Jueves 26 de Abril de 2018 | 21:48 HS.

ENFOCADA A CRECER 34% MB SACA EL SPRINTER 150.000

La filial local de la marca de Stuttgart continúa con su plan de elevar la producción del complejo bonaerense Juan Manuel Fangio. Con la meta puesta en alcanzar las 35.000 unidades de su utilitario, la firma de estrella que concluyó su desembo

La compañía piloteada por Matthías Barth, impulsada por la demanda del utilitario Sprinter en el mercado local e internacional, apuesta a elevar durante 2008 un 34% la producción respecto del desempeño del año pasado. Un proceso que coincidió con el alcance de un número redondo. Es que la marca de la estrella celebró la fabricación de la unidad 150.000 del Sprinter del Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, en territorio bonaerense.

Pronto a cumplir 57 años de operación en el país, el Centro Industrial produce actualmente 140 unidades por día en tres turnos (PSA es la otra firma que produce a tres turnos).

En cuanto a la performance productiva, la planta de Virrey del Pino produjo en 2005 un total de 17.183 unidades (superando en 24% la producción del 2004). En 2006 avanzó a 20.000 vehículos; en 2007 alcanzó el récord de 26.000 y para el corriente año se espera superar esta cifra y llegar a fabricar 35.000 unidades.

Mientras tanto, el número redondo se alcanzó con un furgón blanco, techo normal que no circulará por estas tierras sino que tiene un destino más exótico: Turquía. El Sprinter Nº 150.000 es una de las 682 unidades fabricadas en la planta de Mercedes-Benz Argentina que estarán llegando al mercado turco durante este año.
En materia de exportación, Mercedes-Benz anticipó su meta: durante este año planifica despachar más de 30.400 unidades del Sprinter, un 28% por arriba del desempeño del año pasado cuando del puerto sacó 21.800 unidades.

El Mercedes-Benz Sprinter se envía desde Argentina hacia más de 50 mercados en los cinco continentes: Europa, Asia, América, África y Oceanía. Además de producirse con volante a la izquierda, la planta local elabora unidades con volante a la derecha que son enviadas a mercados como Australia y Sudáfrica. Asimismo, el 2008 arrancó con la apertura de nuevos mercados como Israel, República Checa, Singapur, India, Moldavia y Bielorrusia.

El Sprinter es el producto local que ofrece la mayor cantidad de versiones (más de 20) entre combi, chasis y furgón; además, es el único en su tipo fabricado en Argentina. Su competencia (en algunas versiones) como Iveco Daily; la Boxer de Peugeot, o el Jumper de Citroën son importados.

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CHERY- SOCMA INVERTIRA U$S500 M EN LA ARGENTINA

Y finalmente se dio lo que se esperaba y lo que para muchos parecía un cuento chino, concretó su desembarco. De la mano de Chery, Franco Macri retornó a la industria automotriz. Inicialmente fabricando SUV en Uruguay y ya tiene en carpeta la i

A fines de 2004, el hombre fuerte del Grupo Socma anunció por primera vez sus intenciones de retornar a la industria automotriz de la mano de un grupo chino: Chery. Lo que parecía dilatarse en el tiempo finalmente se materializó y la nueva sociedad Chery-Socma presentó en el país el Tiggo 2.0, el primer vehículo (fabricado en Uruguay) que forma parte de un programa más ambicioso y que contempla no sólo la incorporación de un segundo modelo, también la instalación de una planta en la Argentina.

“Estuve pensando en lo que habíamos hecho en diferentes sectores y sobre todo en mi experiencia en China porque hace 20 años comencé a planificar llegar a ese país. En el 2000 con renovadas energías, a pesar de todo, fuimos allá y me di cuenta que nosotros somos los sofisticados. No ellos. Logré un gran afecto”, dijo Franco Macri, titular del Grupo Socma al inicio de su breve presentación en el lanzamiento del Tiggo 2.0 en el Tribuna Plaza en el predio del Hipódromo.

Una síntesis del vínculo que el grupo logró no sólo con Chery, sino también con otras firmas chinas en para otras unidades de negocios (Belgrano Cargas). En lo que a la industria automotriz respecta, la alianza con el cuarto productor de coches del gran país oriental se terminó de consolidar a principios de 2007 con la firma del acuerdo definitivo.

“No creo que se haya dilatado tanto, fue bastante rápido”, dijo Leonardo Maffioli, director general del Grupo Socma a TiempoMotor.com cuando se le recordó que el anuncio de la estrategia ya había cumplido casi cuatro años. “Hay que entender los tiempos de los socios, más aún cuando hay inversiones importantes. Primero hay que hacerse amigos, después negocios”, añadió.

A la hora de hablar de los planes, el directivo explicó que para esta primera etapa desembolsaron u$s30 millones dentro de un plan general de u$s100 millones. El monto se destinó principalmente a la puesta en marcha de la planta en Uruguay

FOCO ARGENTINA. La planta tiene capacidad para ensamblar 12.000 unidades por año y el objetivo es llevarla a 22.000 aproximadamente con la incorporación de un segundo modelo aún en definición. Originalmente (allá por 2004/05) se habló del pequeño QQ, pero ahora sobrevuela el potencial de ensamblar un sedan.

“El modelo estará definido en un par de meses”, dijo Maffioli y adelantó que ese proyecto se replicará en la Argentina con la instalación de una segunda planta. “Estimamos que el objetivo se concretará en 2010 y demandará una inversión de u$s500 millones para una fábrica con capacidad para producir entre 150.000 y 200.000 unidades/año”, enfatizó el directivo.

De esta manera, el grupo tomó una decisión porque para la alternativa de la instalación de una segunda planta sonaba con fuerzas Brasil.

Sin especificar la ubicación, Maffioli puso en duda que el grupo utilice las instalaciones de Berazategui (donde Fiat- Sevel fabricaba modelos como el Vivace y otros económicos), “posiblemente no, estamos estudiando alternativas”, deslizó.

Mientras tanto, el grupo –comentó Maffioli- acelera la marcha para elevar el contenido regional del Tiggo que hoy se ubicaría en el orden del 40 por ciento. “De ese porcentaje, te diría que el 90% es argentino”, destacó el directivo y proyectó que con el utilitario deportivo podrán alcanzar ventas por 3.000 unidades en la Argentina y unas 10.000 en Brasil.

Por su parte, Zhou Birem, vicepresidente de Chery Co., dijo a TM que “el MERCOSUR es muy importante para el grupo porque es un mercado con un potencial de alcanzar 5 millones de unidades” y añadió rápidamente que la elección de Socma como socio no fue arbitraria. “Socma es el grupo más importante de la región y ha demostrado antecedentes asombrosos en la industria automotriz y estamos dispuestos a volver a escribir la misma historia de antaño”, señaló Zhou Birem sin dejar de destacar el récord que aún sigue ostentando Macri: “con Sevel produjo anualmente 178.000 unidades y ninguna automotriz lo superó”.

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CHERY
Fue fundada en 1997 en la ciudad de Wuhu y el primer auto de la marca salió de la línea dos años después. Hoy se encuentra dentro de las diez mejores marcas nacionales, y produce 500.000 vehículos anuales que exporta a 53 países y espera para 2010, producir más de un millón de unidades y así alcanzar el 40% de las exportaciones chinas del sector. 
En 2007, sus ventas se incrementaron en un 62% respecto al mismo periodo del año anterior, elevando su participación en un 7.2 por ciento. Actualmente, se encuentra en el cuarto lugar del mercado chino de automóviles de pasajeros.
Presidida por Yin Tongyao, Chery ofrece una amplia gama de modelos en el mercado chino.
La firma automotriz china, en nueve años de actividad, se ha convertido en el cuarto fabricante de automóviles de China y el primero de capitales 100% chinos

SOCMA
Fundada por Franco Macri, SOCMA es desde hace más de 50 años una de las compañías de mayor peso en América Latina, con trayectoria en diferentes áreas de negocios: infraestructura, transporte aéreo, servicios ambientales, minería, agroindustria, energía, ferrocarriles y automotriz.
Su participación en el sector automotriz entre 1982 y 1996 la distingue como la firma que más autos produjo en la Argentina en los últimos 25 años.
Durante 11 años su controlada Sevel, produjo automóviles Fiat, Peugeot y GM, llegó a superar el 50% de participación en la producción local.
Ninguna firma automotriz produjo anualmente en la Argentina los más de 178.000 vehículos que salieron de las plantas industriales de Sevel en 1994. (PSA es la que se encamina a superar esa cifra en poco tiempo más).

LA PUNTA DE LANZA
El “Tigre” como se lo denomina al TIGGO, es el primer modelo de CHERY Socma en Argentina. Se presenta en cinco diferentes tonalidades (azul - negro - bordeaux – gris plata – gris oscuro) y posee todas las características de una SUV (Utilitario Deportivo).

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A LA BAJA: PRODUCCION, EXPO Y VENTAS

Los principales parámetros del sector mostraron un ritmo sostenido en el primer semestre, siempre comparándolo con el mismo período del año anterior. No obstante, al tomar en cuenta la actividad con mayo, sin dudas, el sector sintió los

El paro agropecuario, de transportistas y el enrarecimiento del clima político- económico gratuito que se viene registrando en la Argentina, tuvo su traducción en el sector que continúa siendo la punta de lanza de la industria local. En la comparación de junio contra mayo, la producción disminuyó 8,5%, las exportaciones un 1,2% y las ventas a concesionarios (mayoristas) bajaron 11,9 por ciento. 

Al respecto, Fernando Rodríguez Canedo, director ejecutivo de la Asociación de Fabricantes de Automóviles (Adefa), indicó que “la industria redobló sus esfuerzos –en junio- para superar las limitaciones, ajenas a su voluntad, que se registraron para el normal aprovisionamiento de autopartes y que determinaron paradas y la reprogramación de los procesos productivos que a hoy se encuentran normalizados”. 

En este escenario, en junio salieron de las líneas de montaje local un total de 51.249 unidades, frente a las 56.019 de mayo (cuando se posicionó como el mayor volumen de todo 2008). En términos de despachos, la diferencia fue menor. Se exportaron 29.216 vehículos el mes pasado, y 29.556 durante el quinto mes del año.
Las ventas a concesionario en junio se ubicaron en 52.207 unidades, mientras que en mayo las terminales habían entregado a su red 59.277 vehículos. 

Rodríguez Canedo puntualizó que el desafío de “alcanzar las metas proyectadas, demandará un sostenido esfuerzo que las terminales han comprometido en materia de inversiones y mejoras tecnológicas, y que deberá ser acompañado por toda la cadena de valor para incrementar la competitividad del sector, así como por políticas públicas, como la recientemente sancionada ley que instrumenta un régimen de apoyo al autopartismo local”. 

Asimismo, el titular de la entidad que nuclea a las terminales sostuvo que todo ello debe desarrollarse en un contexto macroeconómico “que replique las condiciones que, por ejemplo en materia de demanda, determinaron la expansión de la economía en los últimos años”. 

LA CARA POSITIVA DEL ASUNTO. A la hora de medir la perfomance interanual, los índices acompañaron. El mes pasado la producción en junio alcanzó las 51.249 unidades con un aumento del 7,7% respecto de igual mes del año anterior, y acumuló en el primer semestre una suba del 23,5% respecto del 2007, al contabilizar un total de 286.346 vehículos salidos de las líneas de montaje local. 

Los despachos se ubicaron en 29.216 unidades y se ubicaron un 7,6% por arriba de la performance de junio del año pasado. Asimismo, con un total de 157.909 entre enero y junio las exportaciones se elevaron un 28,3% respecto del primer semestre del año pasado. 

En tanto, las ventas a concesionarios (mayoristas) alcanzaron los 52.207 vehículos con un aumento del 14%, en la comparación interanual, y del 22,6 % comparando los primeros seis meses de ambos períodos al acumular un total de 330.504 unidades. Para el caso de los vehículos de producción local, las ventas entre enero y junio fueron de 126.126 coches, con un aumento del 15,3 % respecto de 2007. 

“La industria mantuvo en el primer semestre una tendencia sostenida en materia de producción, exportación y ventas, merced al desarrollo del sector sobre la base de las importantes inversiones formuladas a lo largo de los últimos años, que no sólo ha permitido satisfacer la demanda interna, sino también acceder a nuevos mercados externos y ampliar la oferta en los tradicionales, tanto en cantidad como en calidad”.

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QUE PASO EN BRASIL?

La venta de vehículos de enero a junio en Brasil registró un nuevo récord. De acuerdo a los datos de la Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), el sector comercializó en los primeros seis meses del año 2.405.212 unidades, una expansión de 27,24% en relación a igual período de 2007.
El resultado fue acompañado por el nuevo récord histórico de junio, cuando se vendieron 439.624 unidades, incluyendo autos, comerciales leves, camiones, omnibus, maquinaria agraria, motos. Un volumen que se ubicó un 31,05% por arriba del registro de igual mes del año pasado y 5,4% más que las ventas de mayo.
En el segmento de autos y comerciales leves, el sector también registró record. En junio se vendieron 242.880 unidades, un alza del 28,65% frente al mismo mes del 2007. En comparación con mayo, el incremento fue del 5,62 por ciento. En el acumulado semestral la expansión fue de 30,16%, al totalizar 1.338.078 vehículos.
El Gol, de Volkswagen, permaneció primero en las ventas de junio, con 24.473 unidades, de acuerdo con los datos de la Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). En la segunda posición está el Fiat Palio, con 20.281 unidades.
En el primer semestre se vendieron 138.878 unidades de Gol, que representó el 30,92% de participación en el total de autos comercializados en el período. El Fiat Palio sumó 110.857, lo que representa una participación del 24,68 por ciento. 
En el comportamiento por marca: Fiat lideró las ventas en los primeros seis meses de 2008, totalizando 335.816 unidades, lo que representa 25,1% de participación en el total de la industria.
Volkswagen acaparó el 21,7% con 290.711 autos; en tercer lugar está GM con 21,5% de participación y 287.458 unidades. 
Después vienen Ford (9,40%), Renault (4,40%), Honda (4,20%), Peugeot (3,10%), Toyota (2,60%), Citroën (2,60%), Mitsubishi (1,40%), Nissan (0,70%) y Mercedes-Benz (0,30%).

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TOYOTA DESEMBOLSO $100 MILLONES

A pesar del contexto que impone la situación financiera internacional, y previo a la apuesta de incorporar la versión 4x2 de la Rav-4, la filial local de la automotriz japonesa está cerrando un 2008 que demandó $100 millones en el cambio de modelo (H

Primero fue el conflicto del campo, ahora el crack financiero internacional. Aunque la situación es reciente y aún no se sabe a ciencia cierta cuál será el alcance de la crisis, el compás de espera para analizar con mayor precisión el escenario se impone en la industria.

Y sin dejar de apelar a su “filosofía de largo plazo”, frente a este contexto y a la espera de lo que se viene, Toyota sigue trabajando para ganar mercado. Así, con una inversión de $100 millones (para todo 2008) la compañía presentó en sociedad –previo al Salón de San Pablo- sus renovadas cartas locales: la pick up Hilux y el SUV Hilux SW4 2009.

La firma que cerró un 2007 con 69.000 unidades producidas, estima este año (a fuerza de neblina, cortes del campo, paros en Aduana y ahora el “efecto Jazz”) sacar de la planta de Zárate casi 66.000 unidades operando a 2 turnos y fabricando 296 unidades/día, de las cuales se despachas a otros mercados, casi el 70% de la producción. ¿Qué se espera para 2009? Ante tanta turbulencia es difícil anticiparse a lo que vendrá y hacer futurismo. Algo sí está claro: “seguir ganando market share”, reconocen los directivos.

Frente a este mercado local, regional y mundial desafiante, Anibal Borderes, presidente de Toyota Argentina apeló al concepto de espera. “Recién es el inicio. Sí a diferencia con el 2002 cuando la crisis fue en Argentina, hoy es mundial ni siquiera regional. Para una firma que exporta el 70% de producción primero tenemos que tratar de entender que va a suceder en Latinoamérica. En poco tiempo más se podrá tener mayores certezas”, indicó el máximo piloto de la firma japonesa en el país.

A tono con el evento y dejando de lado el contexto, Borderes se manifestó orgulloso de dirigir una compañía que produce un modelo que “se exporta a 20 países y que haya alcanzado el buen nombre que tiene en el mercado junto con la buena aceptación por parte de los clientes”.

Previo a los detalles técnicos y cambios estéticos del los productos estrellas de la filial local de la automotriz japonesa, Juan Abuin, director Comercial de Toyota Argentina, destacó que esta apuesta industrial se enmarca en un escenario “en que la industria está desafiante tanto para medir la capacidad productiva como las ventas de todos nosotros”.

A pesar de ello- continuó- “desde que lanzamos, durante tres años siempre pensamos en como perfeccionarla y sacar una pick cada vez más completa. Mejoramos el exterior, confiamos en nuestros clientes que valoran estos cambios y nos permiten mantener el tradicional liderazgo”, dijo Abuin.

Con un producto más actualizado –que promete seguir scando cuepro de ventaja a sus competidores aún en este contexto-, Abuin destacó que “nos permite hacer frente a un escenario más competitivo. En Toyota siempre revisamos los productos más allá de la demanda de mercado para aumentar nuestros volúmenes de mercado aún en momentos desafiantes”.

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GM (CHEVROLET) AL MINISTERIO DE TRABAJO POR DESPIDOS

Si bien se dio marcha atrás con los despidos y la empresa se sentará a discutir con el gremio, desde el Ministerio de Trabajo aseguraron que la idea es anticipar primero vacaciones y luego intentar que el país no sea la variable de ajuste ante

La viceministra de Trabajo de la Nación, Noemí Rial, confirmó que se suspendieron los despidos previstos por la automotriz General Motors en Rosario y aclaró que la decisión "es de la casa matriz" a pesar que "todavía es demasiado pronto para decir cuál el impacto efectivo de la crisis" financiera internacional.

En declaraciones a la porteña radio Del Plata, la funcionaria precisó que se trabajó con el Ministerio de Trabajo de Santa Fe que "pidió colaboración". En este marco, "pudimos reunirnos con la gente de General Motors y Smata, y se resolvió el tema y por ahora se han suspendido los despidos programados", detalló.

La funcionaria comentó que a partir de ahora "se va a trabajar con ellos para que primero se tomen vacaciones anticipadas y luego ver si, dentro de dos o tres meses, la situación permite rever la decisión, que es de la casa matriz".

Hasta el viernes, la filial local de la automotriz General Motors estaba a un paso de despedir a 500 trabajadores (20% del total del personal) de su planta ubicada en Alvear, según advirtió el secretario general del sindicato de mecánicos (SMATA) Santa Fe, Gabriel Bienucci.

En medio de este escenario, a las 15 hs., General Motors se sentó a la mesa de negociaciones con la cartera de Trabajo de la provincia de Santa Fe por el conflicto en su planta de Alvear que devino en los 500 despidos (telegrama que se estarían cursando).

Al respecto, la viceministra de Trabajo provincial, Alicia Ciciliani, aclaró que "el conflicto de General Motors está en la etapa de conciliación obligatoria, la empresa acató la conciliación. Por eso queremos transmitir mucha calma a los trabajadores y a sus familias porque tiene derecho a percibir todo su salario los 500 trabajadores que aparentemente van a recibir el telegrama de despido".

"En el día de hoy iniciamos las negociaciones con la empresa, a la que citamos para las tres de la tarde de hoy", confirmo la funcionaria provincial en declaraciones radiales efectuadas el viernes por la mañana.

Hasta el jueves la empresa había puesto en garantía laboral a casi 300 trabajadores y no abrió sus puertas. Un hecho que se adelantó a lo ya comunicado: que a partir del 27 paraba la planta de Alvear en Rosario por una semana como consecuencia de la fuerte caída de las ventas en los mercados nacional e internacional.

Bienucci confirmó la medida. “La empresa nos comunicó por vía telefónica que iba a mandar 500 telegramas de despido. No tenemos mucho por decir, esto nos esta sorprendiendo. No sé qué van a aducir”, señaló.

“Creemos que entre los despedidos hay 200 efectivos, 200 contratados y 100 eventuales. Ahora iremos al ámbito nacional y tomaremos la planta. No hay otra me parece”, agregó el dirigente gremial. Consultado sobre si los argumentos de la empresa estarían vinculados a la caída de ventas en el mercado interno e internacional por la crisis financiera global, o a raíz de un conflicto iniciado tras el despido de un trabajador, Bienucci aseguró: "ellos van a mechar las cosas".

La industria automotriz, a nivel global, es una de las más afectadas por la crisis financiera que se desató en los países centrales.

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GM DEJA DE FABRICAR LA GRAND VITARA

La casa matriz de Suzuki en Japón decidió dejar de tener en su oferta al deportivo utilitario compacto Grand Vitara. El discontinuar este modelo que se produce en Rosario- llevó a la compañía a tomar la decisión de ajustar su pla
 
La filial de la automotriz norteamericana hoy se encuentra sumergida en un conflicto laboral que –afirman-  no responde a la crisis general, ni lo que sucede en el resto de los mercados. Así en la primera jornada de prensa del 25 Salón del Automóvil de San Pablo, el máximo responsable de las operaciones de GM en Brasil y Mercosur dio los argumentos de la medida.
 
Rodeado de cientos de periodistas brasileños, TM logró consultarle a un optimista Jaime Ardila sobre el tema de los despidos y sobre cómo ve la realidad del mercado argentino, un mercado que no le resulta ajeno, ni mucho menos,  ya que comandó las filas de GM Argentina previo a la crisis de 2002.
 
TM- Tiene una visión optimista de que esta situación es pasajera, en el caso de Argentina qué desencadenó la reducción – aún discutida en la cartera de Trabajo.
JA- El tema se malentendió, no es por la crisis financiera internacional, ni el desarrollo económico. Tiene que ver con que se deja de producir la Vitara. Es una decisión que se tomó hace tiempo porque Suzuki deja de producir ese modelo en Japón y se discontinúa.
 
TM- ¿No hay reubicación de producción?
JA- No, es un modelo que ya no va a estar en la oferta de la marca.
 
TM- ¿El Corsa Classic tiene sus años y con la llegada del VIVA puede tener el mismo desenlace que la Vitara?
JA- No. Al Corsa Classic le quedan muchos años más y quizá hasta lo veas con nueva cara… (dejó en la mesa el potencial restyling del vehículo de entrada a la marca del moño dorado)
 
TM- En medio de un proyecto de producción en marcha, ¿cómo juegan la contracción de la demanda y las últimas políticas implementadas por el Gobierno con las AFJP?
JA- Yo no veo que no haya crecimiento en Argentina, en octubre contra el mismo mes del año pasado está un 3% arriba. Es menos, pero no dejó de crecer. Con respectoa las políticas del Gobierno, es difícil opinar. Sé que ha apoyado mucho a la industria y nos consulta permanentemente.
 
Lejos de apelar al cautela reinante sobe el impacto de la crisis financiera y economica internacional en estos mercados del sur, Ardila se manifestó optimista y consideró que en pocos meses el mapa terminará de acomodarse ya que se están dando algunas señales de mejora, según él.
 
Es así que antes las cosultas, Ardila anticipó su postura. “No me gusta hablar de crisis. Brasil va a tener su año récord con cerca de 3 millones de unidades y se ubica como el sexto productor. El clima internacional puede impactar, pero Brasil está mejor preparado para atravesar este momento”, indicó
 
Pero los efectos ya se hacen sentir. De hecho la compañía actuó en consecuencia. En Brasil, GM formó parte de la estrategia de otorgar vacaciones (ferias colectivas, como le dicen aquí) para ajustar el nivel de stock producto de la caida de la demanda de mercados como el de México, Sudáfrica, Venezuela y un poco de Argentina.
 
“Por ahora no se darán más ferias colectivas, pero si fuese necesario no veremos nuevamente”, comentó el directivo.
 
En materia de revisión y su consecuente ajuste en producción tiene sus explicaciones. “Preveíamos que ibamos a exportar unas 90.000 unidades y ahora será 80.000 y por eso se decidió dar ferias colectivas”, detalló Ardila quién añadió que con la devaluación que ha tenido el real ahora “hay mejores perspectivas para poder exportar”.
 
“El crecimiento del 2009 depende del crédito, hay cautela en los bancos pero sí se puede crecer un 5%. No creo que récord pero va a ser un buen año”, finalizó un optimista Ardila aunque destacó que en un par de meses lo análisis serán más ajustados o precisos cuando la situación se termine de “normalizar”.
 

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ESTUDIAN MEDIDAS PARA SOSTENER LA PRODUCCION Y ¿PLAN CANJE?.

Mantener el nivel de producción, mercado y fuentes laborales son los objetivos. Además del foco industrial, está lo comercial y la cadena junto a Industria comenzará a analizar alternativas de cara a 2009.

El temblor mundial ya se siente en estas tierras. Ante el recorte de la demanda a nivel internacional, el impacto en la actividad productiva local se hace sentir y algunas empresas ya comenzaron a implementar suspensiones y cancelación de horas extras para no sobre stockearse y “preservar las fuentes de trabajo”, en otros casos los despidos de personal temporario ya se hicieron efectivos.

En esta marejada en la cual se buscan implementar “medidas preventivas”-tal como como explican en las empresas-, desde uno de los eslabones de la cadena de valor del sector automotor surgió una nueva alternativa que parece haber encontrado eco en el Gobierno. “Aprendiendo de errores pasados, tenemos que trabajar en pos de quedarnos y no salir corriendo como antes”, señaló a TiempoMotor, una fuente de la cadena vinculada al retail.

De esta manera, explicaron que junto a la Secretaría de Industria que comanda Fernando Fraguío, la cadena de valor (terminales- autopartistas- concesionarios) comenzaron a analizar diversas alternativas -en primer lugar- para disminuir el impacto en la producción y los puestos de trabajo. "Se comenzaron a analizar alternativas para morigerar el impacto de la crisis", señaló un directivo que participó del encuentro con Fraguío.  

Pero además del foco en la parte industrial, el área comercial también tendrá su espacio de tratamiento. “Se buscará mantener, durante 2009, un mercado casi al mismo nivel que este año y a los funcionarios les interesó la idea ante tanto pánico”, explicaron.

Desde las oficinas de la entidad en el microcentro, señalaron que durante noviembre se reunirán para ver y tratar las diversas alternativas y que esperan para diciembre tener en marcha alguna propuesta concreta para encarar el 2009.

Ante la consulta sobre cómo y cuáles son las medidas se pueden implementar, la fuente indicó que “se buscarán medidas para contribuir a mantener el mismo nivel de ventas, quizá no en todos los autos; posiblemente se propondrá colaborar con algún impuesto para nivelar el mercado”.

-Pero,  ¿está describiendo un plan canje?, preguntó TM. –“Bueno, no. No lo llamaría así. No es un nombre que caiga bien en el sector. Es otra la alternativa”, se anticipó la fuente.

“Maldita herencia”. La implementación del Plan Canje a fines de la década del ’90 se tradujo en una carga pesada (y una palabra casi desterrada de los diccionarios corporativos) para el sector que no recuerda como buena experiencia la medida con la cual el Estado acumuló una deuda de más de u$s500 millones con las automotrices que participaron y que se canceló, pesificado, tras la devaluación.

“Estamos comenzando a analizar medidas. Hoy estamos de acuerdo en que se puede trabajar con una menor rentabilidad para mantener el volumen y de esa manera preservar las fuentes laborales. Si se consume, la rueda sigue funcionando”, indicaron.

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FRENTE INCIERTO
Mientras que algunas firmas comenzaron con parates de producción por “puesta a punto” de la planta, otros (como algunas plantas bonaerenses) recortaron las horas extras y los sábados. No sobre- stockearse es la consigna ante la caída de contratos internacionales producto de la crisis financiera mundial.

GM
Presenta el caos más crítico. Con el fin de la producción de la Suzuki Grand Vitara, a GM se le abrió un segundo frente. A la esa decisión (de nivel internacional) se sumó la contracción de los pedidos de mercados internacionales. El sindicato propuso que la empresa descuente una hora semanal a los empleados, a cambio de que no haya despidos hasta fin de 2009. Con la planta cerrada aún se negocia por los 435 despedidos.

PSA Peugeot Citroën
Paro de producción una hora por turno.

MERCEDES- BENZ
Acordó con Smata aplicar licencias rotativas por un año. El mecanismo permitirá a la automotriz eliminar el turno noche y rotar en el resto de los turnos las tareas de los 580 trabajadores de su planta bonaerense. El convenio comenzará a regir a partir del primer día de diciembre y tendrá vigencia por todo el 2009.

IVECO
Mantuvo cerrada su planta en Córdoba durante 24 horas.

RENAULT
No renovó contrato a 300 operarios de planta permanente y eventuales. Sin segundo turno.

VW
Suspenderá durante cuatro fines de semana a unos 368 empleados eventuales de su planta cordobesa. Los trabajadores afectados recibirán un pago del 75 % de los haberes.

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PRODUCCION, EXPORTACION Y VENTAS: BAJAS SUEPRIORES AL 25 POR CIENTO

No era una simple sensación y los números de noviembre terminaron de comprobar lo que marcaba el termómetro del sector. El mes once fue el peor registro para la industria desde hace más de 50 meses.

El informe mensual difundido –con algunas dudas, pero no quedaba otra- por la Asociación de Fabricas de Automotores (ADEFA) arrojó que producción local de autos cayó un 28,1% respecto de noviembre del año pasado y finalizó el mes con 42.752 unidades salidas de las líneas de montaje locales.


La producción automotriz ha sido la principal impulsora del crecimiento de la industria argentina en los últimos años, al punto de que fue varias veces puesta como ejemplo por el gobierno K.

Aún con los índices negativos que viene registrando, en el acumulado anual la producción (570.370) se ubica un 15,5% arriba respecto de la performance enero-noviembre de 2007 (493.972).

Esta tendencia ya comenzó a tener su efecto en el ámbito laboral: la mayoría de las terminales que operan en la Argentina comenzó con suspensiones; no renovación de contratos temporales; algunos despidos (muchos marcha atrás); adelanto de vacaciones y/o recortado horas extras.

Otro de los ítems que preocupa -en tren de mantener la producción- es la demanda externa, la cual tampoco registró números saludables.

Con 27.905 unidades, las exportaciones bajaron un 24,6% en relación a igual mes del año pasado mientras que con respecto a octubre se contrajeron un 28,6 por ciento.

Comparando los once primeros meses de 2008 en relación con 2007, se registró una mejora del 15,8%, hasta las 334.812 unidades vendidas frente a las 289.096 de ’07. En cuanto a demanda, el principal destino continúa siendo Brasil (que representa el 72,1% del total de los despachos), México (10,8%) y Europa (5,4%).


Las ventas de terminales a concesionarios se recortaron en un 26,1% (35.617 en noviembre 08 vs. 48.192 noviembre 07); un 25,8% abajo respecto de octubre (48.019 unidades).

Entre enero y noviembre la venta a concesionarios se ubica en 576.089 unidades, frente a las 514.628 del mismo período de 2007, lo que se traduce en un avance del 11,9 por ciento.

Por ahora reina la incertidumbre, pero nadie duda que en 2009 el volumen estará muy por debajo del cifra de 2008 –que a pesar de toda la maraña en el que está sumergido, será año récord para el sector.

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LA PRODUCCION DE AUTOS CAYO 47,3% EN DICIEMBRE

Diciembre es un mes para el olvido en materia industrial. La fabricación, exportación y ventas mayoristas registraron fuertes contracciones respecto del mismo período de 2007. En los balances acumulados, el 2008 se posicionó como récord

Más allá de las palabras y lo que venían adelantando los principales directivos del sector, la desaceleración de la industria automotriz quedó reflejada en números en el informe mensual (y balance anual) de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), presidida por Domonique Maciet, máximo piloto de Renault Argentina.

En los acumulados de producción, despachos y ventas mayoristas (a concesionarios), los guarismos estuvieron en sintonía con lo que se esperaba: “marcaron un nuevo récord para el sector”, aunque con crecimientos menores a los esperados (9, 11 y 8% respectivamente).

El dato menos alentador fue el de diciembre (respecto del mismo mes del año pasado y su comparación con noviembre). Allí la industria registró un fuerte “parate” en todos los segmentos analizados por la entidad que nuclea a las terminales radicadas en el país.

Nuevamente sin éxito a la hora de tener unas palabras con el director ejecutivo de Adefa, Fernando Rodríguez Canedo, el informe arrojó que la producción de autos cayó en diciembre un 47,3% con relación a igual mes del año pasado. En el último mes del año salieron de las líneas de montaje 26.716 unidades frente a las 50.675 del mismo mes del 2007.

La contracción de la producción –esta vez respecto de noviembre- se ubicó en 37,5 por ciento.

En el acumulado enero- diciembre de 2008, la producción avanzó un 9,6% y concluyó el año con 597.086 unidades, frente a las 544.647 que se fabricaron en las 9 plantas que operan en la Argentina.

DESPACHOS
En materia de exportaciones, la industria registró una caída del 40,4% con relación a igual mes del año anterior al salir del puerto o ruta unas 16.280 unidades, frente a las 27.314 de diciembre de 2007. Los despachos de diciembre representaron un 60,9% de la producción del mismo mes.

La contracción respecto de noviembre se ubicó en el 41,7 por ciento.

Comparando los doce meses del 2008 con respecto al 2007 se registró una suba del 11,0%, al pasar de 316.410 vehículos a 351.092 vendidos a diversos mercados. Y en el acumulado, los despachos representaron un 58,8% de la producción total.

En términos de destinos: con 250.683 unidades, Brasil continuó firme con el primer puesto (se llevó el 71,4% del total exportado por las empresas locales).

VENTAS MAYORISTAS
Las ventas a concesionarios registraron un descenso del 29,1% con relación a igual mes del año pasado (35.681 diciembre ’08 vs. 50.298 diciembre ’07). En cuanto a la comparación con noviembre, la suba fue del 0,2 por ciento.

En el acumulado anual, los concesionarios adquirieron 611.770 vehículos, un 8,3% más comparado con los doce meses del 2007 cuando se ubicó en 564.926 unidades.

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HONDA: STAND BY A LA PLANTA DE CAMPANA

Alas pocoalentadoras noticias quesurgen desde el sector automotriz se sumó una nueva. Y aunque era llamativa la pocadata de los planes de Honda en la Argentina, desde Japón -confirmado por el gremio en elámbito local- surgieronalgunos detalles.Honda

A las poco alentadoras noticias que surgen desde el sector automotriz se sumó una nueva. Y aunque era llamativa la poca data de los planes de Honda en la Argentina, desde Japón -confirmado por el gremio en el ámbito local- surgieron algunos detalles.  Honda postergó al menos por seis meses la puesta en marcha de su primera planta en la Argentina, prevista para mediados de 2009. La decisión fue anticipada por el diario financiero japonés Nikkei, y publicada en el país por La Nación.

Por el momento desde la filial local de Honda no hubo confirmación y estaban reunidos –seguramente para analizar alguna estrategia de comunicación. “Hoy nos enteramos. No podemos brindar ninguna información hasta mañana [por hoy]”, se limitaron a decir ayer en la empresa, informó el diario.

No obstante, de acuerdo a lo que publicó La Nación, fuentes de Smata ratificaron la noticia. Desde el gremio que dirige José Rodríguez reconocieron que la empresa notificó al gremio la decisión hace 10 días, aunque se mostraron confiados en que "sólo se trata de una postergación".

"Nos dijeron que se postergó por seis meses; es un retraso. No lo tomamos como un hecho fundamental porque la capacitación de la gente en Japón y Brasil sigue en pie", dijo a La Nación Ricardo Pignanelli, secretario gremial de Smata.

El diario Nikkei , a diferencia de los gremialistas, sostiene que la empresa "postergó por seis meses o más el lanzamiento de la planta", que tendrá una capacidad de producción de 30.000 vehículos compactos al año 8derivado del Fit)  y empleará a 800 personas.

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CONFIRMADO

EL VOCERO DE HONDA, HIDETO MAEHARA, DIJO QUE LA NUEVA FÁBRICA, QUE AÚN ESTÁ EN CONSTRUCCIÓN, APLAZARÁ SUS OPERACIONES HASTA MEDIADOS DE 2010. "TENEMOS QUE AJUSTAR NUESTRA PRODUCCIÓN AHORA QUE LA DEMANDA EN EL MERCADO AUTOMOTRIZ MUNDIAL CONTINUA CAYENDO MARCADAMENTE´´, DIJO.
 "LAS COMPRAS DE AUTOS HAN SIDO MUY ENDEBLES ALREDEDOR DEL MUNDO Y REALMENTE NO SABEMOS CUÁNDO SE RECUPERARÁ EL MERCADO", AGREGÓ.

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AUTOMOTRICES ANUNCIAN FUERTES AJUSTES DE PRODUCCION

as automotrices siguen armando estrategias para intentar eludir los efectos de la crisis internacional que les causó duras pérdidas y un fuerte derrumbe en sus ventas por lo cual están sobre-stockeadas. Los casos no son aislados y se van multi

Las automotrices siguen armando estrategias para intentar eludir los efectos de la crisis internacional que les causó duras pérdidas y un fuerte derrumbe en sus ventas por lo cual están sobre-stockeadas. Los casos no son aislados y se van multiplicando a diario. Aquí parte del escenario.

En este sentido, Honda Motor reducirá en 50.000 unidades su producción de autos en Japón y EE.UU; antes de marzo como una alternativa frente a la caída de la demanda en ambos mercados debido a la crisis económica global.

Como resultado de los nuevos recortes, la producción total del segundo fabricante de vehículos de Japón se reducirá cerca del 12% (21.000 unidades) en el año fiscal 2008 con respecto a los niveles iniciales establecidos y el 14% en EE.UU. (29.000 unidades).

El anuncio se produce una semana después de que la compañía anunciara recortes de producción en Japón y el Reino Unido, que se suman al despido paulatino de todos los trabajadores temporales de Japón antes que finalice abril.

Yachiyo Industry, una subsidiaria de Honda, planea también reducir su producción en cerca de 21.000 unidades en su fábrica de mini coches de Yokkaichi, provincia de Mie (centro de Japón) entre febrero y marzo. Para ello cerrará sus líneas de producción durante ocho días en estos dos meses, dijo Honda
La producción de Honda en Japón para el año fiscal 2008, que cierra en marzo, caerá hasta 1.147.000 unidades, frente a los 1.310.000 vehículos que la compañía tenía planeado fabricar inicialmente, y 1.264.000 unidades en Norteamérica frente a los 1.468.000 previstos.

Por su parte, la japonesa Toyota prevé registrar un volumen de producción de 6.500.000 unidades durante el presente ejercicio, lo que supondrá una reducción cercana al 20% sobre las 8.200.000 unidades fabricadas en todo el mundo en 2008, según informó el diario nipón “Chunichi”. La fabricación será menor, con el fin de dar salida al actual 'stock' que mantiene la empresa.

Al mismo tiempo, prevé situar su producción en Japón en 3.000.000 de unidades el presente ejercicio, lo que supone una reducción del 25% frente a las 4 millones fabricadas en su mercado local en 2008, según el diario 'Yomiuri Shimbun'. No obstante, las cifras de producción podrían caer por debajo de la barrera de los 3 millones si las condiciones del mercado continúan deteriorándose. Esta cifra representa el mínimo necesario para mantener su plantilla de trabajadores al mismo nivel.

El universo premium tampoco la tiene fácil. La casa bávara BMW recortará la producción durante dos meses en cuatro plantas en Alemania y analiza solicitar un aval al Estado alemán para poder refinanciar créditos automotores.

Los recortes en la producción, en 38.000 unidades, afectarán a unos 26.000 empleados. Al igual que otras automotrices, la alemana atraviesa dificultades para conseguir dinero que le permita refinanciar los créditos otorgados a los compradores de sus automóviles. Según el vocero de la compañía, las condiciones en el mercado financiero siguen siendo difíciles.

En este tren, General Motors continúa sumando malas noticias. La compañía anunció que podría despedir a unos 2.000 trabajadores en las plantas de Michigan y Ohio y parar temporalmente otras nueve instalaciones en EE.UU., por la contracción de la demanda.

GM dijo que podría cortar un segundo turno en sus plantas de Ohio y Michigan con el fin de disminuir la producción del Chevrolet Cobalt y un trío de todoterrenos, incluido el Buick Enclave.

En tanto, la dirección de la planta de Ford en Valencia comunicó –en tanto- a los sindicatos que paralizará la producción todos los viernes del próximo mes de febrero, así como la última semana de enero.

Según informaron a EFE fuentes de la dirección de la empresa de Almussafes, este paro forma parte del Expediente de regulación de Empleo (ERE) que se firmó en diciembre por la caída de la demanda de automóviles en el mercado europeo. En este sentido, la empresa ha alegado la bajada del 50% en las ventas de Ford en Reino Unido, uno de los países que más demanda sus productos.

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CHERY-SOCMA ¿SE INSTALA EN CHACO?

La provincia del norte podría albergar una planta automotriz si es que avanza el plan del hombre fuerte de Socma, Francisco Macri, para instalar allí su fábrica con sus socios chinos Chery.

Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe y Tucumán (a pesar de haber dejado de fabricar camiones, Scania mantiene la de transmisiones) son los polos en los cuales las automotrices cuentan con instalaciones fabriles y al parecer podría sumarse Chaco. Es que de acuerdo a lo que publicó La Nación, la firma chino-argentina le habría presentado su propuesta al gobernador de Chaco, Jorge Capitanich, quién se mostró entusiasmado y se comprometió a estudiarlo.

“El proyecto tendría cuatro años de ejecución y el valor final de la inversión alcanzaría los 450 o 500 millones de dólares”, dijo días atrás el mandatario en una conferencia de prensa según el matutino porteño. Y agregó que la construcción podría comenzar durante el segundo trimestre de 2009.

Fuentes de la empresa –prosigue la nota- aclararon que la primera etapa de la inversión apunta a empezar a fabricar autos en 2011 con una capacidad de producción de aproximadamente 50.000 unidades al año. La segunda etapa, que concluiría a fines de 2012, duplicaría esa capacidad.

Aunque no trascendieron los incentivos -como beneficios impositivos- que otorgaría el gobierno chaqueño a la empresa, el gobernador sí reveló que conversó con la ministra de Producción, Débora Giorgi, sobre la posibilidad de que la inversión se financie con fondos de la Anses.

UN PLAN QUE TIENE SU TIEMPO
La sociedad Chery-Socma ya tiene una planta en Uruguay en la que ensambla el Tiggo el deportivo utilitario cuyo diseño es similar a la antigua RAV-4. En julio pasado, cuando se lanzó el modelo comercialmente en la Argentina, Macri y a través de su mano derecha Leonardo Maffioli, adelantó su intención de volver a tener una fábrica automotriz en la Argentina, luego de su experiencia con Sevel en los años 80 y 90.

Se especulaba con las instalaciones que el grupo supo utilizar en Berazategui (donde Fiat- Sevel fabricaba modelos como el Vivace y otros económicos), aunque en ese momento Maffioli dijo que estaban estudiando otras posibilidades y provincias.

Ante este nuevo escenario, en la empresa aclararon –indica el diario- que "todavía está en la etapa de estudio" pero reconocieron que la opción chaqueña es la única que están contemplando como destino para la inversión en el país.

El plan de instalarse cerca del puerto de Barranqueras, en el Gran Resistencia, -y no en Córdoba, Buenos Aires o Santa Fe, como la mayoría de las terminales- obedece a "su posición estratégica en relación al Mercosur", señalaron fuentes del grupo. En la etapa de funcionamiento pleno, el proyecto contempla destinar la mayor parte de la producción a Brasil, y en ese caso la ubicación podría ser una ventaja.

Es cierto que, de aprobarse, tendría un fuerte impacto en la economía de esa proncia. "Sería un cambio muy importante para toda la zona", dijo el secretario general de Smata Resistencia, Roque Zapata, que estimó que la planta podría emplear hasta 2000 operarios. El gremio, junto con el gobierno provincial, ya comenzó a dictar cursos de capacitación.

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ENERO: PRODUCCION, EXPORTACION Y VENTAS EN BAJA

asi como un funcionamientoclásico dela industria, en diciembre es costumbre que por estacionalidad se vendan menos autos… también es costumbre y genera expectativas- que enero se posicione como el mes de mayores ventas… p

Casi como un funcionamiento clásico de la industria, en diciembre es costumbre que por estacionalidad se vendan menos autos… también es costumbre – y genera expectativas- que enero se posicione como el mes de mayores ventas… pero enero 2009 no siguió con la lógica de mercado en épocas tranquilas, sino la lógica de un momento de crisis. Un mes que dejó preocupación... y febrero se perfila a profundizar ese estado.

De acuerdo al informe mensual de Adefa, (se espera el de patentamientos) la entidad que nuclea a las terminales radicadas en el país, durante enero salieron de las líneas de montaje un total de 18.720 unidades. Todas las terminales aplicaron –producto de la baja demanda- reducción de horas de trabajo, suspensión de jornadas y vacaciones. En febrero, los guarismos –según fuentes del mercado consultadas- no mejorarán la performance. Incluso, algunas empresas pararán por vacaciones (clásico ya en la operatoria) hasta marzo.

Una cifra que se ubica un 54,6% por debajo de las 41.228 que salieron en enero 2008 y un 29,9% abajo respecto de las 26.716 que se fabricaron en diciembre.

La misma realidad, por obvias razones, se tradujo en el rubro exportación. Producto de la crisis mundial, todos los mercados comenzaron a recortar fuertemente sus compras y cientos de pedidos de Argentina o se recortaron drásticamente o directamente se anularon como ocurrió con ciertos países de Europa, (España, por ejemplo).

Es así que este efecto dominó llevó a que en enero sólo se despacharan 8.190 vehículos. Traducción: una caída del 60% con relación a igual mes del año anterior cuando se exportaron 20.476 unidades y una baja del 49,7 % con relación a diciembre cuando salieron del puerto 16.280 vehículos.

En cuanto a las ventas a concesionarios o mayoristas (la minoristas –patentamientos) tuvieron una baja del 38,9% con relación a igual mes del año pasado y un descenso del 5,6% respecto de diciembre.

En diciembre las terminales e importadores ubicaron 33.699 unidades en sus redes de concesionarios, frente a las 55.171 de enero de 2008; y 35.681 de diciembre pasado.

De las ventas, 15.678 fueron vehículos nacionales lo que se tradujo en mantener su participación alcanzando una suba del 8,5% respecto de diciembre. (Una caída del 28,5% respecto de enero 08 cuando se entregaron 21.928 nacionales).

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PATENTAMIENTOS
Estábamos aguardando el informe de Acara, que tradicionalmente se anticipa al de Adefa, pero nos aseguraron que estarían mañana.
Igual TM pudo saber que los patentamientos se ubicaron en enero en el orden de las 73.800 unidades aproximadamente (+-) lo que significa una baja del 12% (+-) respecto de lo que se entregó a clientes durante el primer mes de 2007.

HISTORIA:
Enero 08
Producción:
41.228 unidades
Exportación:
20.476
Ventas: 55.171

Enero 07
Producción:
17.057
Exportación: 9.884
Ventas: 45.705

Enero 06
Producción: 12.343 unidades
Exportación: 4.953
Ventas: 39.270

Enero 05
Producción: 21.543 
Exportación: 10.804 
Ventas: 31.864

Enero 04
Producción: 12.039
Exportación: 5.323 
Ventas: 22.289

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VOLKSWAGEN DETALLO EL AVANCE DE LA PRODUCCION DE LA ROBUST, RPU O ¿“TIGRE”?

RPU es la sigla industrial, Robust la denominación periodística… en definitiva, la pick up de VW, la primera en la oferta de la alemana a nivel mundial se presentará antes de que concluya el año. El avance de las obras, el recorr

En medio de noticias más que poco alentadoras para la industria automotriz local y mundial y cuando todo puede hacer pensar que cualquier proyecto se desacelere –por obvias circunstancias propias o ajenas – la filial local de la casa alemana salió al ruedo y convocó a un encuentro en la planta de General Pacheco para ratificar que todo sigue en pie.

Con algunas demoras generadas por la comitiva oficial (Sergio Massa, jefe de Gabinete; Carlos Tomada, Trabajo y Débora Giorgi, producción), Viktor Klima, presdiente de Volkswagen Argentina y máximo responsable de las operaciones de la alemana en Latinoamérica, ratificó la inversión que la compañía está realizando para la producción de la primera pick up de VW, que marcará el puntapié para jugar en un nuevo segmento del que hasta ahora estaba en off-side.

“En momentos particularmente difíciles, la gravedad se refleja en la industria automotriz en una caída del 25% de la producción a nivel mundial tomando enero 08- enero 09. Argentina no va a quedar fuera de esta turbulencia pero lamentarse no sirve para un empresario ni para un pueblo”, señaló Klima en el auditorio donde se convocó a la prensa.

“Las promesas hay que cumplirlas y nosotros el 16 de octubre de 2008 informamos que íbamos a invertir $1.000 millones para fabricar la primera pick up. En esa decisión se tomó en cuenta el respaldo del Gobierno a la industria automotriz como el Decreto 774 (incentivo a la compra de autopartes nacionales) y otra como la 26.360 de devolución del IVA a la inversiones de capital que estamos esperando que se apruebe”, indicó el máximo responsable de VW Argentina y Latinoamérica y rápidamente agregó que “esa inversión se amplió a $1.300 millones”.

Frase que despertó un enfático aplauso por parte de Carlos Tomada. Milésimas de segundos después, seguido por todo el auditorio.

“En octubre de 2008 la casa matriz decidió otorgar el proyecto de la pick up a una sola planta. La de Argentina. Se tuvo en cuenta la calidad de los recursos humanos”, dijo Klima. (NdR: En efecto, la doble cabina se iba a realizar en Hannover y VW Alemania comunicó que por mercado no continuaba con el proyecto).

Durante su discurso Klima detalló algunos aspectos de los avances en la planta:

- Trabajan 140 empresas (para la ampliación)

- Se construyeron más de 16.000 m2

- Se instalaron 105 robots destinados al armado y soldadura de partes, carrocería y a la planta de pintura.

- Se construyeron 2 km de línea transportadora.

- 10 empresas proveedoras autopartistas están invirtiendo $600 millones para el proyecto.

- La formación de RR.HH. demandará 642.000 de capacitación con una inversión de $60 millones.

- PLAN: de acuerdo al programa, durante 2010 la compañía proyecta producir 55.000 unidades de la pickup e ir incrementando hasta llegar a 95.000 unidades/año.

“La industria toma riesgos y con la Robust… no está definido el nombre, ese es sólo un titulo de trabajo señora, señor,… estamos dando una buena señal para el futuro”, cerró Klima su discurso y dio lugar a Sergio Massa.

MASSA: SUGERENCIAS Y ADELANTO DE POLITICAS 
Además de incentivar a pensar y trabajar a futuro, Massa fue claro en un concepto a la hora de elogiar la iniciativa de VW. “Es positivo que se esté dando esto cuando en algunos casos la desconfianza sin razones lleva a no continuar con los planes”. (Clarísimo: Honda en la mira).

 Mirando a Klima, Massa señaló “Viktor por ahí la ministra (por Giorgi) le da una sorpresa con la reglamentación del IVA”. (Frase que impulsó al N°1 de VW Argentina a abrazar y agradecer a Giorgi y despertar la risa del auditorio).

Antes de concluir con su discurso Massa elogió nuevamente el proyecto y señaló que estarán a fin de año –fecha de presentación industrial de la pickup- “viendo a la pickup que podría llamarse Tigre”, bromeó el jefe de Gabinete y ex intendente del partido bonaerense. El nombre… ¿entrará en análisis?

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KLIMA DIXIT
Comienzo con una licencia. Cada vez que hay que definir a Viktor Klima –siempre lo remarco- no cabe otra descripción que la de un “hombre que viste el traje de empresario y político en simultáneo y sin tirantez”. Así, hábil y carismático y en medio de la recorrida por la planta de Pacheco respondió algunas consultas de TM.
- TM: Se mencionó que el proyecto contaba con respaldo financiero exterior ¿está aprobado?
- V.K: Estamos cerca. Cuando esté cerrado los oficializaremos.
-TM: Inicialmente se habló de $1.000 M, ahora aclararon que son $1.300 M ¿a que responde el incremento?
- V.K: Principalmente para aplicar en todo el tema de infraestructura para poder desarrollar la pickup.

¿AYUDA PARA EL SALON?
Con el colega de Ámbito Financiero (Sebastián Ramos) decimos sortear el protocolo y consultar en forma directa a Sergio Massa –en medio de la recorrida por la planta- sobre un rumor que circula con fuerza: ¿el Gobierno brindará algún tipo de ayuda a las terminales para que el Salón del Automóvil de Buenos Aires se haga finalmente?
(Sin dejar de lado su amplia sonrisa y secundado por Débora Giorgi, quien asintió también sonriendo), Massa señaló: “Podemos hacerlo….”.
“Mire que la fecha es junio”, se le dijo. “Estamos ahí, estamos…”, añadió el jefe de Gabinete K.

LO QUE SE VIO
En el sitio oficial de Brasil se presenta una nueva versión de SpaceFox, denominada “Route” (Suran para Argentina). Cuando el grupo estaba dejando las instalaciones de Pacheco, se vio una Suran con el logo de Route rodando por la planta… ¿?

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OTRO MES PARA EL OLVIDO: EN FEBRERO CAYO 55,7% LA PRODUCCION

La producción automotrizcayó un 55,7% interanual en febrero, a 14.903 unidades, y sumó otro capítulo al ciclo negativo iniciado en noviembre, de acuerdo a las cifras que arroja el informe mensual de la Asociación de Fábricas de Automotores (Ad

La producción automotriz cayó un 55,7% interanual en febrero, a 14.903 unidades, y sumó otro capítulo al ciclo negativo iniciado en noviembre, de acuerdo a las cifras que arroja el informe mensual de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa).

Con varias plantas trabajando a media máquina y algunas que no operaron por estar de vacaciones colectivas, el sector cerró el primer bimestre con un total de 33.623 vehiculos, un 55,1% abajo respecto de los  74.865 que salieron en enero y febrero de 2008.

Las exportaciones del sector, golpeado por la crisis internacional, registraron una baja interanual del 63,4% el mes pasado a 8.557 unidades, mientras que las ventas a concesionarios -que incluyen vehículos importados- retrocedieron un 30,2% , a 33.095 vehículos.

En 2008 la producción del sector automotor alcanzó el nivel récord de 597.086 unidades y para este año los más optimistas arrojan cifras cercanas a las 450.000 unidades.

Recientemente se pusieron en marcha planes de créditos para estimular las ventas y favorecer la producción, de manera de sostener la actividad y el empleo en el sector. Pero en este sentido, lo que más puede ayudar a mantener la actividad es la recuperación del mercado brasileño. Hacia allí se dirigen todas las esperanzas. No obstante, estiman que hay que esperar y que recién en abril podría llegar a verse el efecto.

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ACUERDO LABORAL EN PSA

De acuerdo a una nota del diarioCritica que firma Mariano Martin (especialista del ámbito sindical local, autor junto aEmilia Delfino de El hombre del camión) PSA Peugeot-Citroën, firmó un acuerdo a fines de febrero con la Unión Obre

De acuerdo a una nota del diario Critica que firma Mariano Martin (especialista del ámbito sindical local, autor junto a Emilia Delfino de "El hombre del camión" ) PSA Peugeot-Citroën, firmó un acuerdo a fines de febrero con la Unión Obrera Metalúrgica para preservar las fuentes laborales.

¿De qué consta el acuerdo? “A través del Programa de Recuperación Productiva (REPRO), el Gobierno paga 600 pesos por mes a 1.100 trabajadores de la planta ubicada en el partido de Tres de Febrero. A cambio, la firma frenó su intención de despedir a 2.000 empleados”, señala la nota y agrega que “este diario intentó comunicarse en varias ocasiones con autoridades de Peugeot pero no obtuvo respuesta”.

Las negociaciones permitieron canjear las cesantías por un nuevo cronograma de suspensiones que anuló uno de los tres turnos de producción y que regirá hasta junio.

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PROGRAMA
El subsidio estatal resuelto a través del REPRO, es un programa que en la actualidad distribuye asistencias a 648 empresas y a más de 38.000 trabajadores de todo el país.

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LA AUTOPARTISTA MAHLE EN CONCILIACION OBLIGATORIA

Mientras se busca desde el gobierno nacional algún grupo que retome las actividades para evitar el cierre, el conflicto se acentúa ante la decisión de los dueños de cerrar la planta santafesina.

El conflicto desatado entre el personal de la autopartista Mahle (fabricante de aros de pistón para motores) y sus dueños teutones ingresó por estas horas en un nuevo capítulo, ya que el Ministerio de Trabajo de la provincia de Santa Fe dictó la conciliación obligatoria.

Los dueños de Maleen tienen pensando cerrar el establecimiento, que está tomado por los 500 trabajadores que desarrollan sus tareas y aseguran ser víctimas de un plan de vaciamiento premeditado; desde el gobierno nacional, por su parte están haciendo un intento para que otro grupo tome el control y garantice de esta manera las fuentes de trabajo. Mañana, Día del Trabajador, se realizará un acto con presencia de sectores industriales de Amstrong, Villa Constitución y dirigentes de la UOM nacional.

Mahle es un autopartista proveedora de distintas automotrices (Volkswagen, Audi, BMW, Toyota, Ford y General Motors) y el 50% de su producción santafecina se destina a Estados Unidos y Europa; después de adelantar las vacaciones en diciembre y promover suspensiones en febrero los trabajadores intuyeron el cierre y por eso procedieron a la toma de las instalaciones.

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MAHLE Y AUTOLIV NO SON CASOS AISLADOS

coment_2La decisión de Mahle de cerrar una de sus plantas en la provincia de Santa Fe, y la de Autoliv de trasladar sus operaciones a Brasil no tienen hasta ahora- marcha atrás. Pero tampoco se tratarían de casos en los que la crisis go

coment_2La decisión de Mahle de cerrar una de sus plantas en la provincia de Santa Fe, y la de Autoliv de trasladar sus operaciones a Brasil no tienen –hasta ahora- marcha atrás. Pero tampoco se tratarían de casos en los que la crisis golpeó con fuerza. En el sector autopartistas local –de acuerdo a sondeos en el mercado- habría al menos cuatro o cinco firmas más que están enfrentando serios problemas operativos.

De acuerdo a las consultas de TM, a nivel oficial se está negociando para trata de encontrar alguna solución viable para que las empresas –ubicadas en Córdoba y territorio bonaerense- se saquen la soga del cuello. Pero dado el tratamiento –como ha ocurrido con otros temas de la industria- podría llegar a transformarse más en buenas intenciones que de soluciones atinadas y sobre todo de fondo. Hasta el momento, (“no es generalizado”, explicaron en el sector), son varias las firmas que están recibiendo parte de la ayuda oficial: subsidios al salario (como los Repro) que maneja el Ministerio de Trabajo: $600 por mes – por empleado.

Apreciaciones aparte (compartidas en el sector), la filial local de la firma sueca Autoliv, dedicada a la producción de airbags y cinturones de seguridad, sigue adelante con el plan de cerrar su planta en el parque industrial de Pilar. El cierre se haría efectivo antes de fin de año e incluiría el traslado de toda la producción y la línea de montaje a Brasil. Según empleados de la firma, desde hacía dos meses venían trabajando con un esquema de suspensiones del personal. Actualmente trabajan allí unas 170 personas, de acuerdo a lo que había adelantado La Nación.

El primer caso en saltar o “blanquearse” fue el de la autopartista alemana Mahle que resolvió cerrar una de las plantas que tiene en Rosario (donde produce aros de pistones), con el consecuente despido de 500 trabajadores.

En las últimas horas, los directivos de Mahle se comprometieron ante el Ministerio de Trabajo de la provincia de Santa Fe a colaborar en el proceso de venta de la compañía, cuyas actividades se encuentran paralizadas desde hace dos semanas y para la cual tanto el gobierno santafesino como las autoridades de la Nación están buscando un inversor.

En la primera audiencia de partes en el marco de la conciliación obligatoria dispuesta por la cartera laboral santafesina –según publicó Crítica-, los representantes de Mahle, delegados de los trabajadores, dirigentes de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) y el delegado del Ministerio de Trabajo de la Nación, firmaron un acta acuerdo que abriría una salida al conflicto.

El diario Crítica destacó que el compromiso de la empresa —que no surgió de motu proprio sino por presión de las autoridades— consiste en mantener a la firma en condiciones para que cualquier inversor interesado pueda ponerla en funcionamiento en forma inmediata sin afectar los puestos de trabajo.

De acuerdo a lo que pudo averiguar el medio, antes del encuentro en el que la empresa mostró voluntad, se especulaba con que el gobierno nacional ejercería una presión mayor hacia la compañía alemana. En ese marco –publicó Crítica- se supo que la Nación evaluaba la posibilidad de expropiar todos los bienes que la empresa tenía en la Argentina, entre los que no sólo se encontraban la fábrica de Rosario sino además la ex Edival de Rafaela (válvulas) y una dependencia comercial en Pilar, si Mahle no mostraba voluntad de encarar un camino de diálogo para solucionar el conflicto.

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IMPORTACION SUSPENDIDA
El Gobierno fijó restricciones para el ingreso de bombas para líquido refrigerante y agua provenientes de China, luego de una denuncia de dumping efectuada por una firma argentina.
El Ministerio de la Producción resolvió fijar un valor mínimo FOB de u$s 26,30 por kilogramo a esas autopartes, que tienen como destino el mercado de reposición no equipo orginal, a raíz de una denuncia de las firmas Volckmann S.A. y VMG S.A., según fue publicado en el Boletín Oficial.
La resolución tiene cuatro meses de vigencia. Se suma a los tantos mecanismos de protección que el Gobierno implementó desde septiembre para restringir el ingreso de productos provenientes, sobre todo, de Brasil y China, con el objetivo de proteger a la industria local de la crisis global.

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LA PRODUCCION REGISTRA UNA CAIDA DEL 39% EN EL PRIMER CUATRIMESTRE

n el cierre del primer cuatrimestre, la industria automotriz local registró una contracción del orden 40% respecto de la performance que alcanzó en el mismo período de 2008, año récord y que quedará en la memoria del sector quizá

En el cierre del primer cuatrimestre, la industria automotriz local registró una contracción del orden 40% respecto de la performance que alcanzó en el mismo período de 2008, año récord y que quedará en la memoria del sector quizá (en el mediano plazo) como una meta difícil de alcanzar y más aún de superar.

De las líneas de montaje locales salieron entre enero y abril un total de 108.796 unidades, esto es un 39,2% abajo respecto de las 179.078 que se fabricaron durante el primer cuatrimestre de 2008, de acuerdo al informe mensual que envía la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), entidad que nuclea a las terminales radicadas en el país y que preside Dominique Maciet, número uno de Renault Argentina.

Sólo en abril, la producción nacional registró una baja del 31,8% con relación a igual mes del año pasado y del 1,7% respecto de marzo. En números: salieron 37.269 vehículos de las plantas frente a las 54.622 del mismo mes del año pasado.

En materia de despachos, la industria ya alcanza una contracción del 38,6%. Es decir, entre enero y abril salieron del puerto 60.835 unidades algo –bastante- lejos de las 99.137 que se despacharon en el mismo lapso de 2008. Lo único que continúa inalterable ante tanto movimiento es el nombre del principal comprador autos argentinos: Brasil (que incluso ante la baja del resto de los mercados y del volumen exportado, ha crecido en su porcentaje de participación. Hoy el país vecino se lleva el 84% de lo que sale de Argentina en materia automotriz).

El mes pasado las terminales radicadas en el país ubicaron en otros mercados un total de 23.349 vehículos, un 23,8% menos de los despachados un año antes. En lo que respecta a marzo pasado, se registró un avance del 12,6 por ciento.

En lo que a ventas mayoristas o a concesionarios se refiere, el primer tramo del 2009 cerró con un total de 143.414 unidades importadas y nacionales, es decir, un 34,5% menos que las 219.020 que las empresas entregaron a sus dealers.

El mes pasado, los concesionarios compraron 39.540 unidades (16.476 de fabricación local), un 33,2% menos que las 59.151 que compraron en abril de 2008 (de las cuales 23.079 eran made in Argentina).

La caída de las ventas de unidades nacionales en todo el cuatrimestre fue de 30,1% (57.531 entre enero- abril 09 vs. 82.341 enero-abril 08).

En lo que respecta a proyecciones, Fernando Rodríguez Canedo, director ejecutivo de Adefa, ya lo había manifestado. La industria se contraerá por efecto de la crisis un 30% aproximadamente. “La producción será de entre 420.000 y 450.000 unidades este año, pero la realidad es que estamos todos los días revisando este número, porque dependemos de lo que pase día a día en el mercado interno y en los de exportación", dijo en el Foro de Inversión de Reuters sobre América Latina.

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