mitad de las empresas avisaron que no habrá ferias colectivas (como le llaman en el país vecino). El momento es de recuperación y la noticia ya corrió por varias líneas de montaje.

“La verdad ya fueron canceladas por el tema de la demanda”, dijeron desde una de las empresas que a comienzos de año recortó su plantilla y ahora sufre el faltante de operarios.

Globo.com consultó al vice-presidente de GM, José Carlos Pinheiro Neto. El ejecutivo destacó que en materia de ventas esperan cerrar con “cerca de 615 a 630.000 unidades. En nuestro caso es un récord histórico. A nivel mercado nos estamos imaginando algo asi como 3,2 millones de unidades, también un record”.

Demoró, pero la recuperación también llegó hasta los vehículos pesados, una señal que coemnzó a marcar el retorno de inversiones que estaban paralizadas en el segmento. De hecho, Ford fue una de las encargadas de ratificar la apuesta en el segmento. “El sector de camiones viene recuperandose principalmente en el mercado interno”, señaló el presidente de Anfavea, Jackson Schneider.

Una fábrica de motores Diesel en la Zona Sur de San Pablo –segun Globo.com- es un buen ejemplo del cambio en el ritmo de producción. La empresa que a comienzos de año llegó a bajar el salario y las jornadas laborales un 20% ahora tiene que cancelar las vacaciones y el personal trabajará en Navidad y Año Nuevo.

El vigor del mercado interno brasileño, segun el economista Bráulio Borges consultado por el medio brasileño, está compensando la caída de las exportaciones y la industria automotriz del país vecino entrará en 2010 sin ferias (vacaciones), pero si con fiesta. Motivos para festejar... los hay.

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KLIMA - VOLKSWAGEN: "PROMETIMOS INVERTIR $1.300 M. NO CUMPLIMOS, FUE MAS"

Desarrollo del grupo en el país, la región y el mundo; la importancia del lanzamiento de la Amarok; acuerdo UE-Mercosur; deal Porsche y la venta de Bugatti en la Argentina... algunos de los temas que repasó el máximo responsable del grupo Volk

Ya es una tradición dentro del la filial local del Grupo Volkswagen: organizar su fiesta de fin de año, a la cual convoca a toda la red, proveedores y prensa. Más allá de pasar un momento ameno es una buena oportunidad para escuchar a Viktor Klima, el máximo piloto del grupo alemán en el país en Latinoamérica. En su no menos tradicional discurso, el ex Canciller de Austria no sólo repasa el desarrollo del año que se va, las proyecciones del que llega sino que da su particular visión socioeconomica del país y el mundo. Con una impecable oratoria, es indudable que aún el traje del político y empresario lo lleva sin tirantez.

Un poquito para atrás… en la fiesta de fin de 2008, Klima dijo: “transitamos un 2008 que comenzó brillante y está terminando con sombras… la crisis del campo, la retracción de bienes y servicios y en el último trimestre el mundo comenzó a sufrir otra crisis: la de las hipotecas. El 2009 comienza con sombras y se puede terminar bien… y ser preludio de un 2010 brillante”. Y no se equivocó…

Esas palabras volvieron anoche nuevamente a expresarse. “No me equivoqué en 2008 cuando dije que íbamos a enfrentar dificultades importantes y 2009 fue turbulento con grandes desórdenes aunque trajo sorpresas positivas (…) El fanatismo dogmático dejó lugar al pragmatismo realista en el mundo y ojala para el país en el que vivimos (…) Dominique Strauss-Kahn, director del FMI tenía razón cuando dijo que Latinoamérica sería el último afectado. América del Sur es y será una región en crecimiento”, destacó al inicio de su discurso de bienvenida en la fiesta que se desarrolló en zona norte.

En este sentido, el máximo directivo puso nuevamente en relieve la necesidad de fortalecer la cooperación entre bloques, no sólo puertas adentro del Mercosur. No es un secreto que Klima es uno de los principales defensores para que la región cierre un acuerdo con la Unión Europea (visión que es compartida en el sector por Cristiano Rattazzi, por ejemplo).

En este sentido, y ante la presencia de Héctor Méndez, presidente de la UIA (Unión Industrial Argentina) Klima destacó: “Señor jefe de la UIA nada de proteccionismo, más cooperación”.

A la hora de repasar el comportamiento del grupo, Klima indicó que “en el Centro Industrial de Pacheco también tenemos mucho. Fabricamos 50.000 Suran y Fox. Se fabricaron 800.000 cajas en Córdoba sin despedir gente”.

“Cuando llegué a la Argentina (en el 2000) me molestaban dos cosas. Que el Centro Industrial Pacheco no tenía un producto único para asegurarse la sustentabilidad y el trabajar sobre la Avenida Henry Ford (risas). Ahora puedo decir que el mayor empleador de la Argentina tiene nueva dirección sobre la Avenida de las Industrias, no Henry Ford”, dijo Klima. coment_3

“Con más seriedad volvemos al primer punto. Este año cumplimos un sueño. Tener un producto para todo el mundo. Hace 5 años surgió que VW ingrese en el segmento de pickups. En la Argentina recién estábamos recuperándonos de la crisis y buscamos el proyecto para asegurar la continuidad, trabajamos con el sindicato, con el área política. Con este apoyo lo logramos y la pickup es fuerte, robusta y sexy”, enfatizó el directivo haciendo alusión al inicio de producción de la Amarok que se presentará industrialmente el próximo 21 de diciembre y le dará proyección mundial a la planta de Pacheco puesto que será el único polo para abastecer a la región y mercados como África y Australia.

“Prometimos invertir $1.300 millones y en verdad no cumplimos. Fue más. El 2010 será un año especial con oportunidades para Argentina. La economía mundial crecerá y América del Sur seguirá creciendo”.

“Argentina tendrá la presidencia del Mercosur y España la de la Unión Europea. Es una chance para tener un acuerdo de asociación histórica. Argentina va a tener una posibilidad positiva en el Bicentenario. Además el año del festejo es una buena oportunidad para mirarse a uno mismo. Estoy desde el 2000 y como austriaco y argentino de corazón, creo que los argentinos primero miran las debilidades del país y hay que hacer algo al respecto. Hay muchos recursos y condiciones positivas. Los médicos me dijeron que la calidad de vida futura depende mi. El 2010 sólo depende de nosotros.”

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PORSCHE GATE
“Otra sorpresa positiva fue que el perro todavía mueve la cola. Hace tiempo trascendió que Porsche sería la madre del equipo Volkswagen. En este caso la cola hubiera movido al perro pero ahora Porsche es la décima marca del grupo”.

NUMEROS
“Mientras que en 2009 el mercado mundial se retuvo un 8% el grupo VW crecerá 1.3% a 6.3 millones de unidades. Acercándonos a ser número uno en Europa y el mundo. En América Latina el mercado retrocedió 3 puntos pero VW creció 3 por ciento. Y en la Argentina, por séptimo año VW lideró el mercado”.

BUGATTI VEYRON
EN ARGENTINA
(A PEDIDO)


“Vendimos una Bugatti… un millón de euros sin impuestos y tenemos más para vender”, destacó Klima.

PRESENTES:
Héctro Méndez (presidente de UIA); Sergio Massa (intendente de Tigre); Juan Cozzuol (presidente de Afac); Dante Alvarez (presidente de Acara); Fernando Rodriguez Canedo (Adefa); Juan Cantarella (Afac); Fabio Rosenblum (Mirgor/Afac); Ricardo Salome (Acara); Guillermo y Hernan Dietrich (grupo Dietrich); Guido Guidi (grupo Guido Guidi); Adrián Díaz (grupo Diaz). De la casa, Marcelo Dato (VW) José Demarco (VW); Conrado Witsttat (Audi);

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ARGENTINA PIERDE EL TREN EN MATERIA DE INVERSIONES

Mientras se festeja (sorpresa para muchos) que el sector concluye el año mejor de lo que se esperaba, los analistas del mercado encienden una luz de alerta… no hay que dormirse en los laureles o creerse la foto porque el p

Mientras se festeja (sorpresa para muchos) que el sector concluye el año mejor de lo que se esperaba, los analistas del mercado encienden una luz de alerta… no hay que dormirse en los laureles o “creerse la foto” porque el problema de fondo es más complejo.

En el marco de los festejos por el 70 aniversario de la Asociación de Fábricas de Componentes (Afac), la entidad organizó un seminario para tratar de analizar “La inserción de la Argentina en el nuevo mapa automotriz”. Un evento que se realizó en el Hotel Hilton y contó con la disertación de Martin Hoelz, responsable del Global Automotive Group de Deloitte Alemania y Dante Sica, titular de la consultora Abeceb.com.

En el Seminario, que contó con el apoyo de Deloitte, el economista Dante Sica (ex secretario de Industria) repasó la situación actual y el escenario futuro del Mercosur y la Argentina en particular.

Como hemos publicado y remarcó Sica, el sector automotor se encuentra en pleno proceso de asignaciones de nuevos productos (para el nuevo período 2010/14) lo que trae consigo cuantiosas inversiones. Sin ir más lejos, Brasil –el mayor socio de la región- se estima que captará hasta 2014 unos u$s20.000 millones en desembolsos por parte de las automotrices (cifra que varía con las suma de los proveedores).

Sin dudas, el Mercosur está creciendo en relevancia en el mapa mundial tanto en producción como en ventas pero las realidades de los socios son muy diferentes.

Al respecto, Sica fue claro: “El año que viene el sector en la Argentina estará festejando alcanzar las 600.000 unidades producidas pero no hay que creerse esa foto. Esos números son consecuencia del proceso de inversión que se concretó (anunció) hasta 2007/2008. Todo lo que se conoce hasta ahora de nuevos proyectos es producto de esa inercia, no hay que entusiasmarse tanto”.

En el nuevo ciclo de inversión, Brasil captó 42%; México que se presenta como uno de los mayores competidores en Latinoamérica captó 49% y la Argentina, lejos con el 9 por ciento.

Mientras que Brasil a futuro presenta una macro muy fortalecida, con ingreso de capitales y una inflación controlada, “la Argentina pierde participación en las asignaciones para la producción de nuevos vehículos de cara a 2013”, destacó Sica. Hasta que PSA no comunique oficialmente cuál es el monto a invertir en el desarrollo de las nuevas Partner/ Berlingo y 408, el hasta ahora anuncio nuevo es el de Renault con el Fluence (Mégane III).

Para Sica es imprescindible mirar el tema de la competitividad. “Es urgente para la Argentina mirar la macro, el tipo de cambio, las reglas de juego, los temas regulatorios, las políticas de combustible”, indicó el economista quién agregó que además de los problemas macro, los micro no son menores. “Argentina tiene un sector financiero raquítico (menos del 10% del PBI) y las condiciones micro afectan y mucho. Quién, ante tanta volatilidad va a invertir capital propio (porque no puede acceder a créditos)”.

Pero no se quedó ahí. Ante representantes de las terminales, los autopartistas y concesionarios, Sica hizo hincapié en que los problemas de la cadena “de valor” siguen existiendo. “Los problemas tienen que ver con la falta de políticas a largo plazo. En la Argentina no hay una política automotriz. Se tiene aquella del 91/99, esa fue la última. El acuerdo con Brasil no es “la” política, es sólo una herramienta. Y se va a seguir discutiendo el tema de la integración sino hay políticas. El deterioro al interior de la cadena continuará sino se diagramas políticas públicas en conjunto con el provado. El futuro es hoy”, destacó Sica.

En este sentido, a modo de ejemplo se mencionó que en Brasil como para reaccionar a tiempo y forma ya se aplicó una reforma impositiva. (antes se beneficiaba con la reducción de impuestos a los autos de baja cilindrada, ahora se apela a los que generan menor contaminación y bajo esta medida un motor de 3.0 L de última generación puede recibir o beneficiarse con la reducción del IPI como uno de baja cilindrada, por ejemplo. “Eso es una señal que atrae inversiones. Es una señal seria de largo plazo”, dijo Sica).

“Si seguimos perdiendo distancia relativa salimos del radar de las asignaciones de las terminales”, concluyó Sica ante un auditorio que contó con la participación de Juan Cossuol, presidente de Afac; Juan Cantarella, director general de Afac; Dante Alvarez (Acara); Cesar Luis Ramírez Rojas presidente de Adefa);  Fernando Rodríguez Canedo (Adefa); Juan Carlos Lascurain (Adimra); Anibal Borderes (Toyota); Daniel Afiones (Toyota); Oscar Iglesias (PSA); Natale Rigano (Iveco); Analía Pellegrino (Iveco); Marcelo Dominguez Molet (Afac); Fabio Rozenblum (Mirgor); la gente de Bosch; Messe Frankfurt, entre otros ciento de invitados.

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GIORGI DIJO PRESENTE
El “efecto” realidad que se presentó en la primera mesa de debate parece una postal muy diferente al optimismo “oficial”.
La ministra de Industria y Turismo, Débora Giorgi, anunció hoy que la producción de automóviles cerrará el año con 550.000 unidades y resaltó la voluntad del gobierno de acompañar a toda la cadena de valor del sector automotor.
"Pese a la crisis internacional, vamos a terminar este año con una producción de 550.000 unidades", dijo la ministra en el marco de un seminario organizado por la Asociación de Fabricas de Componentes (AFAC), en el hotel Hilton

EL PESO DEL SOCIO
Ya muchos empresarios lo han destacado. El empuje que tuvo Brasil tuvo su efecto positivo para el mercado local.
“Dentro de la complementariedad estructural hay diferencias dentro de las firmas. Por ejemplo, aquellas firmas que producen un mismo modelo en la Argentina y en Brasil se han visto beneficiadas con la potencia del país vecino porque ayudó a reducir la brecha que había en materia de producción”, indicó Sica.
Para dar un ejemplo en este sentido. Fiat que produjo el año pasado unas 22.000 unidades en todos el año, producto de la demanda de Brasil desde las líneas de montaje de Ferreyra saldrán cerca de 90.000. “Brasil era 13 veces más que Argentina, ahora bajó a 10 la diferencia”.

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